泰国白桥铁路在哪里

⑴ 【世界十大着名桥梁简介】世界十大桥梁及简介

NO.1 伦敦塔桥

建筑名称：伦敦塔桥（Tower Bridge，London）

地理坐标：51°30"18""N，0°04"32""W

主要数据：塔桥两端由4座石塔连接， 两座主塔高35米。河中的两座桥基高7.6米，相距76米。

修建时间：1886年。1894年建成通车。

伦敦塔桥是从英国伦敦泰晤士河口算起伦敦塔桥外部的第一座桥(泰晤士河上共建桥15座)，也是伦敦的象征，有“伦敦正门”之称。该桥始建于1886年，1894年6月30日对公众开放，将伦敦南北区连接成整体。

伦敦塔桥是一座吊桥，最初为一木桥，后改为石桥，现在是座拥有6条车道的水泥结构桥。河中的两座桥基高7.6米，相距76米，桥基上建有两座高耸的方形主塔，为花岗岩和钢铁结构的方形五层塔，高40多米，两座主塔上建有白色大理石屋顶和五个小尖塔，远看仿佛两顶王冠。两塔之间的跨度为60多米，塔基和两岸用钢缆吊桥相连。桥身分为上、下两层，上层(桥面高于高潮水位约42米)为宽阔的悬空人行道，两侧装有玻璃窗，行人从桥上通过，可以饱览泰晤士河两岸的美丽风光；下层可供车辆通行。当泰晤士河上有万吨船只通过时，主塔内机器启动，桥身慢慢分开，向上折起，船只过后，桥身慢慢落下，恢复车辆通行。两块活动桥面，各自重达1000吨。从远处观望塔桥，双塔高耸，极为壮丽。桥塔内设楼梯上下，内设博物馆、展览厅、商店、酒吧等。登塔远眺，可尽情欣赏泰晤士河上下游十里风光。假若遇上薄雾锁桥，景观更为一绝，雾锁塔桥是伦敦胜景之一。

从桥上或河畔，可以望见停在不远处河上的英国军舰“贝尔法斯特”号，这是第二次世界大战以来英国保留得最完整的军舰。

伦敦塔桥的设计颇为合理，在世界桥梁建筑业中有口皆碑。两岸两座用花岗石和钢铁建成的高塔，高约60米，分上下两层。上层支撑着两岸的塔，下层桥面可让行人通过，也可供车辆穿行。如果巨轮鸣笛而来，下层桥面能够自动往两边翘起，此时行人可改道从上层通过。桥内设有商店、酒吧，即使在雨雪天，行人也能在桥中购物、聊天或凭栏眺望两岸风光。

从外表来看，塔桥蔽悄的两端是维多利亚时代的砖石远观伦敦塔桥塔，但实际上塔身的结构主要是钢铁的。里面装有用来开合各重1000吨桥梁的水力机械。塔桥自建成至今，机械功能一直正常，从未发生故障。巨轮鸣笛致意后，上升机械只需一分钟便能使桥面升起。

塔桥的设计是为了同时满足航运和路面交通两方面的需要。塔桥博物馆工作人员解释说，当时所有的桥都建在塔桥的西面，维多利亚中期随着贸易的发展伦敦开始向东扩展，考虑要再建一座桥缓解交通，但码头老板反对，认为桥会阻止他们船只通过，讨论了多年终于建成了塔桥，她张开桥面时可以让大船通过，而水平的桥面册镇又利于马车的行走。可以翻转的每半个桥面的重量都在1000吨以上。塔桥从1895年全面投入使用以来桥面一共张开过6000多次，平均每星期张开十次。塔桥需要25个人负责它的操作和维护。负责人帕特森说，打开桥面需要五个人，控制室里有一个人，另外四个人在外面监控路面情况。

塔桥两端由4座石塔连接， 两座主塔高35米，方正厚重，风格古朴，远望如两顶皇冠，雄奇壮伟。

NO.2 悉尼大桥

悉尼大桥有许多重要的意义，她是连接港口南北两岸的重要桥梁、是悉尼歌剧院明信片的完美背景、也是摄取港口全景的绝佳地点。

这座世界最长的长翼桥于1932年3月通车，长502.9公尺，宽48.8公尺，有8个车道，2条铁轨，1条自行车道及1条人行道。不管游客是开车、搭乘巴士或坐火车越过大桥，感受各自不同。

事实上，最好是步行，那种在桥间漫步的感觉只有当事人才能体会。在漫步越过大桥时，可在东南方的塔楼稍作停留，此处有一项关于大桥是如何建造起来的有趣展示，让游客花时间爬200个阶梯去观赏远景也是相当值得的，因为港口及大桥的景色的确令人赞叹不已。

NO.3 旧金山金门大桥

1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门（进入北加利福尼亚的入口）成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥宏姿渣的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最着名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公

吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。

金门大桥是世界着名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。金门大桥的设计者是工程师史特劳斯，人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国作出的贡献。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上。金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡峻，航道水深，为1579年英国探险家弗朗西斯·德雷克发现，并由他命名。 美国金门大桥

金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重

2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。

金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4

米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。铜像形象生动，神情自若。金门大桥设计师

金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。可是，由于一下雨，钢塔就会生锈，粉刷匠只能日复一日地刷上油漆。

NO.4 泰国桂河大桥

堪称史上最出色的战争片之一的《桂河大桥》，大卫·里恩执导的反战电影经典作让那座二战中的桂河大桥闻名。

在曼谷西北122公里的北碧府(Kan-chanaburi)，这座横跨桂河的大桥———桂河大桥，折射了二战期间的一段历史：当年日军占领泰境期间，强迫盟军战俘建造铁路连接缅甸及暹罗，这条铁路在牺牲了无数宝贵性命后才得以完成，故有“死亡铁路”之称。桂河大桥就是其中的一段，被称为“死亡铁路”的咽喉。大桥的一边地势较为平缓，但一过河便是险峻的群峰，有的路段甚至就开凿在悬崖绝壁之上。当年，很多劳工都是在修建桂河大桥时，变成孤魂野鬼的。

大桥身世:桂河大桥原为木桥，几经飞机轰炸，早已毁坏，只有在河水很浅时才能看到残迹，现在我们看到的是后来修建的铁桥，它今天还在通车。重建后的桂河大桥，在原来桥的两侧圆弧铁架多出了两段不协调的方形铁架，没有原先圆弧铁架的优美，很多看过的人觉得不伦不类、不搭调。桂河大桥大约10分钟就可以走完，过了桥就是一般的死亡铁路，一直前行可以通到缅甸。站在桂河大桥的桥头，看着夕阳下静静流淌的美丽桂河，使人难以想象这里发生过的悲惨故事，只有安放在桥头的美军投下未爆炸的炸弹提示着我们当年那场惨烈的战争。

美丽视觉:过桥后不久就有一面中文告示牌，告诉大家从旁边的铁楼梯下去，就会有一大堆缅甸商品摊贩。现在的桂河大桥，没有什么肃杀之气了，与电影中的蛮荒世界全然不同，倒是附近商店林立，两旁河岸多出许多水上餐厅，这些餐厅的布置与景观都十分优美，地道的泰国菜也十分迷人。或是选择泛舟桂河观赏这座充满历史故事的大桥，或是吃着“虾兵蟹将”，喝着略苦的曼谷啤酒，看着船夫一如既往的脸……

