泰国克拉运河什么时候开通

① 在南亚打算开的那条运河是什么有详细资料吗

泰国克拉运河

中国撇开马六甲开凿泰运河将震动南亚

2003-07-03 09:57:45 《经济》月刊

南方网讯 中国石油里海折戟，使得马六甲海峡对于中国石油战略显得尤为重要，这也促使一度搁置的泰国克拉运河方案重新进入决策层视野。

世事难料

5月上旬，一度被认为胜算在握的里海北部油田股权认购在最后关头失败，不仅使中海油与中石化长达两年多的准备工作付诸东流，更是继去年底，中石油收购俄罗斯斯拉夫石油公司退标和中俄石油管道改线风波之后，中国石油“走出去”战略遭受的又一记重创。

一位石油专家认为，失意里海使得在未来相当长一段时期，中东仍将是我国原油进口最主要的基地，也使得对石油海运安全的考虑，需要重新强调。

但这或许会成为泰国克拉运河项目的一个契机。一位石油专家透露，一度搁置的克拉运河方案有可能重新纳入决策层考虑范畴。

马六甲隐忧

据统计，2002年中国进口石油近8000万吨，占石油消费的比例已上升为32%。据专家预测，即使国内石油需求按下限估计，石油产量按上限估计，2010年时我国的石油供求缺口也将在1亿吨以上，而且对进口石油的依赖度会越来越大。

业内认为，当一国的石油进口超过5000万吨时，国际市场的行情变化就会影响该国的国民经济运行；进口量超过1亿吨以后，就要考虑采取外交、经济、军事措施以保证石油供应安全。

而中国从中东和非洲地区进口的石油数量约占进口石油总量的70%，这些进口石油的运输都必须经过世界上最繁忙的水道之一的马六甲海峡。

但马六甲海峡却存在一些不可忽视的安全隐患。眼下的隐患就有两个，一是海盗活动十分猖獗，对通行船舶构成严重威胁；二是海峡的交通秩序比较混乱，穿越海峡的客货运输以及随意性极大的渔船已严重影响船舶航行安全。

从战略风险的角度考虑，中国对于马六甲海峡“过分依赖”就更值得担忧了。

在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。美国已经取得了新加坡海、空军基地的部分使用权，并援建马六甲沿岸的一些军事设施。

印度通过在孟加拉湾所拥有的安达曼尼科巴群岛，在马六甲海峡的西部入口处修建了海军基地，并部署重兵扼守海峡西口，希望能够控制整个印度洋。

在这样的背景下，中国制定的石油战略，就不能不考虑规避马六甲海峡现实及可能出现的风险。据参加过石油战略制定工作的官员透露，中国21世纪石油战略的重点之一，就是围绕中国石油进口的重要通道马六甲海峡展开战略布局。

撇开马六甲

马六甲海峡的安全问题不仅仅是中国在关心。日本、韩国及中国台湾地区每年需进口的近4.5亿吨原油，都要途经马六甲海峡；巴西以及澳大利亚的铁矿石、煤等大宗矿产品运往东南亚市场，也要走马六甲海峡，其安全与畅通对上述国家与地区同样意义重大。

由于马六甲海峡长约1100公里，船舶绕行距离较长，加上安全等方面的考虑，寻找各种替代性的运输方式及运输通道成为远东多个国家关注的热点。截至目前，有关方面提出的方案主要有三个：泰国南部沿海"海陆联运陆桥"、泛亚洲石油大陆桥和开凿克拉地峡运河。

中国有关部门曾组织能源研究所与综合运输研究所对上述方案进行了联合研究。据参加过研究的能源研究所能源经济与发展战略研究中心副主任朱兴珊博士介绍，这几个方案各有利弊：

第一、二个方案只能解决4000万吨左右原油的运输问题，这与远东国家需从中东进口4亿吨左右的原油相比，作用相当有限。并且第二方案也不具备经济竞争优势。

第三方案--在克拉地峡开凿一条亚洲的“巴拿马运河”--一直是“撇开马六甲”设想中，最引人注目的方案。

从运输成本考虑，大型油轮明显的经济优势，决定了石油远距离运输利用海运的必然性。但该工程巨大的投资额，以及对东南亚地区的政治、经济关系可能产生的影响，使得各方一直举棋不定。

在泰国，克拉运河计划已讨论超过100年。泰国政府对此项目相当热心，多次进行论证。但是由于投资过大，单凭泰国自身力量难以承担，泰国一直在争取其他国家合作共建。

2003年初，泰国政府授权一家香港公司负责进行可行性研究。该香港公司预计，工程费用将高达250亿美元。另有2002年的一项研究认为，开凿工程应在2005年正式开始，整个工程可提供3万人就业，用10年时间完工。

