泰国修建采用什么规范
A. 泰国的公路，被称为是东南亚最致命的公路，是为什么
主要是因为酒后驾驶和超速驾驶的人很多，还有执法者腐败，导致泰国的交通执法能力普遍较弱。
B. 高速铁路的高铁标准
中国高铁的建设经历了起步到成熟的过程，涉及高铁定义的过程如此：
1）中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。
值得了解：2006年底预备中国铁路第六次大提速，举行了新闻发布会，铁道部副部长胡亚东、王志国介绍，时速200公里的铁路达6003公里，其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里，等等，他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”，总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念 。可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路，所谓快速客运网就是（广义）快速铁路里的客运网。
2）2009年试行的《高速铁路设计规范（试用）》（2009）规定：﹝2.1术语：2.1.1 高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞新建是排除既有线提速；实际指运行客车的铁路（客运专线）但语言表意不到位，所以后来的规定采用客运专线的术语。（网上到处抄袭式误传中国高铁包括既有线提速，其实那是西欧早期的规定，这种误传曾长期作为网络该词条的概述内容，误导很多人）。将高铁限定于新建铁路（改造旧路为高铁的成本高于新建）；而且，总则将高铁划分为全期高铁和远期高铁（近期兼顾货运）。——实际上，中国高铁大多都设计时速350公里。——高铁的规范性英文简称是HSR，不是RH，很多人把CRH即中国铁路高速列车（高于一般快速列车）误解为中国高铁。其实，铁路的高速系统广于高铁，正如铁路的快速系统广于快铁，也包括普通铁路领域的快速列车系列。
3）2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》（附则）规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（简称客运专线或客专）。这个定义有两个要点，设计时速250公里以上及客运专线。
4）中国国家铁路局网站短文“什么是高速铁路？” （写作于2014年左右的三年内）说：﹝我国高速铁路（注——即中国高速铁路）的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。〕——所谓新建是排除既有线提速。要点是时速不低于250及客专性。
5）2015年2月1日起实施的《高速铁路设计规范2014》是中国正式发布的首部高铁规范，也规定高铁为客专。明文规定只能运行动车组列车，禁止传统列车上高铁。
小结：中国高铁定义的要点是时速不低于250及客专性，兼顾技术标准和功能定位，规定为高速型客专——高速客运专线的铁路，是客专配高速，高速行客专。因此，客运时速250公里而客货共线的顶级快铁如广东省的深茂铁路、厦深铁路等，不属于中国标准的高铁。
了解：中国高铁项目国家发改委批文的技术标准部分，只标注高速铁路或客运专线，没有标注国铁Ⅰ级，标注国Ⅰ的只包括快铁和重要普铁。哪种标号高？一级标签最高么？近似高速公路高于一级公路。（标注型一级小于广义一级，类似：普通铁路上特快列车T是一种特别的快速列车，而快速列车标注K，不包括T，不同标签。） 高速有相对性，时代不同标准有异。由于铁路时速的发展，高铁的标准有过提高。世界历史上几个国家有过不同的规定。