NO.5 明石海峡大桥

1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。

大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经134度59分，北纬34度36分），全长3911米，主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径

1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。大桥于1988年5月动工。1998年3月竣工。明石海峡大桥首次采用180MP级超高强钢丝，使主

缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷斜拉桥，由着名的法国埃菲尔集团公司承建。

明石海峡大桥日本明石海峡大桥，位于本州岛与四国岛之间，主跨1991米（960+1991+960），全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥，也是世界上最长的双层桥，是联结内陆工业中的重要纽带。它跨越日本本州岛—四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望，创造了本世纪世界建桥史的新纪录。总投资约40亿美元。 明石海峡大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。除地震以外，还必须保证大桥在台风季节能够经明石海峡大桥受住时速超过200公里狂风的袭击。为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。 1988一1998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。该桥位于本州与四国之间的神户—鸣门线上，神户市西南。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里(为1609m)及l海里(合1852m)的桥梁。两边跨也很大，每跨达960m，是

目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为297m，是世界上最高的桥塔。用钢衍式加劲梁，横截面尺寸为35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座悬索桥都高。本桥桥面设有6车道，通航净空高为65m。 原来曾计划在下层桥面上修建铁路，但并未采纳。因铁路荷载要求有4条主缆，而公路交通只要2条主缆就足够了。该桥2根主缆直径为1122mm，为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800 MPa，也是世界记录。主缆由预制平行钢丝束组成，这项工艺也适用于同样规模的悬索桥。牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡，这是世界上首次应用的新工艺 1995年1月，日本神户地区发生里氏7．2级地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海峡大桥南端，距神户几公里。明石海峡大桥经历了一次严峻的抗震检验，因为桥址处的震级也接近里氏8级，当时在距该桥50 km远的桥梁与建筑都已经倒塌。地震发生时，该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作，开始架设加劲梁。 日本明石海峡大桥，世界上最大跨度的桥梁，包含多项世界纪录,根据初步研究，明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8．5级地震，该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动。两塔基础之间的距离增加了80 cm，桥塔顶倾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，从而接近于1991m，主缆垂度因此减少了130 cm。

日本明石海峡大桥本桥桥面设有6车道，通航净空高为65m。原来曾计划在下层桥面上修建铁路，但并未采纳。因铁路荷载要求有4条主缆，而公路交通只要2条主缆就足够了。

该桥2根主缆直径为l122mm，为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800MPa，也是世界记录。主缆由预制平行钢丝束组成，这项工艺也适用于同样规模的悬索桥。牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡，这是世界上首次应用的新工艺l995年1月，日本神户地区发生里氏7．2级地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海峡大桥南端，距神户几公里。明石海峡大桥经历了一次严竣的抗震检验，因为桥址处的震级也接近里氏8级，当时在距该桥50km远的桥梁与建筑都已经倒塌。地震发生时，该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作，开始架设加劲梁。日本明石海峡大桥，世界上最大跨度的桥梁，包含多项世界纪录。根据初步研究，明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8．5级地震，该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动。两塔基础之间的距离增加了80cm，桥塔顶倾斜了10cm，使主跨增加了近80cm，从而接近于l991m，主缆垂度因此减少了130cm。

NO.6 博斯普鲁斯海峡大桥

博斯普鲁斯海峡是土耳其的战略要地，游览胜地，欧、亚两洲的分界。海峡全长 30.4 公里，最宽处 2.4 公里，最窄处只有 708 米，最深处为 80 米，最浅处 27.5 米，北连黑海，南通马尔马拉海和地中海，是黑海沿岸国家出外海的第一道关口，两岸悬崖陡壁，形势险要，历来为兵家必争之地。

博斯普鲁斯海峡大桥，又名欧亚大桥，兴建于 1968年，修筑在博斯普鲁斯海峡最窄处，1973年 10 月正式通车。大桥全长 1560 米，两座塔桥之间跨越海峡水面部分的桥长 1074 米，桥宽 33 米，高出海面 64 米。桥的两头各有一呈“门”字形的桥塔，水中不设桥墩，整个桥身用两根粗大的钢索牵引，每根钢索由 11300根 5 毫米的钢丝拧成，支撑整个桥面。大桥正中有一道白线，白线以东是亚洲，以西是欧洲。桥

面可以并排行驶 6 辆汽车，如果桥上停满汽车，西岸桥塔就要向里倾斜 86 厘米，东岸桥塔则倾斜 90 厘米。一刮大风，大桥会左右摆动一两米。不过这都没有什么危险。这座大桥是欧亚第一大钢索吊桥，也是世界上第四大吊桥。

每当夕阳西下，夜幕降临，海峡大桥和两岸灯火通明，水面熠熠泛着银光，倒映出岸上的古堡、清真寺、屋影和林影，五彩缤纷，充满神奇的色彩，别有一番情趣。1985年 12 月 4 日，土耳其政府和日本、意大利三国共同承建了第二座海峡大桥。新建的大桥横跨在海峡欧洲部分的希沙吕斯蒂与亚洲部分的卡瓦久克之间，位于第一座大桥的北面约 5 公里处。大桥总长 1510 米，跨越海面部分为 1090 米，比第一座大桥长 17 米，是世界第六大吊桥。桥身高出海面64 米，任何远洋巨轮均可自由航行。桥面宽 39.4 米，可平行通过 8 辆汽车，比第一座大桥宽出两个车道。整座大桥没有一个桥墩，由两岸高达 107 米的两座桥塔用两根粗达 77 厘米的钢索牵引制成。每根钢索重 9500 吨，由 16128根粗 5.38 毫米的钢丝拧成。从远处眺望，雄踞海面的大桥，犹如一条巨龙横卧，蔚为壮观。海峡大桥东岸是亚洲，西岸是欧洲，伊斯坦布尔最初的老城区就建在西岸金角湾南部的岬角上，如今还保留着历代修整的城墙。市内蜿蜒曲折的古老街道上，殿阁林立，寺塔如云，而宽敞笔直的阿塔土耳其大道和独立大道两旁却高楼簇起，树木成荫，清晰地显示出这里荟集了东西方各种文明。

NO.7 乔治华盛顿大桥

乔治华盛顿大桥（英语：George Washington Bridge，简称GWB、华盛顿大桥）是一条位于美国纽约州纽约市曼哈顿与纽泽西州李堡的一条桥梁，为一收费悬索桥跨越哈德逊河，是纽约市的一条重要交通要道，因为此桥载有95号州际公路、美国国道1号、美国国道9号、美国国道46号等重要高速公路。乔治华盛顿桥的车流量是世界上最繁忙的一条桥[1]。在2004年之间，乔治华盛顿桥总车流量为108,404,000辆车，现今大约每日车流量有300,000辆车，这与旧金山-奥克兰湾桥（San Francisco-Oakland Bay Bridge）相似。在2006年时，乔治华盛顿桥为全美排名第四长的悬索桥。

乔治华盛顿大桥总共分为两层，上层有双向共8线道，下层有双向共6线道，总共有14线道。除了车行道之外，另外在桥的两侧还有两道人行道。虽然桥上的速限为每小时70公里 （每小时45英里），但是大