根据相关研究，运河开通之后，航程至少缩短700英里，可节省2-5天航行时间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右。

泰国参议院委员会主席布拉基特说，政府已经成立了12个委员会，包括日本、中国和马来西亚内在多个国家已经表示愿意资助研究其可行性。

“东盟+ 3”新格局

如果克拉地峡运河计划实现，肯定会是21世纪最庞大的工程之一，不但欧亚贸易路线将因此改变，也为东南亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。

日本是克拉地峡运河的另一个热心者。朱兴珊介绍，日本多次主动提出各种避开马六甲的建议，并希望得到中国的积极回应。

日本富士通综研经济研究所首席研究员田边敏宪说，中国未来从中近东大量进口石油和天然气，其规模将与日本从中近东进口的规模相匹敌。他认为，在能源问题上，"东盟+3(日中韩)"必须要友好地开展合作。

田边还认为，欧洲之所以能够建立欧盟，是由于第二次世界大战后曾建立了煤钢共同体。日中两国，视情况可以加上韩国甚至天然气资源丰富的俄罗斯远东地区，应该建立一个能源共同体。

日方有专家提出，可以考虑围绕泰国克拉地峡运河的施工，以及将来的经营管理，将周边地区作为东亚能源储备流通基地，以“东盟+3”的方式共同经营。

而中国之所以始终对这个工程犹豫不决，一个重要原因是考虑到对新加坡利益影响太大。一位石油专家表示，中国与泰国、日本等合作修建完成克拉地峡运河工程，这在技术上、财政上并无多大困难，一旦实现也可减少受制于人的风险，经济上对中国、泰国都有好处，但必将对新加坡的航运业大大不利。

这位石油专家认为，SARS肆虐期间新加坡对中国的态度，让很多中国人大感意外；再加上北里海石油项目失败，中国有可能重新考虑自己在东南亚的利益。朱兴珊也认为，单从克拉地峡运河本身看，该项目对中国石油安全是有好处的。如果项目变为现实，中国可能选择参股的方式进入这一新的战略通道的建设。但由于投资数额巨大，加上一些不确定的因素，对于项目何时会进入实际操作层面，他表示不好预测。

不会放弃里海

即使克拉运河开工，里海对中国石油战略仍属至关重要的地区。石油经济和信息研究中心主任刘克雨说，里海是任何一个大石油公司都肯定会寻找机会的地区。中国三大石油公司近年几次出手海外市场被看作是代表中国政府的石油战略考虑。为了摆脱对中东地区的依赖，中国石油进口源开发的重点开始转向俄罗斯及中亚地区。这一战略意图不会轻易放弃。

日前中国与哈萨克斯坦签订的输油管道协议，总投资额将达30亿至35亿美元，建成后每年将可输送1000万吨至2000万吨的原油至中国。这项协议与已经签订的中俄管道的协议合起来，可以解决相等于中国现时原油需求量的16%，大大减低内地对中东原油的依赖性。

此外，中国石化旗下的胜利油田6月4日与阿塞拜疆石油公司Socar签署一项价值1.4亿美元的合约，将共同重整一处陆上油田。中海油总会计师邱子磊也表示，中海油还会在里海继续寻找收购机会。

朱兴珊说，三大公司失意里海的教训需要总结，“走出去”战略仍应坚持，可能有一天我们会在里海以更优惠的条件买到股份或进行油气勘探开发。

“撇开马六甲”三大方案

1、泰国在其南部沿海与日本合资兴建“海陆联运陆桥”，该项目由一套包括铁路、公路、原油输送管线组成的综合性运输系统，连接处于泰国地峡沿岸的深海港口和工业场区。通过管道输送，可以减少海上航行距离1000多公里。

2、日本三菱集团制定了一个计划，修建一条8000公里长的泛亚洲石油大陆桥，经土耳其、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦，横贯中国北方，由海底隧道直抵日本，估计投资280亿美元。

3、在泰国南部克拉地峡开凿一条横跨泰国的运河，全长100公里，宽400米，水深25米，双向航道，适合远洋大船进出。船舶今后无须经马六甲海峡，由南中国海经暹逻湾，再经运河穿过安达曼海，直出印度洋。

朱兴珊谈失意里海的教训

首先是石油交易不要排斥综合手段。英国《金融时报》评论中海油收购受挫，第一句就说，“对大石油公司而言，掺杂政治敏感的商业交易总是与地盘之争相伴随。”为获取石油利润和保障石油供应，各国几乎动用了政治、外交、经济和军事等一切手段，某些地区甚至出现行贿和暗杀。如果我们的石油企业把困难估计的充分一点，并尽早向政府汇报，通过政府把工作做在前头，很可能就不会失败，因为优先权交易要服从于哈萨克斯坦政府的批准。