欧洲：在二十世纪中期吗，其主导的非政府铁路组织即国际铁路联盟（UIC），把旧线改造时速达到200公里、新建时速达到250~300公里的定为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会（是官方组织）在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客货运列车混用（简称客货共线）型高速铁路时速为250公里以上，新建客运列车专用（简称客运专线）型高速铁路时速为350公里以上。
日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
美国：美国联邦铁路管理局曾对高速铁路定义为最高营运速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路，但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（最高速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80mph）的铁路客运服务。
国际上专家们做学术研究采用时速分类的八档法：时速120公里以下为常速；时速120~160公里称为快速；时速160~250公里称为准高速；时速250~400公里称为高速；时速400公里以上称为更高速；时速600公里以上称为特高速；时速1000公里以上称为音速；时速1260公里以上称为超音速。——高是高级类型，可是高速在八档里居第四位，是中级偏下了，怎么能称高速？说明这种概念体系欠妥，各国的建设不采用这套体系。
现实建设里，各国一般采用三档法分类，东南亚国家如泰国、印尼采用普通铁路、中速铁路、高铁的三分法，而且他们采用的高铁标准是250公里以上，是采用时下中国的标准，因为中国铁路公司在那里竞争项目。
中国国家铁路局网站科普栏目短文“什么是高速铁路？” （写作于2014年左右的三年内）说：﹝高速铁路,顾名思义就是速度高的铁路。怎么才叫速度高呢? 国际铁路联盟(UIC)认为高速铁路的定义相当广泛,包含高速铁路领域下的众多系统。高速铁路是指组成这一“系统“的所有元素的组合,包括:基础设施(新线设计速度250公里/小时以上,提速线路速度200公里/小时甚至220公里/小时)、高速动车组和运营条件。 当前各国新建的高速铁路,大多把最高速度定位在250～350公里/小时。 我国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。〕应该说明：“大多”不等于一切。 人们广泛混淆快铁高铁：中国很多人等同高铁与快铁（其中很多人没听说过快铁），以为只有普铁高铁两大档次，把很多快铁称为高铁（网络词条里很多某某高铁其实都低于中国标准），例如，记者和网民广泛地称一些客货共线的沿海铁路如厦深铁路为厦深高铁、称深茂铁路为深茂高速铁路，称兰新二线为兰新高铁，等等，这类误称数不胜数。——值得了解：人们这种广泛的错误认识，一个重要原因是因为网络高铁词条的基础内容被有的人想当然地乱写，有的人把西欧早期的高铁标准误作为中国标准，不去了解中国官方的规定（有的人想当然地说高铁是时速200公里及以上的铁路，没有任何根据，误导很多人，而这个词条没请专家把关，却规定编辑者的等级、使得一般人编辑不了，专业人士即便是想纠正错误也没有网络规定的等级来编辑。比较：网络的“高速公路”词条采用专家文章且不准一般人自由编辑以保持核心词条的权威性）。——因此，网络高铁词条引用中国官方资料说话，正本清源，摆事实说道理，非常重要。
一些地方相关官员也搞不懂何谓中国高铁，混淆高铁快铁：例如，客货共线而规划客运时速200公里的深茂快铁在开工后提速为时速250但还是客货共线，记者采访的茂名市发改委官员说是深茂高速铁路。例如，海南东环铁路的国家批文明确说功能定位是客货共线的快速铁路，可当地媒体和官员却说是高铁，2011年7月9日新闻《海南西环铁路可行性研究报告获发展改革委批复》一方面报道国家发改委批文规定是快速铁路、客运时速200、客货两用、国铁Ⅰ级，一方面报道省跨海办负责人称呼西环高铁。