部分的时间由于大量的车流量所以甚至都难以达到速限。

乔治华盛顿大桥

English：George Washington Bridge

载有 95号州际公路/美国国道1号/美国国道9号/美国国道46号，共14线道（上8道，下6道，以及行人与自行车道

跨越 哈德逊河

地点 美国纽约州纽约市与纽泽西州李堡间

维护单位 纽约与新泽西港口事务管理局

设计结构 双层悬索桥

最长跨距 1,066.8公尺 （3,500 英尺）

总长度 1,450.85公尺 （4,760 英尺）

路面宽度 36.27公尺 （119 英尺）

路面净空 上层14英尺 （4 公尺）

下层13.5英尺 （4 公尺）

桥下净空 64.62公尺 （212 英尺）

启用日期 1931年10月25日（上层）

1962年8月29日（下层）

NO.8 大贝尔特桥

大贝尔特桥（Great Belt Bridge），也叫斯托伯尔特桥，按意思来译应为“大带桥”，是横穿丹麦大贝尔特海峡，将西兰岛和菲英岛连接在一起的交通动脉。它位于哥本哈根正西120公里处，将丹麦第一大城市、首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。两岛海面距离18公里。它于1987年6月开始动工兴建，1997年6月全线铁路通车，1998年8月公路桥启用，整个工程全部竣工。该工程总投资55亿美元，全长17.5公里。以1988年价格计算，大贝尔特桥实际耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元，是欧洲当时预算最高的桥梁工程。大贝尔特桥由西桥、海底隧道和东桥三部分组成，分为东、西两段，中间以斯普奥人工岛作为中间站。西桥从菲英岛到斯普奥岛，跨度6.6公里.

西桥为汽车、火车并行的两用桥，全长6612米。它西起菲英岛，东接大海峡中间的小岛。公路线经东桥、铁路线经海底隧道同西兰岛相连。海底隧道为铁路专用隧道，全长7410米，由两条相互平行、间隔距离为16米、直径7.7米的主隧道组成。两条主隧道之间每隔250米有一紧急疏散通道相连。东桥为公路桥，全长6800米，为双塔结构悬索桥，两桥塔间跨度为1624米，桥面最高处距海平面65米，对大海峡的航运无任何影响。

由于建设费用较高，大贝尔特桥成为丹麦第一条收取使用费的公路桥，其中普通小汽车的过桥费为225克朗（约合30美元。丹军警车和外交使团车均需交费）。从哥本哈根市前往安徒生博物馆，必须经过大贝尔特大桥。桥东侧有一个大桥博物馆。

NO.9 澳凼大桥

澳门镜海长虹——澳凼大桥，落成于1974年10月，连引桥全长3400多米，横跨澳凼海面，弧度很大，有如长虹卧波，设计独特，予人既雄伟又玲珑的印象，给古老的澳门平添现代气息。入夜后，桥灯吐亮，如珠连串，又给濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候，无论日夜，大桥都被烘托出秀丽的身影，成为澳门的风景线，也成为澳门发展的标志。1994年4月，第二道澳凼大桥（友谊大桥）建成启用，全长4414米，减轻旧大桥交通负荷，也对繁荣澳门起着重要作用。

NO.10 南浦大桥

南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，建成于1991年11月。总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以 22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。主桥总宽度为30.35米，设置机动车道7条，其中浦东往浦西3车道，浦西往浦东4车道，两侧各设2米宽的观光人行道。浦西引桥长3754米，以复曲线呈螺旋形、上下二环分岔衔接中山南路和陆家浜路。浦东引桥长3746米，采用复曲线呈长圆形，与浦东南路相连并直通杨高路。南浦大桥也是上海道路内环线的过江枢纽。南浦大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。大桥主塔的上横梁上，镶嵌着由邓小平同志题写的桥名。南浦大桥是一座现代化桥梁，它犹如一架横卧的竖琴，其规模在当今世界同类桥梁中位居第三。大桥的总投

资为8.2亿元人民币，建设周期为3年。南浦大桥规模之雄伟，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，建设周期之短，是我国桥梁建设史上少有的，在世界桥梁建设史上也不多见。

⑵ 泰国的资料

泰国（The Kingdom of Thailand）

泰国（TheKingdomofThailand）
位于亚洲中南半岛中部。东与柬埔寨毗连，东北与老挝交界，西北与缅甸为邻,南与马来西亚接壤。国土面积513115平方公里，人口6040多万。泰国95%的居民信奉佛教，全国的寺庙有3万多座，被称为“千佛之国”、“黄袍佛国”,在世界上享有“充满佛教神秘色彩的旅游之国”的胜誉。

泰国是一个具有热带绮丽风光的国家，年平均气温在24-30度之间。全年分三季:3月-5月为热季；6月-10月为雨季；11月至翌年2月为凉季。凉季和热季很少下雨,也叫旱季。每年4月气温最高，一般在33-38度锋滑之间。全年雨水充沛,年降水量在1000毫米以上。由于地理位置和海洋气候的影响，南北各地气温和降水量差异较大。

泰国特产有：稻米、天然橡胶、锡、柚木。泰国是世界着名的稻米出口国之一，“暹罗米”在世界上享有很高的声誉。泰国是水果之乡，榴莲是泰国特产，被称为“果中之王”。泰国盛产红、蓝宝石和绿松石等。此外，泰国还是亚洲大象最多的国家，有“大象王国”之称。

曼谷
曼谷是泰国的首都，地处湄南河入曼谷湾的河口平原北岸，是全国的政治、经济、文化、交通中心，东南亚第二大城市，也是全国最大的工商业城市。泰国人称它为“军贴”，意思是“天使之城”。面积1565.2平方公里，人口约600万。曼谷气候十分炎热，年平均气温大约在28度左右。

大王宫
曼谷王朝的王宫，又称“故宫”，曼谷王朝一至八世国王均居住于此。王宫在首都曼谷,紧靠湄南河,建于1782年,后几度扩建。由阿玛林宫、查基宫、律实宫、宝隆皮曼宫和玉佛寺建筑群组成。建筑以白色基调为主,风格为暹罗式。
白色宫墙高5米，总长1900米。阿玛林宫现仍是国王举行各种仪式和庆典的场所，查基宫是国王接受驻泰使节递交国书的地方，宝隆皮曼宫是招待外国元首的宾馆。

玉佛寺
泰国最着名的佛寺。又称“护国寺”。位于首都曼谷大王宫东北角。整个佛寺装饰金碧辉煌，大雄宝殿内供奉的翡翠玉佛(释迦牟尼)是泰国最重要、最有价值的国宝。

四面佛
位于爱侣湾凯悦大酒店的路角上，人称“有求必应”佛，该佛有四尊佛面，是香火最旺的佛像之一。

毒蛇研究所
位于拍喃四路朱拉医院西侧，是泰国红十字会的研究所及世界上两个最早的毒蛇研究中心之一，收集有数以千计的各种活毒蛇，可供研究及参观。

郑王庙
位于湄南河之西岸，与卧佛寺隔岸相望，它曾被定为郑昭王(其父是华人)的御用寺院。位于正中的“拍攀”大塔，高79米，是最富吸引力的建筑物。在晨曦之际，阳光照射下宝塔的顶端发出万丈光芒，故又被称为黎明寺。