其次，要知己知彼，扬长避短。这次阻止收购的壳牌、埃尼、埃克森美孚等西方石油巨头，与中国公司既是合作伙伴也是竞争对手。中国企业最大的优势是需求旺盛的国内市场，这对他们充满吸引力。但要把潜在的市场优势变成真正的竞争优势，还需要与具体项目挂钩。中海油成功收购澳大利亚西北大陆架天然气项目上游油田，获得合资实体25%的股权，还享有勘探参与权，是建立在中国LNG(液化天然气)市场筹码之上的。如果我们把里海项目与通往中国的管道联系起来，可能又是另一番情形。

第三，统一协调，形成合力。目前国内三大石油公司在海外寻找项目时还出现盲目竞争现象。三大公司“走出去”的机构也互不相同，中国石油集团公司有中国国际勘探开发公司负责如苏丹、哈萨克斯坦等地的业务，中国石油股份公司也有国际勘探开发公司开展其他地区业务，如收购赫斯公司在印尼的区块；中国石化集团的海外勘探开发业务是归集团公司负责，中海油是股份公司负责。这样就更加显得杂乱和分散，如何与西方跨国公司去竞争？建议国家要加大对我国石油走出去的研究、指导和协调力度，在现有的机构框架下起码要做到在同一个项目上一个声音对外。

② 马六甲海峡在哪有多大

马六甲海峡是由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。

马六甲海峡呈东南-西北走向。它的西段属缅甸海，东南端连接南中国海。海峡全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部的新加坡海峡里最窄处只有37千米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。

经马六甲海峡进入南中国海（从新加坡到台湾附近）的油轮是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。马六甲海峡对于日本、中国、韩国，都是最主要的能源运输通道，是“海上生命线”。

(2)泰国克拉运河什么时候开通扩展阅读：

中泰拟建运河绕开马六甲海峡，可破美国封锁。

2015年05月15日中泰两国在广州签署“克拉运河”合作备忘录，让这项延宕10年的世纪大工程向正式开工跨出一大步；初步预估，该项目需耗时10年、投资总额280亿美元，一旦开通，大陆的“马六甲困局”也将迎刃而解。

“克拉运河”是指从泰国克拉地峡区域，挖掘一条沟通太平洋的泰国湾与印度洋的安达曼海的运河，修建完成后，国际海运线将不必绕过新加坡、取道马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里，可省2至5天航运时间；以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费。

③ 克拉运河历史

克拉地峡运河的未来

泰国要开凿克拉地峡是几乎每年浮现的老话题，并且还有人危言耸听地说，这条运河可能会使新加坡繁华局扮的海港从此走入历史，新加坡将会遭到和非洲南部岛国毛里求斯同样的命运———毛里求斯在苏伊士运河开通前是世界最繁华的岛国之一。

近日国内及新加坡又有媒体论及克拉运河的话题，而泰国近半年来对此事却几乎一片寂然。 运河方案有10个 有报道说，早在17世纪就有关于开凿这条运河的动议。

真正提出是在100多年前的曼谷王朝五世王时期。五世王朱拉隆功是一位力主革新的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西方的先进科技。

当时的国际海运业已有了相当的规模，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。但是，那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难胜任。

接踵而来的则是一战、二战、冷战和印支战争，更使泰国难以顾及此事。近年来，开凿克拉运河的议题又重被人们提起，并真正开始了扎实的研究论证。

拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾（暹罗湾），再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。

这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。 按照泰、日两国有关机构的预案，在400公里的狭长地段上，共设计了10个河道方案。

一些方案虽河道较短，但要穿过普吉山或銮山，施工难度大。比较统一的意见倾向从狭长地段南部开凿，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多。

至于工期和经费，初步测算需耗时10年，耗资280亿美元。如果用非常规施工，如动用核能技术，则用7年时间，投入360亿美元。

避免过分依赖马六甲海峡 作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道，马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一，每年有约8万余艘船只通过。目前，马六甲海峡面临着越来越大的安全隐患。

一是海盗活动猖獗，严重威胁着过往商船的安全。印尼附近的海域由于巡逻警力不足，更是危险重重。

二是航道拥挤，交通秩序混乱。亚洲和西方一些国家的反恐官员现在担心，恐怖分子可能会试图模仿海盗的作案手法，对海上国际交通线发动袭击。

过分依赖这条“咽喉水道”的问题，已引起相关国家的关注。 由于马六甲海峡长约1100公里，船舶绕行距离较长，加上安全等方面的考虑，寻找各种替代性的运输方式及运输通道成为许多国家的关注点。

截至目前，有关方面提出的方案主要有3个：泰国南部沿海“海陆联运陆桥”、泛亚洲石油大陆桥和开凿克拉地峡运河。其中，克拉运河一直是“撇开马六甲”设想中，最引人注目的一个方案。