一些地方铁路办专业官员、乃至有的铁路建设公司领导也搞不懂何谓中国高铁，混淆高铁快铁：例如，海南西环铁路的前期历史是，国家发改委2011年7月批复之前有制定详细的的《海南西环快速铁路可行性研究报告》（网上有下载的），里面说，研究依据有2010年9月27日铁道部对《海南西环快速铁路可行性研究报告》（送审稿）的初步审查意见等，勘测依据是中铁二院（2009）《关于下达海南西环快速铁路初测、可研设计的通知》，2011年7月9日海南西环铁路可行性研究报告获发展改革委批复，规定是快速铁路、客运时速200、客货两用、国铁Ⅰ级，列入2012年《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路一览表，可是，2015-10-24凤凰网新闻《全球唯一环岛高铁年底通车 一圈3小时》附录的央视新闻节目里，海南省铁路办和铁路建设公司领导都说是西环高铁！中国一些专业部门的官员不了解相应的专业核心知识！——他们的说法违反中国《高速铁路设计规范（试用）2009》的高铁定义，违反2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》（附则）规定的中国高铁定义。
广泛误解的结果是，人们不知道何谓高铁，而且把其实无关高铁的2011年温州动车追尾事故广泛说成是高铁事故，损坏中国高铁的国际国内声誉，铁总并不解释而且自己也一度把高铁建设降格，其实中国高铁至今保持零事故记录。
误解的原因：原因多种，例如很多人把CRH即中国铁路高速列车（高于一般快速列车）误解为中国高铁，混淆不同的高速领域（列车与铁路是不同概念，可以有不同的比较对象），另外，一个原因是涉及对2012年《十二五综合交通运输体系规划》（这个网络词条里有详细内容）的理解问题，该规划说“发展高速铁路，基本建成国家快速铁路网”，说快速铁路达到四万公里以上，而且在专栏6列出了规划的快速铁路专栏，但是没有高速铁路的具体数据和专栏，因此一些人以为快铁就是谈高铁。其实规划没有等同，“发展高速铁路，基本建成国家快速铁路网”这句话里两部分的关键词肯定不是相同意思，而且时速160的快铁如拉林铁路等肯定不属于高铁。应该说，该规划没有高铁的数据和专栏，肯定是有原因的，有的人怀疑是否因为上年温州动车追尾事故后很快出现的高铁降温形势存在的严重不确定性，例如西成高速铁路从时速350公里降为250公里，郑万高铁项目一度从350规格降为200规格的快铁，一些项目高度不确定，难做规划。 虽然二分法里快慢（普速）相比较的这种广义快速包括高速（广义快速铁路包括高速铁路，正如广义快速列车包括特快列车），但是，快不一定是高端，三分法和八档法等多对象比较环境里的快速都高于普速而低于高速，低（普速）中高这种三分法里的中速是快速而非高速。在中国，冠名快铁的如丹大快速铁路、蓟港快铁、四松快速铁路等等，与冠名高铁的如沪昆高铁不同：冠名快铁的是三分法（三档法）的快铁，正如冠名高铁的是特殊规定的高铁而非其它含义的高速铁路（否则时速150公里的铁路在很多人看来也可以说是高速的铁路）。高铁与快铁都有捷便性、是捷运铁路里的不同层次。
1、快铁的名称来源于国家规划和项目批文，有国家级权威
有的人说国际上没有快速铁路的名称，其实，国际上早就有快速铁路的称呼，国际铁路学术界有一种时速分类的八档法，铁路分为常速、快速、准高速、高速、更高速等等，其中的高速是简称高速铁路，快速是简称快速铁路。
一些人没听说过快速铁路，说快铁只是某些网友的私人说法，其实，在中国铁路界，快速铁路的名称来源，主要是三个方面：一是2012年《十二五综合交通运输体系规划》（这个网络词条里有详细内容），不但同时说及高速铁路（没说具体数据）和快速铁路（说达到四万公里以上），而且专栏6里有快速铁路专栏（有的规划为快铁的后来降低为时速120的普通铁路如渝怀铁路复线，有的规划为快铁的后来升级为高铁如京沈客运专线），快铁栏包括时速160公里的西藏拉林铁路，它肯定不属于高铁，可见不能把快铁等同于高铁，二是一些铁路项目的国家批文有明确规定（后面有例证如丹大快速铁路、深茂快铁等等），三是一些项目批文没有明确规定但可类推。