鳄鱼湖
泰国着名的动物园，世界最大的鳄鱼养殖、研究基地。位于曼谷南25公里的北榄府。鳄鱼大王、华裔巨富杨海泉初创于1955年，后利用养殖场内多沼泽的特点，在1966年将其扩建成集养殖、加工、旅游为一体的动物园。湖内养殖着咸水、淡水及杂交鳄数万条。这里出售真正的鳄鱼皮革制品。

水上市场
水上市场是当地重要的商业中心，每天早上8点到11点，来自各方的木舟，载满热带水果、蔬菜及其他物产，聚集在水上市场做生意，笑声杂语，一片水乡风光，具有淳朴的农雀基帆家情调。

芭堤雅
世界着名的游乐区，顷雹有“东方夏威夷”之称。位于曼谷以东154公里处。原为一小渔村，1961年100余名美军来此度假后声名鹊起。海滩长十多公里,四季繁花似锦，椰影婆娑。水上活动有滑水、冲浪、游泳、滑翔降落伞等,还可乘玻璃钢底透明游艇欣赏海底的珊瑚景色及五颜六色的热带鱼。夜晚还可欣赏闻名世界的人妖表演。

珊瑚岛
距离芭堤雅9公里，岛的四周有许多沙滩，沙白细绵，水清见底，海底又有许多珊瑚和热带鱼，故称珊瑚岛，是休闲、海浴、游泳、潜水和其他海上活动的好去处。

小人国
是一座微缩主题公园。这里展出了100多座小型建筑物,与实物的比例为1：25,其中包括泰国古代和现代各种有代表性的名胜,让人们能够在较短的时间内对泰国的名胜古迹、历史文化、民族风情有所了解；此外,还有世界上一些着名建筑和自然奇观的缩影。

是拉差龙虎园
是目前世界上规模最大的养虎园地，养有各种虎60多只，鳄鱼3万多条以及许多奇禽异兽。游客可在鳄鱼餐厅里享受独具特色的美食和健身益体的鳄鱼大餐。

东芭乐园
位于芭堤雅东南处。该处依山傍海,椰林环抱，百花吐艳,景色优美。园内有一大型表演场，可以观看泰国传统风俗歌舞表演及大象表演。游客在这里还可以看到灵猴摘椰的有趣情景。

“人妖表演”
是由一种经过变性手术和艰苦训练而具有柔媚妇女形象的男性演员表演的节目，在泰国各主要城市都可以看到，但在芭堤雅最为着名,现已成为泰国旅游业中独特的项目。芭堤雅有3座人妖剧场,每晚上演2场，主要节目有西方的古典歌剧、热烈的中国戏剧,也有迷人的泰国舞蹈、奔放的“牛仔”歌舞，还有诙谐的小品剧，丰富多彩，观者如潮。演出结束后,观众还可以与人妖合影留念。

普吉岛
普吉岛是泰国南部的世外桃源，也是泰国最大的海岛，环岛是安达曼海的温暖海水，美丽的海滩、奇形怪状的小岛、钟乳石洞、天然洞窟等自然景观，再加上沿岸海水清澈湛蓝，海底世界美不胜收，这些天然条件林林总总加起来，把普吉岛称为“热带天堂”一点也不为过。自从连接普吉岛和泰国内陆间的桥梁开放之后，观光业更于1970年开始兴起，在短暂的时间内，普吉岛便凭着傲人的天然资源，发展为亚洲最着名的观光重点之一。
普吉岛的明媚风光吸引了许多国际旅客的青睐，如果您喜欢参观充满原始情趣的森林，考帕泰奥国家公园(KhaoPhraThaeoNationalPark)是个很不错的选择。位于最南端的神仙半岛则是欣赏落日的绝佳地点。
其它值得一提的还有普吉水族馆、珍珠养殖场、泰国村和兰花园、以及女战士纪念碑等景点。
当然岛上的高尔夫球场，不但风光如画，还具有职业水准的球场环境，让世界的高尔夫玩家乐不思蜀。
已于1981年成为国家海洋公园的攀牙湾，知名度更是属一属二，其中40多个岛屿，包括数不清的石灰岩所堆积而成的钟乳石、石笋美景，形状千奇百怪、更具特色。

幻多奇
这是一个独一无二、具有泰国文化构思的游乐夜城。在曼谷野生世界经营管理者的想象与创造下，它成为普吉岛游客必游的文化游乐夜城。在泰国丰富的文化启发下，幻多奇不仅展现泰国妩媚迷人的风光，而且也引进了现代尖端高科技如激光、电动塑像、烟火、音乐瀑布和图像投影等高水平娱乐项目,使其融入奇异的传统文化之中，结合而成一个激励人心的游乐城，为游客提供典型的泰国文化全貌和最具现代化的娱乐享受。普吉幻多奇是以尖端高科技表演和多姿多彩的娱乐节目为特色,是充满精彩吸引力的游乐园。

大城
大城在泰文中被称为阿尤他亚，它的地理位置在湄南河东岸，现在是泰国内地的商业中心。大城位于湄南河、洛汶里河、巴洒河三条河流交汇处的一座小平原上，距离海洋不远，而且四周环绕着肥沃的稻田，是非常理想的行政和交通中心，因此公元1350年时由拉玛迪波里一世正式建立为国都。
在17世纪全盛时期，它甚至控制了整个中央平原和南方，远东地区甚至世界各地的船只都溯湄南河而上，到此进行贸易。当时人口超过100万，其中包括印度人、中国人、日本人和欧洲各国人，可说是盛况空前，民生富裕。
由于大城的33位统治者吸收了柬埔寨天授神权的观念，揉合了婆罗门教的仪式，因此兴建了许多壮丽美观的宫殿和雄伟万千的佛寺。如今观光客可以见到的大部分遗迹，就是建于此城市兴起时的前150年内。现在大城已被列入联合国十大古迹保护区。大城像一个精湛的雕刻博物馆，当地的寺庙、皇宫及佛像的镂刻，无不表现为庄严典雅的作品。大城辉煌阶段的艺术品，可说是经典名作。由于当时的繁荣景象，大城被当时许多文献记载喻为人间的天堂。