国际上有积极有冷淡 克拉运河一旦开通，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。这对航运严重依赖马六甲海峡的国家无疑是大好事。

严重依赖海上运输的日本对开凿克拉运河最为积极。中国经东南亚海域的航运量也不小。

可以说，位于北纬10度线以北的欧洲、非洲、亚洲国家和地区经过东南亚海域的海运事业，都会从克拉运 河受益。开凿克拉地峡不仅会带动航运，也带动贸易、旅游甚至影响海军战略部署，进而影响区域政治。

如果运河开通，大量商船撇开马六甲海山握峡而走捷径，对于一向受益于马六甲海峡的马来西亚、新加坡等国的利益无疑造成冲击。马来西亚总理马哈蒂尔去年5月在太平洋盆地经济理事会大会期间说过，马来桐唯灶西亚正面看待泰国有意开凿克拉运河的计划。

他说，泰国有权开凿该运河，因为它位于泰国的领土内。如果泰国开凿该运河，马来西亚将重新调整经济，寻求如何从中受惠的方法。

他说，历史证明，其他运河如苏伊士、巴拿马运河的开通，周边地区的发展虽然受到影响，但并未因此瘫痪。 新加坡官方至今未就此正式表态，但舆论界明显吹冷风，质疑克拉运河对国际航运的意义，认为克拉运河被誉为“亚洲苏伊士运河”是徒有其名，仅仅免绕13万余平方公里的马来半岛，与苏伊士运河免绕3000余万平方公里的非洲大陆相比，是“小巫见大巫”。

许多航运业界人士估计，克拉地峡开凿后，大约也只有三成左右的船只不走马六甲海峡而改道通过克拉地峡运河。 泰国本身的态度才是最关键 近年来，泰国朝野对克拉运河大致有三种态度：支持，反对，走着瞧。

支持的代表人物是目前的副总理差瓦立上将。他于1996年11月出任泰国总理后，即有意促成开凿运河，但壮志未酬，一年后不堪金融危机的压力而辞职。

差瓦立于2000年2月又出任他信政府副总理。目前由差瓦立牵头，政府交通部成立了调研委员会，并于今年年初与香港一家公司签约，委托其开展运河可行性研究。

泰国议会上下两院也都设有相关的委员会。 据泰国一家民调机构去年8月的调查显示，二成八支持开凿运河；三成三认为利。

克拉地峡运河的造成影响

克拉运河

开凿运河的另一个不得不考虑的后果是，对新加坡利益影响太大。开凿这条运河必将导致新加坡这个国家的整体性衰退。新加坡的石油冶炼、中转贸易、货物仓储各个产业的繁荣都依赖于马六甲海峡。一旦运河开通，新加坡所有产业都会受到很大影响。”[3]

还有一个有关克拉地峡的利弊问题则被国家发改委能源问题专家朱兴珊博士一语道破：“人们担心马六甲海峡，实际上是担心美国卡脖子，但改道泰国也不能解决这个问题，因为美国在泰国的梭桃邑、乌塔保、曼谷也有驻军。”所以，在克拉地峡地区，无论挖运河还是铺管道，企图逃出美国的影响都是徒劳。 泰国地处于中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户，历史上，泰国便有在克拉地峡修建克拉运河的构想，限于人力物力，克拉运河计划未能实施。

随着中国—东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进，克拉运河计划有望成为现实。

克拉运河对中国有什么意义

开凿“克拉运河”不仅惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助大陆加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，尤其能在“一带一路”战略构思中的“一路”中起重要作用 。

除此，在美国“重返亚太”政策下，美国和新加坡有密切的军事合作，一旦中美发生冲突，大陆80%进口石油必经的马六甲海峡遭美方封锁，等于掐断大陆的经济命脉，但“克拉运河”的开通，可让大陆摆脱此困局，东南亚战略格局也将产生重大改变 。

2014年，由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，建成后，东盟、中国和日本乃至世界的贸易体都因克拉运河的开通而受益。

(3)泰国克拉运河什么时候开通扩展阅读：

虽然克拉运河开凿完成后可以大幅提升泰国的国际航运和战略地位，但泰国国民对于运河的建设态度却明显分歧。支持建设运河的国民，大部分都认为运河能够提高泰国在国际物流的地位，使泰国成为交通枢纽，带动多个行业发展，从而增加泰国的就业机会。

至于表达忧虑的国民，虽然认同运河能够带来经济效益，但同时担心会使主要是伊斯兰教徒聚居的南部带来不稳定，建设费用巨大，令政府需要减少其他公共开支，以及环境影响。此外，有不少国民担心政府官员会借着投入庞大资金的运河项目贪污，从中取利。