2、国家规划和铁总的介绍区分了高铁—快铁—普铁。
2012年3月21日国务院常务会议讨论通过的《十二五综合交通运输体系规划》提出，发展目标之一是十二五末期中国快速铁路里程达4万多公里，主要任务之一是”发展高速铁路，基本建成国家快速铁路网“。2015年2月12日，国务院新闻办公室在河北省唐山市举行发布会，会上中国铁路总公司宣传部负责人表示：预计到2015年末，中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上，以高速铁路为骨架；而快速铁路网将达4万公里以上（该年中国铁路总里程达12万公里） 。——三个数据不同，这些说法把铁路档次划分为三级：高铁、快铁、普铁。
3、快铁高铁的铁路等级不同。
中国高铁居高铁级，国铁Ⅰ级则包括快铁和骨干普铁（近似高速公路高于一级公路）。详细了解可看：铁路等级。
国家发改委批复的各种高铁项目，技术标准部分说明“铁路等级：高速铁路”或客运专线（后面要求执行高铁规范，这种客专是高铁级的）。
一般的人不了解这种区别，误以为国铁Ⅰ级包括高铁。很多人心里只有高铁普铁两个档次，使得很多低于中国高铁标准的快铁项目，被误称为高铁。
3、功能定位不同。 中国高铁的功能定位于高速型客运专线，没有货运的，而快铁（中速铁路）可能是客专、也可能是客货共线，例如，深茂铁路的国家批文，2014年4月21日《国家发展改革委关于新建深圳至茂名铁路 江门至茂名段可行性研究报告的批复 发改基础[2014]713号》 说：【功能定位：本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。主要技术标准：线路等级：国铁I级；正线数目：双线。】
4、项目名称有区别。
无论铁路总公司还是国家发改委的项目批复，项目名称区分了高铁与快铁。中国区域铁路（异于城际铁路）里，高铁项目申报和建设的名称是“X-Y（铁路）客运专线”，例如沪昆高铁申报和建设的名称是沪昆铁路客运专线（简称沪昆客专）；快铁项目的则是X-Y快速铁路或X-Y铁路、或某铁路扩能改造如渝黔铁路扩改工程就是修建渝黔快速铁路。
例如，蓟港快铁等是发改委（和铁总）确定的名称。据2014-11-11《天津日报》“蓟港市域快铁近期有望启动”的报道：时速200公里的“蓟港快铁”是天津市发改委确定的名称（因为低于高铁的标准），而且是向国家发改委申报项目的名称。其实，铁路项目是地方发改委和铁总共同向国家发改委申报的，因此它也是铁总的项目名称。
6、列车级别不同。高铁主要运行高速动车组G，有的兼行一般动车组D，而快铁如丹大快速铁路则主要运行一般动车组D，兼行普通列车——普通客车和货车。 高铁、快铁（中速铁路）各有优劣、各有适宜的地带：很多人以为越高速越好，其实高铁快铁各有长短。中国高铁是高速客专，没有商业货运功能、客票价格高（高铁线上运行的高速动车组G比它小量运行的一般动车组D票价高很多，而快铁线是运行一般动车组附加少量的普通列车），需要一些较大规模的城市及较高密度的人口地带来支撑高铁的高成本，否则难以长期持续（例如多年里年年亏损几个亿的上海磁悬浮铁路就说明即便是超级大城市某种地带享有的铁路层次也要适度）。高铁更快，而快铁对普通区域和普通人较实惠（票价适中又有商业货运），各有适宜的环境，适宜的才是最好的，且都可谓捷运铁路，都捷便。
可行性研究很重要，有条件才能发展高铁，不能盲目偏爱高速：例如，2015年06月26日新闻“泰国副总理称中方将在泰修建中速铁路”报道 ：泰国副总理帕蒂亚通说，首都曼谷至廊开的铁路，不采用此前备受瞩目的高速铁路方案，而采用中速铁路的替代方案，因其可同时便利货物运输，该路线的设计时速为160-180公里。 又如，2015-09-04新闻 “印尼退回中日 高铁方案 欲改建中速铁路报道” ：印度尼西亚经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安说，中日两国的雅加达－万隆高铁方案不适合印尼；政府考虑在雅加达－万隆之间建设时速为200至250公里的中速铁路。