⑶ 泛亚铁路的路线规划

经过中国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云（大理）到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。
泛亚铁路东南亚方向三条方案中，缅甸因受到西方一些机构掣肘，以及日本的插足，建设受到阻碍；越南国会倾向使用日本新干线，何时开建也存在变数。泛亚铁路三条方案都需要经过泰国，目前经过老挝的中线由中国投资兴建并破土动工，泰国军政府此时批准这两条铁路计划，会对泛亚铁路建设带来积极影响。如果中国能够拿下泰国这两条铁路的建设合同，将会对中国高铁在东南亚推广以及中国企业走出去起到示范作用。
按照中国的《中长期铁路网规划》，2020年前将有三条连接中国与东南亚的高铁线路建成通车，中国将拥有直达印度洋出海口的高速通道。三条“高铁”的中方起点都设在云南省会城市昆明： 经河口穿过越南，泛亚铁路东线由玉蒙铁路和蒙河铁路共同组成。
泛亚铁路东线由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到达昆明。2013年2月24日中国境内玉溪至蒙自铁路已建成通车，蒙自至河口铁路也正在全力推进当中，已完成投资34.2亿元，占批复概算的49.4%。初步预计泛亚铁路东线中国境内段将于2013年全线贯通。
玉蒙铁路
玉（溪）蒙（自）铁路是国家实施西部大开发战略和云南桥头堡建设重点工程。玉蒙铁路起点为云南省玉溪南站，全线设14个车站。玉蒙铁路开通运营后，将先开行货运列车，逐步开行客运列车。
玉蒙铁路位于滇南地区，滇南地区现仅有昆河米轨铁路，该铁路始建于1903年，技术标准极低，线路病害严重，危及行车安全，货车牵引质量低，已停开客车，货运量小且呈下降趋势。交通的滞后曾严重影响红河州经济的发展，但是，最新的铁路网的规划将使红河州变为云南最先建成国际大通道的地区。
通过玉蒙铁路，滇南地区将与全国准轨铁路网相连，铁路货运不需再经过米轨、准轨的换装，就可以直达全国，同时，也将带来安全、快捷的铁路客运服务。建设玉蒙铁路对改善滇南交通条件，促进云南经济社会发展，开拓东南亚市场，打通中国—东盟陆地国际大通道，加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。
蒙河铁路

2014年9月16日10时16分，随着中国中铁一局新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳落下，泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路——蒙（自）河（口）铁路全线铺通，为年底开通运营奠定了良好的基础。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程，是规划建设泛亚铁路东线国内段的重要组成部分。蒙河铁路全长141公里，北起滇南重镇蒙自市，南至中越边境口岸河口县，于2009年7月动工建设，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元，全线设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙平坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白、河口北共12个车站。
蒙河铁路地处的云南省红河哈尼族彝族自治州，是中国最早通铁路的地区之一。但是，1910年通车的滇越米轨铁路，建设标准低、运营时间长，已于2003年停止客运，而且货运能力也在逐年下降，远远不能满足滇南运输需求。
蒙河铁路穿越滇南热带山区，海拔落差1000多米，线路坡度大，桥隧比高，全线共有隧道31座，桥梁36座，桥隧占全线78%，而且沿线地质条件复杂，气候异常炎热，交通不便，给建设施工带来了巨大的困难。
屏边隧道顺利贯通
2013年5月27日22时30分，随着玉蒙铁路屏边隧道内的一声炮响，泛亚铁路东线的重要组成部分、蒙自至河口铁路控制性工程 —— 全长10381米的屏边隧道顺利贯通。
以“地质条件复杂、岩石之地多变、洞内高湿高温、掘进极其困难”而着称的屏边隧道，由中铁一局施工、云铁监理公司监理，工程于2009年4月开工，历时4年零1个月紧张施工，比计划工期提前180天贯通，实现了屏边隧道安全掘进无事故的目标。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设的重点工程，对促进云南经济社会发展、拓展东南亚市场、打通中国——东盟陆地国际大通道、加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。蒙河铁路全长141公里，全线修筑隧道35个、桥梁61座，桥隧总长77.84公里，占线路总长度54.95%。
屏边隧道的提前贯通，为蒙河铁路2014年全面竣工奠定了坚实的基础。
平寨隧道顺利贯通
2013年6月13日下午，泛亚铁路东线中国境内重要路段云南省蒙自至河口铁路段重点控制性工程——平寨隧道顺利贯通。至此，包括屏边隧道、马英河大桥在内的该线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程已完工，为蒙河铁路全线加速推进建设打下了基础，预计2014年底全线竣工。
据了解，平寨隧道位于云南省红河州屏边县境内，全长8052米，地质构造复杂，是昆明铁路局I级高风险隧道，共有大小断层、向斜10余处不良地质段，尤其地表径流补给丰富，全隧最大日涌水量可达40000立方米，施工难度大，安全风险高。
负责平寨隧道工程建设的中铁五局蒙河铁路二标工程指挥部指挥长张伏生介绍，2009年6月开工以来，平寨隧道采用“两横一平”的辅助坑导方案进行科学化施工、标准化管理，历时4年时间，隧道最大埋深达775米，先后多次战胜围岩滑坡、涌水等地质灾害，实现零安全和质量事故。
据了解，蒙河铁路正线长143.33公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，设计时速120公里，与2013年开通的玉蒙铁路相连，全线施工现场开工工点共64个。
昆明铁路局滇南铁路建设指挥部指挥长郭慧明说，自玉蒙铁路开通运营，泛亚铁路东线云南境内段蒙河铁路建设就备受关注。日前，该线全长10余公里的屏边隧道已贯通，马英河大桥主体也顺利合龙，随着平寨隧道的顺利贯通，蒙河铁路线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程基本完工。 中线经磨憨穿过老挝，
老挝历史上苦难深重，地理位置极其封闭，农业产值占国民经济总值的95%以上，如今仍是世界上最贫穷的25个国家之一。设计中的中老铁路项目，起于中老边境的口岸磨憨，向南依次经过老挝境内的孟赛、琅勃拉邦、万荣，至老挝首都万象。老挝境内新建铁路工程线路长度约421.17公里，其中路基147.87公里，桥梁86.8公里，隧道186.5公里，桥隧比66%，全线设车站17个，是兼具城际旅游功能、促进地方资源开发的客货共线快速铁路。
按照整体规划，中老铁路是中国泛亚铁路建设规划中通路项目，中通路项目为昆明-磨憨-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全长3894公里，是中国西南、西北等地区通往老挝、泰国、马来西亚、新加坡等东南亚核心地区最顺直的通路，将形成铁路、公路和水路三种运输方式并重的协调发展格局。
中老铁路项目从线路规划、可行性研究到具体的设计和开工准备，整个前期工作都是由中国中铁垫资完成。 连接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国云南，以及经马来西亚进入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗东部（赫尔曼至扎黑丹）；印度与缅甸之间；缅甸与泰国之间和泰国至云南之间。
在伊巴（由标准轨距至1676毫米阔轨）、印缅（由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨）和中泰（由1000毫米窄轨至标准轨）边境需要或将要换轨。 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁（LocNink）胡志明市——河内——老街——昆明，全长5328公里。此项选线还将建一条支线，以连接老挝首都万象。线路为万象——他曲（ThaKhet）——新邑（即万安港VungAngPort）。支线全长585公里。此选线还将建一条新的公路，连接越南、老挝和柬埔寨三国，预计总造价为18亿美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线方案中需在泰国、缅甸和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为1127公里，估算总造价为60亿美元。
第三方案（3A线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——万安（VungAng）——河内——昆明，估计造价为11亿美元。
第四方案（3B线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。 该路网在老挝和中国境内的新建线总长1300公里，估计造价为57亿美元。
第五方案（3C线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙湾拿吉(Xavannakhet)——东河(DongHa)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里，估计造价为11亿美元。
第六方案（3D线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案，估计造价为11亿美元。