参考资料来源：网络-克拉运河

分析开凿克拉运河的有利条件

首先，经济层面 中国从印度洋方向过来的运输的航线不需要经过马六甲海峡，航线里程会缩短不少，节约不少运输成本； 其次，政治层面 马六甲多年来，一直是中国海上航线的最脆弱的咽喉，一旦由于某些国家，甚至非法团体（比如海盗）在最关键的时候扼住这个脆弱的咽喉，那中国的能源动脉输血就受阻。从这个意义上来说，开挖克拉地峡能分摊这种战略困局。当然不能从根本上接触这种困局，只是多一条通道多一层保障而已。

克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡，根据工程计划，这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾，成为亚洲最大的一条人工运河。克拉运河开通后，东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡，克拉运河相对原有的马六甲航线，直线缩短一千多公里的航程，这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。 克拉运河 工程的效益： 一、运河收费收益。运河深度超过17米，足以航行15万吨级的满载货轮和空载的35万吨级油轮。一艘10万吨的货轮以15节的速度航行1000多公里需要2天左右，估计消耗柴油55~60吨，以目前的国际柴油价格计算约5~6万美元。马六甲海峡目前每年航行船舶10万多艘，其中吨位大型和超大的约有6万多艘。运河投入运行之日估计将超过8万艘，其中至少有5万多艘可以通过克拉地峡运行。以平均每艘10万吨级别收费4万美圆计算，年收益超过20亿美圆。10万吨船舶每趟能节省30万美圆，所以4万美圆也是合理价格，每艘约为目前苏伊士运河的1/4~1/5收费标准。克拉地峡运河的收益将大大超过目前巴拿马运河的10多亿美圆总收入。原因是尽管巴拿马运河能缩短海路航程14000公里，但每年通过的海轮仅有1.5万艘左右并且每艘吨位不超过7万吨。 保守估计运河每年能够赢利10亿美元以上。在其中20亿美圆采用银行贷款方式的情况下，中国政府只需要出资15亿美圆就能够占到50%的股份，仅仅5年就能收回投资。投资少收益稳定超过30%，可算得上是一项非常划算的投资。 国际意义 泰国地处于中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户，历史上，泰国便有在克拉地峡修建克拉运河的构想，限于人力物力，克拉运河计划未能实施。 随着中国—东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进，克拉运河计划有望成为现实。近日，由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，东盟的“钻石十年”也将收到最好的礼物。 对新加坡经济的影响 运河将禁止满载的任何吨位油轮通过，所有的满载油轮只能走原路马六甲海峡。石油、石油化工及相关产业占新加坡制造业的30%以上，称得上是支柱产业，满载油轮仍走马六甲海峡对新加坡石油产业影响不大。对新加坡的转口贸易影响较大，但转口贸易利润低，仍旧可发展15~25万吨级别的超大型集装箱船舶运输。新加波经济实力雄厚，产业转型快，并且中国政府可提供有效补偿。

分析克拉运河的开凿对中国海上航线的影响

1、航运方面马六甲海峡处于印尼、新加坡和马来西亚三国的交界处，目前中国商船从南海进入印度洋必须绕行马六甲海峡经过印尼、新加坡和马来西亚，大大增加了航行时间和运输成本。

如果克拉运河开通，就可以直接取道泰国湾穿过运河直抵安达曼海，这将大大方便中国货船进出印度洋，为欧洲和南亚航线节省了营运成本。2.安全方面马六甲海峡是世界三大海盗出没区之一，属于危险的海上航行区域。

由于其特殊的狭长地形，不仅有利于海盗攻击过往船舶，而且便于隐蔽和逃离，因此在 14世纪这里就已经是海盗活动密集的地区了。而近些年来海盗的行为更加频繁，攻击手段也变得更加残忍，对于在这一地区航行的船舶构成了严重的威胁。

海盗对于海上通道的威胁是最直接的，也是最主要的。马六甲海峡及其附近海域地理环境复杂，便于海盗出没。

目前，该区域的海盗活动已走向国际化，甚至形成“海盗托拉斯”，并有与国际恐怖组织联合行动的趋势，危害日益增大。海盗问题不但给船员和船舶的安全带来危害，同时还会造成保费提高、延误运期等，带来很大的经济损失。

恐怖主义是对马六甲海峡这一海上通道造成安全威胁的另一个重要因素。马六甲海峡所处地区，种族众多，宗教冲突不断，极易发生恐怖活动。

在海峡沿岸三国中，印尼已成为恐怖袭击的目标之一，印尼伊斯兰教极端主义和分裂主义活动猖獗，而且其本身是群岛国家，海岸线长，恐怖主义分子易于藏身，一旦恐怖分子制造恐怖事件，那么对马六甲海峡造成的影响将远远大于海盗袭击事件。如果在海峡瓶颈处引爆商船，则可以使海峡陷于停顿。