C. 泰国建筑结构设计执行哪个国家规范
中国的就可以
D. 泰国买房小知识总汇
一、在泰国投资房地产（公寓）前景？
1、泰国当地人开始投资购买公寓，用于投资出租；公寓市场无论从需求还是供给方面都在持续增长。
2、泰国政府正在大力修建交通基础设施，随着经济发展，投资者的增多，会带动房地产经济稳步增长。
3、东盟已10国开放，泰国作为东盟10国的中心轴国家，更是吸引着众多投资者到泰国投资，曼谷房价仍比他亚洲主要城市便宜；生活配套设施齐全，国际化程度高。
4、购房面积即为使用面积，无公摊面积费；过户手续简便；交易灵活可随时转售或转租。
二、泰国房地产（公寓）的产权是多少年？
泰国公寓产权多数是永久产权；少数为皇室土地的是30年产权。
三、在泰国买房手续如何？
1.买卖双方确定最终销售价格和意向后，需及时确定房款支付时间，于此同时买方需要支付订房押金来保留预订。
2.买方转账支付订房押金后会收到押金付款收据及文件声明该特定公寓房间已为该客户预留。
3.付款日，双方签订购房及销售协议并签字，同时，购房所有必要文件也要全部确定，详细列表如下：
卖方：
a. 销售方的身份证明文件；
b. 泰国业主：身份证+房产证
c. 外国业主：护照及有效签证
d. 泰国公司业主：全套公司注册文件（由泰国政府提供，文件出具日期3个月以内，建议最好1月以内），公司董事长身份证或护照
e. 无债务文件：该文件表明所购公寓没有任何债务，例：物业费、水电费等。销售方会从公寓管理物业获取该文件。
f.（如需要）授权委托代理书，及代理人的身份证明文件。
买方：
a.买方的身份证明文件；
b.泰国本地银行出具的外币兑换转账表Foreign Exchange Transaction Form(FETF证明文件；
c.（如需要）授权委托代理书，及代理人的身份证明文件。
四、养老选择哪个城市比较好？
清迈。物价低廉，良好的气候环境，宁静悠闲的生活，目前房价低于首都曼谷。
五、泰国养老政策怎么样？
回答：年满50岁的外国人可以在泰国申请养老居留，目前政府最新政策申请一次可长居5年，满5年可再续，为5年+5年。
六、投资曼谷、普吉、芭提雅、华欣、清迈房地产（公寓）的不同之处？
1、对于投资曼谷房地产（公寓）来讲，由于受国际化的影响，曼谷作为泰国首都，国际化水平较高的城市，很多投资者会选择曼谷作为他们的投资商业基地。
2、对于投资普吉、华欣和芭提雅房地产（公寓）来讲，大多数是对生活方式的一种投资，主要为度假型投资；既能增值，又能为带来丰厚的租金回报，是非常好的投资。
3、对于投资清迈房地产（公寓）来讲，多数人会把清迈当做退休养老生活的理想之地，对于想永久居留在泰国的外国人来讲，能够拥有一个梦想中的房子是一个重要的事情，所以自住养老为主要目的，投资是其次。
七、泰国房地产（公寓）物业设施有哪些？
一般泰国公寓物业设施有：停车位、健身房、游泳池、图书馆等；这些都是免费使用的。
八、泰国房地产（公寓）物业管理费是多少？
一般为35—60泰铢/平方米/月，具体按不同房地产开发商的规定收取物业管理费。
九、泰国房产有无公摊面积？
泰国房屋无公摊面积，都是按实际使用面积计算。
十、在泰国买房是否可以办理银行贷款？
可以的，目前中国工商银行（泰国）、和中国银行（泰国）、UOB大华银行为外国人在泰国买房提供原则上不超过房款总额的50%的购房贷款。
十一、购买泰国房产如何管理？
您可以委托物业管理处管理出租您的房产，在您需要入住的时候提前和物业管理处沟通联系即可。当然，您也可以通过我们来代为管理或寻找租客。
十二、是否可以购买泰国别墅？
泰国法律规定，外国人不可以以个人名义购买带有土地产权的别墅或排屋；除非以实体公司名义或泰籍配偶名义购买。
十三、在泰国买房需要交纳什么税务？
1.过户税：2%（买卖双方各支付一半）
2.特种商业税：3.3%（卖方支付，业主持有5年以上房产可免交）
3.印花税：0.5%（卖方支付）
十四、在泰国买房期房和现房的付款方式？
