泰国曼谷买房投资哪里最好

① 泰国房产选择哪个区域比较好有潜力

泰国是东南亚第二大经济体、东盟中心，政治环境相对稳定，和我国一直保持良好的外交关系（对比韩国和日本对华关系的波动）。
泰国土地是永久产权，不过外国人不能直接拥有土地，一般公寓（小区）里，最多只能把49%的单元卖给外国人。这个倒不用太担心，公寓也是永久产权。但如果有中介公司说可以给你别墅的永久产权，你就要小心了，这在法律上是不允许的。通常大家讲泰国房产投资，说的也都是投资公寓，而且在曼谷，往往是高层公寓比豪华别墅更贵。
泰国房产还有一点好处，就是按照使用面积来卖，且都是精装修。你在中国买一个40平的小公寓，到手可能只有30平多一点，其他的都是电梯和公摊。在泰国，你买40平的公寓，得到的就是40平的房子。另外泰国的房子还没有遗产税。2. 泰国不好的方面
二手房流动性差，泰国人没有买二手房的习惯，自己买房很多项目都是0首付、50年贷款。一般买公寓的出手方法都是转卖给同样投资的外国人，或者由开发商收回。这个会在后面“可能遇到的坑”里详说。
其实这和泰国人的生活习惯也有关系，曼谷还好，普吉清迈这种旅游城市的泰国人，很多人做事情都比较懒散，不像一线城市的中国人危机感那么强、每天都很拼。这是我这两年和泰国人打交道的过程中很明显能感觉到的。

当然每个城市也会有所不同，不同城市有不同的投资策略，我们会在城市分析里详说。3. 贷款
之前中国人在泰国买房是可以先付10%~30%的首付，然后从在泰国的中国银行或中国工商银行贷款的，最多可以贷20年。我就是在这个时候入手的，但由于今年实行了比较严格的外汇政策，在泰的中资银行从今年6月1日起，就停止向大陆公民发放贷款了。目前据说还可以从新加坡的大华银行贷款，但要求客户年50万人民币的收入证明或者在该行有50万的存款证明。
不过泰国买房的热度丝毫没有因此减少，因为对于很多在北京、上海等一线城市无法投资不动产的人来说，在泰国购房的全款，和北京一套房的首付差不多。而且一般大家投资公寓都是期房，所以都是分期付款，付款比例大致如下合同款 30% 建设款 35% 过户款 35%
4. 外汇限制
这两年我国对于个人的外汇管制比较严格，名义上每人每年是5万美元的购汇额度。我们以一套曼谷北部30平米的公寓计算，这里期房的房价大约每平米2.8万人民币。房屋总价就是84万人民币。首付30%就是25.2万人民币，是小于一个人一年的购汇额度。而如果多于这个数字，也可以用一个家庭的购汇额度来解决。
5. 开发商承租
如果你对泰国房产有所了解，你接触的中介可能已经跟你介绍过，很多开发商在房子盖好后，会承租你的公寓5-10年，并保证每年支付给你5%-8%房价的房租收益。这里很可能有坑，你要擦亮眼睛，我们会在后面详说。

② 泰国曼谷哪些地段升值最快，房产最适合投资

• “决定房地产价值最重要的三个因素是：地段、地段、地段”。当然，并不意味着贵的就一定地段好，也不意味着实惠的就一定是烂地段。究竟选择哪个地段、哪个楼盘来投资，还是要先问问自己的钱包，在能力有限的范围内尽量选择地段好的、价格相对较低的楼盘最为合适。

• Central Lumpini中央是乐园毫无疑问是曼谷最顶级、最寸土寸金的稀贵地段，是曼谷最老牌的市中心。如Rajadamri超奢华公寓，是Rajadamri大道上唯一的永久产权公寓，单凭这一点就屌炸天。