海上恐怖主义活动不仅会导致航线改变或由军舰护航，造成经济损失和引起外交纷争，而且也会造成环境污染。虽然新加坡、马来西亚、印尼三国已经加大了对海上恐怖活动和海盗的打击力度，但还是无法完全消除两者对海峡安全的影响。

因此，取道克拉运河就成为避免船舶遭遇海盗和恐怖事件威胁的唯一选择了。3.交通方面由于马六甲海峡特殊的地理位置，已经成为来往于各大洲之间船舶的中转站和补给站，海上交通十分繁忙，每年从马六甲海峡过往的船只已达 10 万艘之多，航道基本已接近饱和，而且随着海运业的发展船舶日趋大型化，使本来就很狭窄的航道变得更加拥挤不堪，给船舶安全带来了很大影响。

除此之外，马六甲海峡内还有很多水深较浅的地方以及历史上遗留下来未进行打捞的沉船，这也给船舶航行带来了很大的安全隐患。如果一艘满载原油的 VLCC 在此发生搁浅或碰撞造成原油泄漏，这将导致马六甲海峡的通行暂停至少 1 年之久，给很多国家造成无法估量的巨大损失。

克拉运河的开通将会改变马六甲海峡目前航道拥挤的状况，减少交通拥堵和碰撞事故的发生。4.经济方面目前，以中国为首的东亚国家与非洲和欧洲的货物运输和中转都要经过马六甲海峡，这使新加坡成为世界最大的物流中心，随着各国资金的流入，又使其成为亚洲最大的贸易、金融和服务中心。

2012 年我国的上海港集装箱码头年吞吐量已超过 3000 万标准箱，超过新加坡，但是并没能重新成为亚洲的金融中心。究其原因主要有两方面，一是新加坡属于自由贸易港，而我国的上海 2013 年才建立自贸试验区，因此只能在新加坡设置期货交割中心，从而导致钢材、石油、矿石等交易中心设在新加坡；二是马六甲海峡是亚洲、非洲、欧洲贸易的唯一通道，新加坡港的地理位置决定了其成为良好的中转港，上海港也就无法取代新加坡港的地位。

而泰国提出建设克拉运河的计划，这给上海港创造了机遇。上海已经设立自贸区，再加上上海港良好的地理位置，一旦克拉运河开通，将会对新加坡带来巨大的冲击。

上海港发展的同时，还会带动江浙地区经济的发展，同时上海发达的陆上交通网络还会向湖北、湖南、四川、陕西等内地辐射，形成一个以上海为中心的金融网络，从而为国内企业与国际企业的贸易合作创造便利条件。我国在 2013 年已成为世界第一大贸易国，并开始朝着贸易强国迈进。

克拉运河开通不但会降低我国进口能源的成本，而且多元化的海上能源运输路线也为我国的能源运输增加了安全保障，对我国未来的经济和能源战略都有着不同寻常的意义。5.政治方面目前，东亚、非洲、欧洲各国的大宗商品贸易都需通过马六甲海峡。

而美国在新加坡拥有海军和空军基地，且新加坡的机场和港口都可以让美军使用。美军还将自己最先进的第五代战机和战舰部署在这里，使美国在马六甲海峡掌握着强势的话语权，对各国的海上贸易运输产生影响。

国际上一旦发生意外，美国只要封锁马六甲海峡，不让运输能源的商船通过，截断其能源供给，就可以占有优势的地位。对于中国来说，马六甲海峡是目前最为重要的贸易和能源通道，80%的海上运输都要经过这里进入印度洋。

如果绕道巽他海峡或龙目海峡，更是增加了航行里程和运输成本，并且特殊时期能否通过还要受制于印尼。如果克拉运河建成，就会开辟另一条通向印度洋的能源通道。

因此，如果中国参建克拉运河，将会使整个亚太格局发生变化，将海上的能源通道掌握在自己手中，还会增强中国在国际上的影响力，意义非凡。

克拉运河的修建给中国带来什么好处

如果开凿克拉运河，对我国来说将具有很大的经济意义。

运河不仅可以运油，还可以运输其他货物，而且将改变欧亚贸易路线。它可以使我国对欧洲、非洲贸易航程缩短，运输安全性得到提高。

克拉地峡运河计划，整体来说利大于弊。1、节省航运成本。

2、团结东亚，在这个问题上，中日韩三国利益一致，这是历史上和未来非常罕见的能够团结东亚3国的机会。3、能制衡新加坡，新加坡一直对中国的崛起态度恶劣，并积极充当美国在亚太的旗子。