1.期房付款方式：1.现金支付定金50,000泰铢；2.买卖双方协商即日或15天之内签约购房合同，买方须支付10%—25%的房款；3.其余房款买方须按月或按季度分期付款至交房过户。
2.现房付款方式：1.现金支付定金50,000泰铢；2.买卖双方协商即日或15天之内签约购房合同，买方须支付30%的房款；3.买方在签约合同之后完成交房过户，支付其余房款。
十五、在泰国投资房产回报？
销售增长率为每年7%，出租回报率高达7%--8%；
十六、泰国消费水平怎么样？
泰国的通货膨胀比较低，消费物价比起国内很多一二线城市相对较为便宜。
十七、泰国医疗、教育水平怎么样？
泰国医疗水平可以达到全球顶尖的技术水平，服务非常好，配置多国家语言翻译服务；良好的国际学校教育，实行开放式的观念教育，中英泰语言，比较注重孩子的教育成长。
十八、在泰国买房还有其他费用吗？
1.买方需要支付大楼基金，一般是500—700泰铢/平方米，一次性支付。
2.买方需要支付物业费，一般是35—50泰铢/平方米/月。
3.买方需要支付水费、电费及水电表工具。
十九、在泰国买房贷款条件？
1.申请人护照信息2.工作证（如果有）3.婚姻状况证明（已婚的需要提供配偶的护照或身份证）4.收入证明5.存折流水6.工资单7.个人征信报告（如果有泰国工作证不用提供，无工作证的可以到中国人民银行申请）8.买房合同。
二十、在泰国买房怎么汇款到泰国？
外国人在泰国购买房产，需要把购房款从泰国以外通过银行汇到购房人在泰国本地银行开的账户；购房款到了泰国以后，由银行出具国外汇款证明即可以凭此证明到土地厅过户。
（以上回答发布于2017-05-10，当前相关购房政策请以实际为准）
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E. 泰国交通规则
“道路千万条,安全第一条,行车不规范,亲人两行泪。”安全永远要排在首位,泰国交通和习惯与国内是不一样的,遵守交规才能够确保自身的安全,今天就为大家简单科普一下泰国基本交通规则。
泰国交通规则中最明显的也是众所周知的一点,应该就是车辆靠左行驶了。由于历史原因,泰国受英国影响较深,所以采用了靠左行车的方式来驾驶车辆。
“ 02 ”左拐弯不需要等红灯。
与国内相反,泰国一般左转是不需要等红灯的。而泰国,交通灯分为直行和右拐,而如果你想左转,在大部分时间没有信号灯。
无论是在泰国开车还是过十字路口,首先都要注意一下从右侧过来的车子和过往的行人,由于没有太多限制,很容易出事。
“ 03 ”少按喇叭。
在泰国街头巷尾的时候,你会发现,泰国人开车很少按喇叭。当司机看到前方有车或行人阻碍到来往车辆行驶,则会停下来安静的等待直到畅通为止。
因为在泰国,随便按喇叭是特别不礼貌的事情,除非遇到紧急情况,一般泰国人是不会乱按喇叭。
“ 04 ”所有乘客系好安全带。
泰国规定车辆行驶期间,车内所有乘客必须系安全带。
如果违反此规定,罚款较高。
“ 05 ”少开远光灯。
泰国人开车很少开远光灯,即使在夜晚。如果夜晚看到对向车道上的车辆在对你闪灯,则需检查一下是否是忘记关闭远光灯。
“ 06 ”骑摩托车戴头盔。
开车和被载的人都需要戴头盔,不戴头盔被交警抓到会被罚款,这一点和国内是一样的。
“ 07 ”违章处理。
在泰国交通违章处罚较严格,罚款较高,建议大家一定严格遵守交规。
下表为常见违章事项,处罚金额仅大致范围,实际以收到罚单为准。
在泰国驾车发生交通意外时,注意不要惊慌,首先查看车内人员是否受伤,再看对方人员伤害情况,如果有伤员应及时自救,并向路人求救。
F. 泰国为什么不修建运河