⑷ 请问清迈和曼谷之间如何往返呢坐什么交通最方便

曼谷和清迈之间往返可以选择的方式非常之多，汽车、飞机、火车都可以。

曼谷和清迈之间的大巴非常多，从大公司到小旅行社都有，车程大概在9个小时左右。在曼谷BTS(天铁) Mo Chit站和MRT（地铁）Chatuchak Park站的北部和东北部汽车站（Mo Chit站），每天都有很多很多大巴开往清迈，随时购票随时走不成问题。

票价在500铢左右，有的车上还会有饮用水和零食发放。座椅一般都很宽敞，比国内的长途大巴车况要好。要是你在考山路附近，还能看到很多旅行社的商务车、面包车那种小车包车，比大巴可能要便宜、方便点，但是没有大公司安全。建议要坐汽车的话还是去汽车站坐大巴比较好。

火车：从曼谷到清迈的火车票必须在事前至曼谷火车站购买，每天有快车、特快车班次，平日营业时间为8:30~18:00 ，假日仅到12:00 。每天有5班火车来往。

汽车：需9个小时的车程，在曼谷BTS(天铁) Mo Chit站和MRT（地铁）Chatuchak Park站附近有【北部和东北部汽车终点站】（Mo Chit），每天都有很多大巴开往清迈，当天购票当天走基本不成问题。

(4)泰国白桥铁路在哪里扩展阅读：

曼谷是泰国的经济中心，也是贵金属和宝石的交易中心。湄南河允许曼谷有港口的功能有助贸易发展，另外旅游业亦是十分受欢迎，为重要的经济支柱。

市内有大量高级酒店，设施齐全，一年接待近1500万的旅客，以马来西亚、日本、中国（包含香港、澳门）等国家最多。2013年5月27日，万事达卡国际组织宣布，曼谷超越英国。

泰国全国有90%的外贸货物通过曼谷港，而且老挝和柬埔寨部分进出口货物也经此转口，所以曼谷逐步启用曼谷湾东南岸的梭桃邑（SATTAHIP）港，以缓解曼谷港的拥挤状况。

曼谷港1994年集装箱吞吐量达138.3万TEU，比1993年增长8.6%。主要出口货物为大米、烟草、橡胶、豆类、锡、柚木、水果、黄麻及手工业品等，进口货物主要有机械、钢铁、汽车、药品、纺织品、食品石油制品及化工品等。

⑸ 中老铁路和泛亚铁路关系是什么

中老铁路是泛亚铁路中东盟铁路三通道的中通道的一部分，全线建成后,昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。这条铁路不仅是老挝的主干线路，还连接中国与东盟其他国家。铁路北端与中国境内的玉溪至磨憨铁路对接，南端与泰国的廊开至曼谷铁路相连，三国人员和货物将实现全天候顺畅流动，宛如一把插入中南半岛的钥匙，不但打开了老挝“陆锁国”这把锁，也在中南半岛腹部打造了一条辐射缅甸、泰国、柬埔寨、越南等国通向繁荣富足的通道。中老铁路的建成，将有力强化东盟区域间经贸合作与人文交流，共享发展红利。中老铁路项目是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目。老挝国内经济长期缓慢发展，一个很重要的原因就是基础设施滞后。中老铁路建成通车后，将加快老挝与东盟国家的互联互通一体化发展进程，成为贯穿老挝南北的交通大动脉，推动老挝经济发展进入新时代。中老铁路沿线拥有很多令人心驰神往的美丽风光，铁路沿线分布十分丰富矿产资源、旅游资源，古都琅勃拉邦、秀丽的万荣、拥有众多名胜古迹的万象都是旅游胜地。中老铁路不仅给两国旅客提供更为便利的交通方式，同时也增进了两国人民之间的友好往来，把两国的全面战略伙伴关系推向一个更高的平台。所以这就是中老铁路和泛亚铁路的关系。

⑹ 我要知道桥的名字!!!拜托拜托

华夏历史十大名桥

卢沟桥：位于北京广安门西南10公里，因横跨卢沟河（今永定河）而得名，全桥用白石建成，两边石栏雕柱各140根，柱头雕石狮共485个。

广济桥：俗称湘子桥，位于广东潮州市东门外，是我国古代一座交通、商用综合性桥梁，也是世界上第一座开关活动式大石桥，古有“一里长桥一里市”之称。

五亭桥：位于扬州瘦西湖内。桥基由12条大青石砌成大小不同的桥墩组成。桥身为拱券形，由三种不同的券洞联合，共15孔。孔孔相通。桥上置五亭。亭与亭之间以廊相连。

安平桥：位于福建晋江县安海镇，俗称“五里桥”。桥面由七条大石板铺成，桥头有六角五层砖构宋塔一座，为中古时代最大的梁式石桥，有“天下无桥长此桥”之誉。

赵州桥：位于河北赵县城南交河上，是一空腹式单孔圆弧石拱桥，桥面宽10米，两侧42块拦板上，刻有龙兽状浮雕。

十字桥：位于太原市西南15公里的晋祠内。桥梁为十字形，建于鱼沼之上，又名鱼沼飞梁。全桥由立于沼中的34根铁青八角石支撑，柱顶有柏木斗拱与纵、横梁相连，上铺十字桥面，两侧有汉白玉石栏杆围护凭依。

风雨桥：位于广西三江县程阳村边林溪河上，全桥为石墩木面瓦顶结构。桥上建塔形楼亭5座，可避风雨。整座桥梁不用一根铁钉，全采用榫槽衔接，斜穿直套，纵横交错，精致牢固。

铁索桥：位于四川沪定县城西大渡河上。桥面采用9根铁链，上铺木板，以通人畜，左右两侧，各用两根铁链作扶手。铁链粗如碗口，每根长达130米。

五音桥：位于河北东陵顺治帝孝陵神道上，桥两侧装有方解石栏板126块，敲击能发出叮咚悦耳的声音。我国古代声乐中分宫、商、角、徵、羽5个音阶，所以人们称其为五音桥。

玉带桥：位于北京颐和园内。全桥用白石建成，拱圈为蛋尖形，桥面呈双向反弯曲。桥身用汉白玉雕砌，两侧雕刻精美的白色栏板和望柱，使其通体洁白，线条流畅。远望犹如一条玉带点缀在碧波粼粼的昆明湖上，有“海上仙岛”之赞誉。

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清明桥，蠡湖大桥，槐古桥，亭子桥，跨塘桥，三里桥，吴桥，高墩桥，通德桥，人民桥，江尖大桥，莲蓉桥，永定桥，金匮桥，文化宫桥，红星桥，锡山大桥，梁溪大桥，金城大桥，钢铁桥，工运桥，下甸大桥，南门高架桥，南长桥，伯渎桥，蠡溪桥，宝界桥，体育场桥，蓉湖桥，西门人民桥，仙蠡桥，金钩桥，通扬桥，跃进桥（妙光桥），大公桥

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1．世界各国主要大跨板梁和箱梁桥

桥 名 主 跨(m) 建成年 地 点
钢梁 CoSta e Sllva 300 1974 巴西里约热内卢
Sava 261 1956 南斯拉夫贝尔格莱德
Zoo 259 1966 德国科隆
Gazelle 250 1970 南斯拉夫贝尔格莱德
安康汉江桥 176 1982 中国陕西