降低中国航运对马六甲的依赖势在必行。4、增加中国航运路线的安全性，马六甲附近海盗肆掠，新的运河能减少航运路线中的危险路段。

④ 泰国所谓的“克拉运河”何时动工它的开凿对国际各个方面有什么影响

长期以来，东亚国家能源供应的70％依靠穿越东南亚马六甲海峡的运输。作为亚洲联系欧洲和中东地区的海运通道，全球每年近一半的油轮都经过马六甲海峡。但是，这条能源生命线在运量、航线里程、安全性上都存在不少问题， 20世纪90年代以来，该海峡被认为是国际上最恐怖的海域，全球60%的海盗袭击都发生在这里。最近，不少国家担心恐怖组织会在马六甲海峡劫持船只、发动恐怖袭击，导致该地区的恐怖威胁逐步提升。这些安全隐患使它已成了制约东亚发展的能源瓶颈。在泰国克拉地峡开凿一条亚洲的“巴拿马运河”， 开辟第二条海上石油运输通道成为受到各方普遍看好的选择。

设想中的克拉运河横贯泰南，全长120公里，宽400米，深25米，双向航道，预算耗资达250亿美元，耗时10年。运河建成后，远洋运油船不必穿过马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。两大洋之间的航程至少缩短约1200公里，每趟航程预计可节省近30万美元。这对航运严重依赖马六甲海峡的国家无疑具有极大的吸引力。

但是，泰国国内只有30%的人赞成开挖地峡，另有四成的人反对这项工程的上马。反对派人士则担心，开挖运河会对生态环境造成严重损害，更重要的是耗资巨大，政府难以承担。鉴于此，泰国政府提出了开凿克拉地峡的新版本，大力推介“石油路线图”，即筹资6亿美元，在设想中的克拉地峡运河线路上修建全长250公里的输油管道。泰国能源部提出，将在泰国湾沿岸地区建立减免税收的石油自由贸易区，扩大已有炼油能力，建设深水码头、扩建储油设施，吸引国际油商，使东亚国家进口油每桶成本可降低2美元，大体与欧洲进口商的成本持平。为让泰国在今后5年内成为亚洲新的能源运输和贸易枢纽，政府多次向几个东亚国家推销这一方案。

同时，东盟内部的一些成员国则强烈反对开凿克拉地峡，新加坡首当其冲。几百年来新加坡就是靠地理的优势条件，利用马六甲海峡发展经济，由此发展成仅次于伦敦和纽约的世界第三大石油贸易中心。克拉运河一旦开凿成功，势必会影响马六甲海峡运输的生意，减少新加坡的利益。新加坡为此忧心忡忡，新加坡驻泰大使专程造访泰能源部，表示新泰作为地区友好国家在重大经济战略上应开展政策协调，避免恶性竞争。尽管新加坡大使表示对泰国的能源计划并不担心，但也含义颇深地指出：“如果进行这样庞大的基础设施项目建设的话，显然会改变现有格局。”

克拉运河开通最大的受益者日本则一直热心该项目，曾多次主动提出各种避开马六甲的建议，并希望得到其他国家的积极回应。日方有专家提出，可以考虑围绕泰国克拉地峡运河的施工，以及将来的经营管理，将周边地区作为东亚能源储备流通基地，以“东盟＋中日韩（10+3）”的方式共同经营。

围绕克拉运河的开凿，各国出于自身利益考量，仍在积极协商，以求共识。此间分析人士指出，如果克拉地峡运河计划实现，不但欧亚贸易路线将因此改变，也为东南亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。

由于问题多多，故何时动工，至今还尚不可知！

⑤ 泰国的克拉运河什么时候开挖，有谁知道吗

不可能开挖，美国不会允许中国通过克拉运河，突破美国千辛万苦搞出来的第一岛链的封锁线。象中国通过泰国的衫盯羡“大米换高铁”项目，就被美国通过操纵泰国政变的方式搞砸则肢了。请注意或拍采纳。

⑥ 中国与泰国修运河多长时间可完工

初步预估，该计划需耗时10年、投资总额280亿美元，一旦开通，大陆的“马六甲困局”也将迎刃而解。

“克拉运河”指从泰国克拉地峡区域，挖掘一条沟通太平洋的泰国湾与印度洋的安达曼海的运河，修建完成后，国际海运线将不必绕过新加坡、取道马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里，可省2至5天航运时间；以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费。

签约将开建耗时10年

在中泰签署合作备忘录后，这条全长102公里的双向航道运河将可正式开建，初估需投入10年时间和280亿美元，若动用核能技术等非常规施工方法，则可望7年完工，惟投资总额将暴增至360亿美元。