巴拿马运河和苏伊士运河和楼主所说的情况还是有区别的，从图上看马六甲海峡离那里实际上已经很近了，而如果不走巴拿马运河从大西洋进太平洋要绕行北美或者南美，不过苏伊士要绕行非洲那距离可都是几十甚至上百倍于这个的距离。航运本身的特点就是慢但是便宜，就船速来说即使是绕行也就是多出去2-3天时间，时间上节省的并不多如果从欧洲航运过来看那段距离大概也就是在全程的1%左右对成本的节省也不大，而且以苏伊士运河为例其容量及其有限十万吨级别的油轮还是要绕行好望角的，大多数远洋轮还要绕行。楼上提到了修建运河的成本，如果参照巴拿马运河的标准收航运公司肯定不会选择这里，如果降低费用可能几十上百年收不回来，而且苏伊士运河现在已经基本不赚钱了，为什么？随着使用年限增加为了维护航路还要投入大笔资金，一个运河上百年后还能不能用还是个问题呢，而且泰国本身拿不出那么多钱来，明证就是泰国原计划引进两艘航母，但是因为没钱一艘停止引进一艘暂时封存，要修这么大工程那就要贷款，那一年的利息不知道用过路费抵够不够呢。另外说一句，中国政府在南水北调工程上现在至少投入2000E，如果要修完估计还要2000，可以参考这个价格来看看。
G. 中泰铁路，为什么泰国又变卦了
泰国利益集团太贪婪。
泰国方面认为，中国修建泛亚铁路是大国战略，所以中国就该慷慨地替泰国解决资金问题、以没有利润的方式给泰国修高铁，还觉得中国的只有2%的贷款利率太高，还认为中国修建铁路的价格太高·····总之，条件是隔段时间就加一个，隔段时间再加一个，不断反复。当然，泰国提出条件中国也会提出条件，譬如开放一些商业开发什么的，泰国又不答应。中国人哪里受得了这个，你什么都占干吃净怎么可能，所以就不答应，不答应泰国人就不满意，于是就一直拖着。
泰国想独揽这条铁路的利益。
这还不算，泰国的商人也看到了一旦铁路开通后带来的商机，所以泰国人还要自己独立运营，也就是说中国人出钱、出力给他修铁路，然后他们运营赚钱，没有中国的事。这又怎么可能？原来大家早已达成共同运营的一致意见，现在要推翻，中国没利益怎么会干？
于是，最近泰国说不让你们中国出钱了，我们自己筹资，自己找工人，你们提供设计、工程师和设备就行了······
我们现在态度也很明确，我们是不会做冤大头的，你们想折腾慢慢折腾，我们慢慢谈。泰国也知道，其实不管怎么弄还是中国修，因为换别人价格更贵，标准也不同，但这条铁路将来乘坐的主要客源就是到泰国旅游的中国人，所以不可能采用他国标准。其实，这里也不是看不起泰国，泰国大概率凑不起这个钱，而那些咋咋呼呼的泰国商人，不过是既想让中国提供贷款，又要中国替他们修，然后修好了他们直接接手运营赚钱，怎么都想那么好呢？现在，泰国政府真让他们筹钱修，一个个大概就不敢投了。
这事过不了多久估计泰国方面还得再找回来，我们走着瞧。不过，时间如果拖得太久，修铁路的成本会提高，再接下来的价格可能就又要涨了，到那时泰国人别叫苦就行。泰国人慢慢玩，我们先先给老挝兄弟修一段·····中老铁路2015年12月已经开修！
H. 泰国的传统居民建筑称什么
泰国的传统建筑很有特色，它不仅体现了泰国的自然风貌，也与泰国的生活和生产方式息息相关。泰国的传统民居是高脚屋。高脚屋是由6根以上的木桩架设而成的下部空旷的一种栏杆式建筑。高脚屋的上层住人，底层圈养牲畜和放置农具。中间有楼梯与地面相接。屋顶由茅草、椰叶、棕榈叶或铁皮构成，墙壁是竹篾或木板。有的房屋是尖顶，有利隔热。高脚屋呈长方形，由正屋、阳台和过廊组成。
正屋是住房，没有床，人们在地上休息。阳台是人们会客或家庭成员休息的地方。高脚屋的支柱高1.5米，主要功能为防止野兽、通风和水害。阳台边的楼梯级数为单数，客人或主人进屋时都必须脱鞋。
泰国民居建筑特色是什么！
水上浮屋也是泰国的一种传统住宅。水上浮屋的结构比较简单，人们在靠近岸边的水中，把较粗的原木埋在水中，然后把木筏拴在木桩上，在木筏上建筑房屋。浮屋房顶用棕榈叶、茅草或铁皮做成，呈人字形。地板是用木板或竹片拼接而成，固定在木筏上。每栋浮屋由3间屋组成，正面朝着江河，可以开关的竹壁全天敞开以利通风。前面是走廊，走廊上安有栏杆，以防止小孩落水；中间是卧室；后面是厨房。水上浮屋可以移动，利于搬迁。
水上浮屋的产生和存在与泰国的自然环境分不开。泰国是一个多河流的国家，境内大部分地区水网密布，修建水上浮屋既简便又实用。据历史记载，泰国的吞武里王朝时期，在京都一带有大量的水上浮屋。在曼谷王朝拉玛三世时期，曼谷的水上浮屋曾经达到7万栋之多，居民有35万之众。