预应力 虎门辅航道桥 270 1997 中国广东
混凝土 Gate Way 260 1986 澳大利亚布里斯班
梁 黄石长江桥 245 1996 中国湖北
滨名大桥 240 1976 日本
Koror-Babelthuap 241 1978 美托管岛

2．世界各国主要大跨钢桁梁桥

桥 名 主跨(m) 建成年 地 点
魁北克Quebec 549 1918 加拿大
福斯湾Forth 521 1889 英国苏格兰
南港大桥 510 1974 日本大匝
Gommodore J.J． 501 1974 美国法尼亚
Orleun Greater New 480 1958 美国路易斯安那
Howrah 457 1943 印度加尔哥答
Mississipi 446 --- 美国路易斯安那
East Bay 427 1936 美国奥克兰

二．世界最大拱式桥一览表

桥 名 主跨(m) 建成年 地 点
钢拱 新河谷（New River Gorge） 518 1977 美国西弗吉尼亚
奇尔文科（Kill Van Kull） 510 1931 美国新泽西
悉尼港（Sydney Harbour） 509 1932 澳大利亚悉尼港
ST.Marco-1 390 1929 南斯拉夫萨格勒布
弗里蒙特（Ferment） 383 1971 美国俄勒冈
兹达科夫（Zdakov） 380 1961 捷克和斯洛伐克
曼港（Port Mann） 366 1964 加拿大温哥华
混凝
土拱 万县长江桥 420 1997 中国重庆
克尔克I桥（Krk-I） 390 1979 南斯拉夫
贵州江界河桥 330 1995 中国贵州
邕宁邕江桥 313 1996 中国广西
格拉德斯维尔桥（ladesville） 305 1964 澳大利亚悉尼
黑约帕拉那桥（Rio Parana） 290 1964 巴西
亚拉比达桥(Arradida) 270 1963 葡萄牙
三多桥（Sando） 264 1943 瑞典

三.世界最大悬索桥一览表

桥 名 主跨(m) 建成年 地 点
明石海峡大桥(Akashi) 1990 1998 日 本
大带桥（Great Belt） 1624 1997 丹 麦
亨伯桥（Humber） 1410 1981 英 国
江阴长江桥（Jiangyin） 1385 1999 中 国
青马大桥（TsingMa） 1377 1997 中国香港
费雷泽诺桥（Verrazano） 1298 1964 美国纽约
金门大桥（Golden Gate） 1280 1937 美国旧金山
海依靠斯特（Kusten） 1210 1998 瑞典
麦金纳克大桥（MaCkinac） 1158 1958 美国密执安
南备赞大桥（Bisan） 1100 1987 日本本四联络线
博斯普鲁斯桥（Bosporus） 1073 1973 土耳其伊斯坦布尔
华盛顿桥（GeorgeWashington） 1067 1931 美国纽约
4月25日桥（Satazar） 1013 1966 葡萄牙里斯本
福斯大桥（ForthRoad） 1006 1964 苏格兰

四.世界最大斜拉桥一览表

桥 名 主跨(m) 建成年 地 点
钢结
构与
混合
结构 多多罗桥（Tatara） 890 1999 日本
罗曼蒂大桥（Normandy） 859 1995 法国
南京长江二桥 628 2001 中国南京
扬浦桥 602 1993 中国上海
名港中大桥（Meiko Central） 590 1997 日本
徐浦大桥 590 1997 中国
鹤见桥 510 1994 日本
生口桥 490 1991 日本
香港汀九桥 475 1998 中国香港
安纳西斯桥（Annacis） 465 1986 加拿大温哥华
横滨海湾桥 460 1989 日本
预应
力混
凝土
结构 斯卡恩圣特桥（Skarnsundet） 530 1991 挪威
重庆长江二矫 444 1995 中国重庆
卢纳大桥（Luna） 440 1983 西班牙
铜陵长江桥 432 1995 中国安徽
赫尔格兰特桥 425 1991 挪威
郧阳汉江桥 414 1993 中国
武汉长江二桥 400 1995 中国武汉

⑺ 泰国曼谷到清迈怎么走

曼谷到清迈大约700多公里的距离，目前有以下几种方法可以从曼谷到达清迈：

一 、火车 花费时间大约在11~14小时 由于路途相对较远，价格也不便宜。

二 、飞机 省时省力 不差钱的话可以选择坐飞机 曼谷与清迈都有各自的飞机场 一小时左右即可到达，机票鸟航900泰铢左右，亚航2000泰铢左右。

三、 小巴 如果人数足够，包辆小巴比乘坐飞机还划算，速度和大巴差不多，不过车上都是朋友家属，所以私密程度比大巴好一些。

四 、大巴 最便宜的方式 而且速度正常比火车快，大约10个小时即可到达清迈 不过要提前购买车票，防止抢不到车票。

(7)泰国白桥铁路在哪里扩展阅读：

清迈旅游攻略：

1、双龙寺

双龙寺位于清迈的素贴山，离清迈大学不远。天气晴朗的时候，在双龙寺的观景平台上，可以看到清迈的全貌，古城方方正正，遗世独立，另一头的清迈机场一架架航班起飞，也不过就蚂蚁大小。

2、参观夜市

清迈最大的夜市是周日夜市，起点是位于古城东边的塔佩门，一路向西沿着主路延伸，也会向主路两旁的小巷和寺庙院内蔓延开。

3、骑单车丈量古城

清迈古城不大，只有大致1.5公里见方，四周是有些坍圮的城墙，城墙外是护城河。不妨租一辆单车，慢慢地骑行，用车轮来丈量这座完全不精致，但却非常有格调的古城。

4、租个摩托车环城

泰国街上的摩托车简直不要太多。因为公共交通不是特别方便，所以很多游客也会选择租摩托车出行。无论是绕古城，还是去远一点的宁曼路、清迈大学、素贴山，都可以骑个小摩托御风而行。不过如果被交警查到，可能会被罚款，另外，没有摩托车驾照的话尽量不要顶风作案，不安全。

5、公园游玩

在距离清迈古城不远的地方，有个小公园，特别受当地人和白人游客的欢迎。租个席子，书往脸上一摊，隔绝刺眼天光。阳光灿烂，人书俱懒。

⑻ 中泰铁路经过城市有哪些

中泰铁路的建造工程一直是备受瞩目着，据最新消息，中泰铁路的第一期工程已经开始建造了，在不远的将来，我们就可以坐着火车，从北京到达泰国了。其中经过着云南等城市，还有着马拉西亚、新加坡等国家，也会有所延伸。

来往中泰真的可以做到早晨去晚上回来了，真的是很方便，也不得不佩服着国家经济和科技的发展，那么，我们今天就来看看，这条铁路经过的一些城市风景如何吧！

昆明

昆明，自然不用多说什么，这是一座浪漫而安静的城市，位于中国云南，来这里，不用去特意去寻找什么景点，这里到处都是充斥着美丽。

不用着急，这里节奏是缓慢的，走在这里的街道，偶尔看看街边林立的各种民族风格的建筑，还有一些小商小贩，吃一些当旁运地的美食，尤其是米线是这里的特产，浓香好吃，不要错过。