⑦ 关于中国要在泰国‘’克拉地峡‘’开挖运河的相关新闻报道

2015年05月20日   文章来源：互联网
克拉地峡运河最新进展
日前，泰国克拉运河研究和投资合作洽谈会在行州广州举行，会上签署了泰国克拉运河项目合作备忘录。
据悉，拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛， 南接马来半岛，地峡以南约400公卖备里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾（暹罗湾），再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。与取道马六甲海峡相比，航程至少缩短约1200公里，可节省航运2—5天时间。
据相关负责人介绍，开凿修建克拉运河不仅将惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助于中国加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，助推我国“一带一路”战略的实施。
此前的4月10日，中泰克拉基础设施投资开发有限公司董事长郭羿与亚洲联合投资集团董事局主席、泰国三军总司令、泰国前总理兼国防部长察哇立·荣斋育上将就合作项目共同召开发布会，在泰国王室秘书长派雍·素玛少将的见证下，对泰国克拉运河投资建设等项目进行签约。到场参与发布会的泰方嘉宾还有泰国南部军区司令针隆·坤颂上将、泰国国王侍卫长革滳萨·达玛朋海军上将、泰国警察部队总装备局副局长披塔雅·习里拉嘎警察少将等。
发布会伊始，郭羿在发言中强调：“泰国位于‘一带一路’的‘一带’之中，投资开发泰国的基础设施建设，完全符合中国政府的‘一带一路’整体布局”，首批合作选择以上项目作为切入点，是顺应中国政府坚持走和平发展道路、开放包容、互学互鉴、互利共赢的理念。察哇立·荣斋育上将特别指出，“在项目开展之后，泰国的失业率甚至有可能大幅下降”，这对稳定泰中带毁国民众生活、稳固区域发展有着不可估量的作用。
另据台媒报道，初步预估，该计划需耗时10年、投资总额280亿美元，一旦开通，大陆的“马六甲困局”也将迎刃而解。
以上就是克拉地峡运河最新进展的全部内容。

⑧ 克拉运河的建设背景是什么

长久以来，太平洋和印度洋的海上运输，因为南中国海和安达曼海之间被马来半岛分隔，所以船只都须要往南绕过马来半岛，并通过马来半岛西面的马六甲海峡和南面的新加坡海峡，其绕过马来半岛的航程超过一千公里，对于往来经印度洋往来东亚地区的海运，增加了不少成本和风险。在大航海时代后，海路取代了陆路成为东亚地区与欧洲的主要运输路线。随着贸易日趋频繁，因此地处南中国海和印度洋之间的马来半岛，成为欧洲列强必争之地，先后被荷兰和英国所掌控，籍以控制位处南中国海和印度洋咽喉的马六甲海峡，从而支配欧洲通往东亚地区的海上贸易。

马六甲雀含海峡全长达1080公里，而最窄处是南端的新加坡海峡，只有2.8公里。马六甲海峡的东面是马来半岛，西面是苏门答腊，因为两地的海岸线绵长，海峡又狭窄，而且是商船往来南中国海和印度洋必经之处，所以早于14世纪以前已有马六甲海盗频繁活动，对往来船只进行侵扰，到二十一世纪初，仍然是海盗活跃的区域。

长期以来，马六甲海峡是世界上最繁忙的海峡之一，每年约有8万艘船只、装载价值约5000亿美元的货物毕雀[3]，东亚能源高达70%皆经由麻六甲海峡（即“马六甲海峡”，下同）运输，但该海峡在运量、航线、安全性等都存在不少问题，例如最窄处仅有2.8公里，浅滩太多，有时船只难以通过，而且淤积问题严重，海盗猖獗，更有人断言恐怖份子将在此发动攻击，其事故率高达苏伊士运河的三倍，巴拿马运河的五倍之多。

泰国政府在克拉地峡开运河的构想引起国际广泛注意，这号称是“东方巴拿马运河”的“克拉地峡运河”，预估建成后，远洋油轮不需经过马六甲海峡，就可以直接有此处通过，航程可减少700英哩，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑（将近30万美元）左右。

⑨ 泰国克拉运河计划的开始筹建

泰国地处于中南半岛中心的战略地位,同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户,历史上,泰国便有在克拉地峡修建克拉运河的构想,限于人力物力,克拉运河计划未能实施。
随着中国—东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进,克拉运河计划有望成为现实。近日,由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作,东盟的“钻石十年”也将收到最好的礼物。
克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡,根据工程计划,这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾,成为亚洲最大的一条人工运河。
克拉运河开通后,东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡,克拉运河相对原有的马六甲航线,直线缩短一千多公里的航程,这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。
届时,东盟、中国和日本乃至世界的贸易体都因克拉运河的开通而受益。
随着克拉运河的修建,东盟的“钻石十年”将更加灿烂辉煌,克拉运河则成为皇冠上的明珠。