为什么泰国都是日系车
㈠ 泰国为什么皮卡很多
两个方面，泰国主要以旅游和农业为主，皮卡满足了农业运输的功能。另外，泰国的皮卡基本都是日本的，而日本的皮卡不是一般的性能稳定，一个正好需要，一个正好满足，于是造就了今天的现象。
㈡ 我想问问泰国生产汽车品牌有哪些
目前，丰田、铃木、尼桑、三菱、五十铃、本田、马自达、奔驰、宝马、福特、通用、沃尔沃等各大汽车厂商均在泰国建有生产厂。三菱在泰国有分厂，产品中也包括EVO。
扩展：
泰国经济发展较早且成熟；泰国是日系车在东南亚最大的生产基地和销售市场；日系车几乎所有的品牌都在泰国有组装、生产工厂；
泰国汽车工业正进入黄金期，汽车及零配件业者已在泰国投资游雹庆成立9个研发中心，计划将先进技术运用到汽车生产和行业管理中。在2015年东盟经济共同体建成后，这个拥有6亿人口的巨大市场将给泰国汽车行业带来更大机遇。
随着泰国汽车业的蓬勃发展，全球着名汽车品牌纷纷在泰国投资兴建神握新厂或扩大产能，建立自己的生产基地和研发中心。
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㈢ 中车在泰国的优势劣势
在泰国，“闭着眼睛买丰田”并不是一句玩笑，同样“一车开三代，人走车还在”也并不是一句玩笑，日系车高度的可靠性在泰国有口皆碑。泰国交通运输法对车辆年检和路权的管理较为宽松，因此几十年车龄的“古董”车在曼谷歼耐的道路上随处可见，20年车龄土豪金色的丰田卡罗拉只能算是刚过“磨合期”。但与此同时，大量同质化的外形和朴素的影音娱乐系统氏弯春，使得日系车更闹缺多地成为生产力工具，与享受生活无关。
㈣ 泰国本国汽车有哪些
怪不得泰国空气那么好，没有汽车工业的影响，哈哈
㈤ 为什么在泰国很难买到铃木
在泰国很难买到铃木的原因是因为日系和衡首车在泰国真正深入唤数人心还是因为自身出色的可靠性以及低油耗的特质，非常适合经济不发达的拦虚泰国。所以导致非常抢手。
㈥ 泰国以什么品牌的汽车为主
泰国日系车居多，丰田最多，本田，三菱 日产次之，偶尔看到几辆福特，奔驰，雪佛兰什么的，很少。皮卡挺多的，机场的接送车大都是丰田的，我是乡下来的好不容易出趟国有种三观已毁的感觉。。。。
㈦ 泰国开马自达是有钱人吗
不是。泰国街头几乎都是日系车，大街小巷，丰田、本田、马自达、三菱、铃木等随处可见，因此开泰国开马自达的不是太有钱的人。
㈧ 捷达搅动第三世界
文|李一帆
日前，一汽-大众官方宣布，截至8月中旬，旗下捷达品牌2020年的累计销量已经突破10万辆。这是个里程碑式的年销量级。
这个去年2月刚刚首发亮相、去年9月才上市了首款新车的捷达品牌，用新品牌可以达到的最快速度，在中国市场站稳了脚跟。
这时候忽然就理解了，为什么德国大众和一汽-大众想要把这个“中国特供”品牌推向更多第三世界市场。
5月，据海外媒体AutomotiveNewsEurope报道，捷达品牌总裁HaraldMueller在接受采访时表示：“捷达品牌的成功激发了大众汽车对世界其它市场的兴趣，大众打算将其推向更多市场。”
捷达是大众独在中国设立的全新品牌，也是大众有史以来第一个子品牌，它定位主打10万元区间的经济型汽车市返桥场。
HaraldMueller的意思是，希望充分发挥捷达做经济型品牌的经验，让捷达在东南亚等第三世界国家和地区与丰田更好地竞争。
他们希望搅动第三世界的春水。这是大众一直以来的软肋所在。
到下沉市场挖金
捷达品牌是大众在经济型市场的第一次成功。
从去年9月上市首款车型SUVVS5算起，目前的捷达品牌拥有轿车VA3、SUVVS5、VS7三款车型，合计覆盖了6万～14万元的价格区间，直接与主流自主品牌展开竞争。
过去近一年时间里，捷达品牌的销量战绩其实出乎了大多数人甚至品牌方自己的意料。
尤其进入2020年后，今年1～7月，捷达品牌总销量为90,781辆；而根据乘联会的数据，1～7月我国汽车累计销量为931.1万辆。也就是说，捷达品牌已经占据了中国新车市场近1%的份额，跑赢了不少传统车企。
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㈨ 这个满大街都是三轮车的国家，竟然抢着普及电动车
说起东南亚，很多人脑海里都会浮现出椰子、沙爹还有满街的“Tuktuk”。
三菱汽车：已做好插混车投产准备
三菱汽车目前已经获得泰国投资委员会对插电混动车型生产项目的资质许可，并且在泰国的林查班工厂已经做好了欧蓝德插电混动版的投产准备，该车也预计今年正式在泰国上市。
梅赛德斯奔驰：开始在曼谷生产电
目前梅赛德斯奔驰坐落在曼谷的电池工厂已经在19年年底投产插电式混动汽车的电池，成品将会用在当前和未来的所有插电式混动汽车上，包括C级、E级、S级以及GLC等等。
宝马：建造第四大电池工厂
宝马将与其在泰国本土的长期合作伙伴德科斯米尔集团联合，以建造仅次于德国、美国、中国（沈阳）的第四大电池工厂。第一期投资7亿泰铢（1.62亿人民币），建成后主要为宝马插混车生产电池模组。
东南亚为何要积极推动新能源车
■“让经济腾飞成为可能？”
其实除了泰国之外，包括印尼，马来西亚、菲律宾等国家都在积极推动新能源车。可能有人会问，为什么这些国家不发达，还需要推进这些产业呢？
个人认为，全球能源危机确实是一个重要原因，还有一个原因就是新能源车这类高新技术的引入能吸引人才、拉动周边产业（像电池、电机、充电桩）的发展，从而让经济高速增长成为了可能。
“新能源车技术为新玩家提供了更多机会。”
——泰国第二大电力公司EnergyAbsolute的首席执行官SomphoteAhunai。
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㈩ 收购通用泰国工厂，长城汽车全球化加速
和印度市场一样，后来者中国汽车品牌想要立足，免不了要和已经占据市场主导优势的日系车“正面交锋”。和日系车相比，不管是技术实力，品牌形象，当地产能布局和销售网络以及国际化经验上，近年才开始拓展东南亚市场的中国汽车品牌都处于弱势。
此前，即便是通用、福特、PSA等国际巨头，也未能在东南亚市场打开局面。在近年吉利、上汽、五菱、长城等通过当地收购建厂再次进军东南亚之前，中国自主品牌汽车已经刮过一轮进军东南亚的风潮，但由于海外市场经验不足，重销售轻售后，恶性竞争等原因，纷纷吃了败仗。
《日本经济新闻》曾评论：“说实话，中国车企很难对日系车企造成威胁。不过，泰国和其它国家都在积极推动电动车的发展，对于中国车企来说会是个机会。”
日本媒体的分析或许过于悲观，“只有全球化才能生存”的强烈“求生意志”，执行力强、高效团结、机动灵活的中国车企做事风格，以及低成本生产经验、更为丰富的国际化经验，都是中国汽车再次进军东南亚的底气。
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