河流两岸流动的水上村庄——排列整齐的浮屋构成了泰国的一道独特景观。水上浮屋的消亡与渔业生产的发展有关，今天，由于泰国社会的发展和经济的进步，大多数人已经不再生活在水上浮屋中，他们迁居到了陆上。不过，在泰国中部以及曼谷的周围，人们仍然可以见到水上浮屋的踪迹。
随着经济的发展，泰国居民的居住条件也发生了巨大的变化。城市居民大都住在泰式风格的钢筋水泥结构的建筑中。随着城市人口向郊区的流动和新式居住区的增多，泰国出现了不少现代楼房。这些新居住区改变了人们的居住条件和居住环境，对人们的生活方式、思想认识、价值观念等产生强烈的影响。
泰国城市规模不大，但是发展却极快。高楼大厦林立，各种住房外形美观，内部设施比较先进。泰国城市人口逐年增多，但是泰国的住宅增长率却高于人口增长率。从1974年到1984年和从1984年到1988年，曼谷的人口增长率分别为25.3%和7.1%，住宅增长率却高达66%和37.6%。住宅业发展的速度很快，因此没有出现城市住宅紧张的局面。有一点值得注意的是，虽然与人口增长相比，泰国的住宅建设并不滞后，但是由于经济发展不平衡，泰国社会存在着贫富悬殊的现象。曼谷有300多处贫民窟，居住着1/10的市民。
尽管泰国城市化率不高，曼谷却提前出现了城市郊区化现象。所谓城市郊区化是指城市居民自发地迁往郊区，围绕中心城市向周围无限地蔓延开来，形成星罗棋布的居住区，而大量的工作、娱乐、学习场所以及商业服务机构等仍然留在市中心。当前，城市郊区化仅仅存在于发达国家中，大多数发展中国家尚未出现这种现象。
随着城市郊区化现象的出现，泰国政府于1987年制定了鼓励地产业的政策，允许保险公司投保房地产，从而在曼谷掀起了住宅业建设高潮。在这次开发热潮中，公寓私有共有方式（即所属房产为私有、庭院等公共用地为共有的共管公寓）迅速兴盛起来，共管公寓成为曼谷郊区的主要住宅，是城市郊区化的重要标志。共管公寓中居住的大部分为白领、医生、律师、文职官员、大学教师等群体。
I. 泰国一共有多少条高速
泰国交通部日前公布计划，拟修建8条边境高速公路，总里程约5000公里，以加强与周边国家的交通联系。
此次规划的公路网分为南北线和东西线。一期三条路线中，最长的Chaing Rai - Songkhla线长约1660公里，连接缅甸和马来西亚边境，其他两条线路临近老挝，分别为长490公里的Nong Khai - Laem Chabang 线和长470公里的Bung Kan - Surin线。
此外，东西道路线包括5条主路线：
- 连接缅甸和老挝边境的710公里Tak - Nakhon线；
- 连接缅甸边境的880公里Tak - Ubon Ratchathani线;
- 连接缅甸和柬埔寨边境的310公里Kanchanaburi - Sa Kaeo线;
- 连接缅甸和柬埔寨边境的220公里Kanchanabur i- Trat沿海公路线;
- 190公里的Phuket - Surat Thani线。
泰国政府拟采用PPP模式进行项目开发，但不排除从"泰国未来基金"中获取项目建设资金自行开发建设。
针对上述规划，泰国交通部将于2021年制定详细的实施方案。一期项目预计2022年至2023年开工。
截至2019年底，泰国全国公路总里程约701847公里，其中以地方公路为主，特别高等级公路不到300公里。此次规划的5000公路高速公路网，对泰国的发展将起到积极的推动作用
J. 泰国给水管压力标准
泰国给水管压力标准如下：
1、水压实验静水压力为管道工作压力，且试验压力不应低于0.80，管道工作压力小于0.8，则水压试验压力选择0.8。不得将气压试验代替水压试验。
2、管道水压试验长度不宜大于1000m。对中间设有附件的管段，水压试验分段长度不宜大于500m，系统中有不同材质的管道应分别进行试压。
3、管道充水后应对未回填的外露连接点进行检查，发现渗漏应进行排除。
4、对试压管段端头应进行牢固性和可靠性的检查，试压时，支撑设施严禁松动崩脱，不得将阀门作为封板。