这里也是景色丰富的，这里的滇池，这里的民族村，这里的云南大学，这里的花鸟市场，这里的官渡广场，这里的云南民族博物馆、西山华亭寺、太华寺、三清阁、龙门、筇竹寺、大观楼及晋宁盘龙寺、郑和公园等风景区。

数不胜数，景色优美静谧，风光旖旎美好，来到这里，你绝对会很充实的安排着自己的每一步旅行的！

曼谷

作为泰国最大的城市，也是泰国的首都，这里的经济自然是不在话下了，这里久负盛名，是中南半岛最大城市、东南亚第二大城市，更是被誉为“佛教之都”。

这里的人们信奉佛教，为人善良热情，文化更是多远，融合着东西方的文化，并且将这些多元的文化，融入在这里的每一个角落。

这里的建筑宏伟壮观，其中建造于1782年的大皇宫是这里最显眼的一座建筑群，这里是泰国的文化集大成者，具有鲜明的暹罗建筑艺术特点，更是汇聚着泰国的建筑、绘画、雕刻以及扒轮装潢艺术等方面。

大皇宫更是被称为“泰国艺术大全”。还有这里的曼谷卧佛寺，占地面积80000平方米，拥有着超过一千多尊的佛像，建筑宏伟壮观，其中这里泰国最大的室内卧佛就在这里，身长46米，高15米，眼睛和足趾都镶嵌贝母。

曼谷卧佛寺，香火鼎盛，历史悠久，环境静谧，是泰国最古老的寺庙之一，具有很高的地位和价值。

看完这里的寺庙和城市风光，也不要忘记这里的湄公河，我们经常看见这里的一些新闻，但是这里的风光也是不可忽视的，我们可以乘坐一艘游轮，观赏这里，风光旖旎，微风习习，十分美丽。

清迈

如果你现在来到这里，还可以看到盛大的水灯节，十分美丽，数万盏灯被放在河面，寄托着人们美好的愿望。

清迈更是风景秀丽，景色旖旎，是泰国的一朵“北方玫瑰”。这里存在着众多的历史遗迹，文化厚重，大家可以来这里参观一些历史建筑，感春启信受泰国的文化。

芭提雅

芭提雅，是我们来泰国一定要去的地方，这里风光旖旎，景色怡人，是一处海滩度假的胜地，这里阳光温暖，海景美丽，有着“东方夏威夷”的美誉。

普吉岛

普吉岛最近热度还是只增不减，虽然这里发生了一些十分让人痛心的时事情，泰国也不断的改进着这里，努力提高着这里的安全度。

普吉岛是泰国最大的一个海岛，有着丰富的旅游资源，海洋风光更是美丽，拥有着绵长美丽的海岸线，柔软洁白的沙子，翠绿通透的海水，被誉为是“安达曼海上的一颗明珠”。

苏梅岛

苏梅岛，阳光十分的温暖和煦，海水湛蓝，在蓝天白云之下，波光粼粼，十分美丽，走在海边洁白的沙滩上，看着远处星光熠熠的海面，一望无际，而又波澜壮阔，十分的美丽。

最后，让我们一起期待众泰铁路的快点建造完成，这样也方面了我们的旅行！

⑼ 一条用白骨铺设的铁路，每根枕木下都埋葬着亡魂，又称死亡铁路

泰国，近些年 旅游 热度最高的国家。北碧府一个鲜为人知的泰国第四大府，就像我们中国的省市一般，不过泰国人习惯性以“府”命名。虽然很少有人知道（来过）这里，但它的美，确实出了名的。尤其是那条被泰国人称为“死亡铁路”的风景线。

死亡铁路又称“泰缅铁路”和“缅甸铁路”，它建造于第二次世界大战期间。由于当时马六甲海峡已经被美军占领，日本人为了更便利的运送物资占领缅甸，从而建造了一条连接泰国曼谷和缅甸仰光的铁路。

其实这条线本身没有什么，关键就在于建造铁路所耗费的代价和景色优美程度。死亡铁路起于泰国北碧，终于缅甸丹彪扎亚。全长415公里，途经三塔山口从而连接两国，其名字也是来源于建造它时的死亡率。虽然工人都是从多国俘虏来的，大约有40万人。

从预计5年的工期，直线压缩至15个月，无论是对于工人来说还是气候环境，都面临着巨大的挑战。一切都源于日本物资短缺，恶劣的气候条件、热带雨林等。15个月以来，先后有近10万余人长眠于此。哪怕只是个平平无奇的火车站，都有无数人为其献出自己的宝贵生命。

听当地将，曾有一名幸存战俘，据他所属：眼前一起奋战工作的同伴一个个倒地，工地上横尸遍野。自己却无能为力，景象惨目忍睹。这条铁路被誉为“死亡铁路”，也是有它一定道理的。无形中不仅纪念了死者，还能让更多人铭记当初这里发生的一切。

铁路很长，风景很美，但每根铁路枕木下的尸体也很多。一条用鲜血铸成的铁道线，一段值得我们缅怀的 历史 。在这条线段途中，有个名为桂河大桥段地方。据说在方圆几公里内，还有做战争公墓，那里埋葬了将近7000名战俘。其中大都是英国、荷兰和美国人，都是因为建造铁路，而长眠于此。

再靠郊外一点，还有个澳大利亚战俘公路，那里也埋葬了1700余人。有名的，无名的多之甚多，经常有游人前来缅怀。无论出于什么目的，他们都是无辜的，还为此献出了生命。如今铁路依旧在使用，大都是游人乘坐，只为欣赏沿途的美丽风光。其中知名度最高的路段便是“探卡赛”，依山而建，穿行在悬崖于奔腾的河道之间。

桂河大桥也是当初建造的，为的就是更方便快捷通车，压缩时间成本。火车行驶速度很快，比泰国美功铁道还要壮观。它不像中国火车是全封闭的，窗户不给开，泰国火车窗户就等于装饰，游人为了更好的欣赏风景，不产生视觉差，都会把窗户拉下来。

倚靠在窗边，不停的挥舞着自己紧张的小手。绿树成荫的铁道，似乎有点泰国电影中的唯美场景。还一遍倾听着当地人诉说的这里的一切，沉重间，却十分值得。高山、流水、山谷、丘陵，是人们用血汗铸成的。泰国人为了缅怀曾经的先烈，就在这铁道旁的崖洞内建造了一座庙宇。

其实，这本就是个崖洞，泰国人为了告慰亡灵，就在这崖洞内供奉了几尊神像。香火旺盛，游人不绝，一时成了当地有名的崖洞寺庙。行驶在这条线上的火车，十分原始。还是最初使用的那没有扶手和空调的列车，时不时还会发出“咯吱咯吱”的声响。

乘坐火车时一定要注意安全，以防行李架上物品跌落。但这条线时最值得欣赏的，惊险间带有一丝刺激感，沉寂在美景与悲伤 历史 中，让我懵懂的心，突然明白了很多。有时候， 旅游 不是靠别人说什么，自己就能感受得到的。只有自己切身经历，沉静其中，方可感受得到。

我喜欢旅行，喜欢旅程中的点点滴滴，在无形中就能知道很多，了解很多。虽然我是个不喜欢 历史 的人，但对于旅程中的所有事宜，都是我最愿意去倾听的，包括死亡铁路。