• Pathumwan巴吞旺于1914年规划，现主要为曼谷市中心购物商圈。

• Sukhumvit素坤逸是沿轻轨线而迅速发展的片区。它是最受外国租客青睐的片区之一，也是非常适合做出租投资的片区。

• 通常，越紧邻轻轨线、越靠近CentralLumpini的公寓的均价越高。

③ 泰国曼谷哪些区域的房产最值得投资

曼谷分老城区和新城区。基本上新开发的公寓都在新城区，一些比较大的开发携穗御商，大多数会沿BTS线的各个站点进行开发。

BTS是Bangkok Mass Transit System的简称，路线贯穿了曼谷中心区域，包括几条主要商业街道。因为BTS的轨道是在空中，所以也被称为Sky Train。BTS线路分为两条，一条是浅绿色的Sukhumvit线，一条是绿色的sliom线。两条线的交汇点在Siam站。

靠近轨道交通的优势不言而喻。最重要的是，房屋的增值空间会很大，租金高于不靠近轨道交通的，也很容易出租。

所以，曼谷买房，无论自住还是投资，不靠近BTS站的楼族扒盘基本不考虑，如果靠近MRT又价格靠谱的可辩岩以稍微考虑。

④ 泰国房产将打造曼谷最宜居城市

在过去的十年中，曼谷首都得到了迅速的发展和重新发展。剩余优质泰国房产地块的成本越来越高，因此投资成本高昂，需要高密度，高层建筑才能实现。和我一起来看看泰国房产将打造曼谷最宜居城市。

CBRE研究部计划在2019年之前完成42万平方米的办公空间供应，另外在2020年至2023年之间新增120万平方米的新办公楼供应。预计到2020年 - 2023年这一新供应将达到26万平方米将位于非中央商务区，预计95.55万平方米将在CBD。

住宅供应也有望继续增长。世邦魏理仕研究部估计，2017年至2021年期间，CBD /市区将有30，480个新单位上市，而根据目前预计的新项目预测，市中心和郊区将出现124，153个单位。

新的大型综合体项目，写字楼和高层住宅项目将在今后几年内带来更多的人进入市中心和周边地区，进一步加重公共空间和交通基础设施的负担

道路上汽车的数量已经造成大量的灰尘和尾气污染，加上发动机在道路上空转的热量增加。更好的交通执法和管理可以在一定程度上起到一定的帮助作用，但是人车数量的增加意味着城市规划将需要实施更深刻的变革，从长远的角度来制定可持续的解决方案。

如果没有采取创新和严肃的措施来败或改变这种状况，生活质量将会在宜居和健康方面受到影响。幸运的是，这还不是未知数，改善城市已经在进行中。

已经深入讨论过的地铁和轻轨列车网络将有助于缓解道路交通，连接CBD与曼谷市中心和郊区，使出行时间，至少，更可预测的通勤者和减少依赖汽车的人数，每天，这也应该在一定程度上减少道路上的汽车数量。

说起汽车在路上，期望别人停下来买车可能不太现实。虽然我们可能无法减少车辆数量，但有一些举措可以大大减少车辆排放，并在曼谷创造更好的空气质量。

例如，洛杉矶拥有更大的道路基础设施，道路上的车辆比曼谷多，但空气质量指数却在60-80左右。曼谷及周边地区徘徊了100多天，水平在曼谷部分地区通常达到140-160。美国环境保护局（US EPA）的空气质量标准认为超过100的任何东西都是不健康的。

改变车辆（包括商业，公共和私人车辆在内的所有类型）的技术，大幅度增加排放控制要求，如加利福尼亚州为解决空气质量控制问题所做的努力，可能是解决空气质量问题的更现实的解决方案。当然，这不会减少汽车的数量，但至少会使曼谷在外面更加健康和可以忍受。禁止不符合这些要求的车辆，并采取执法措施确保合规性是后续步骤。

其他变化已经在进行中。值得注意的是，曼谷市政府（BMA）和警方已经开始清理CBD地区的食品车和货物供应商的街道路边。虽然从街道上拆除的食物车在对廉价食物的可获得性方面可能是有争议的，但显而易见的积极影响是由于较少的垃圾，较干净的人行道以及对在市中心漫步的人更积极的经验。

积极的副作用也是更好的交通流量，因为没有人行道空间，道路察锋伍不会被垃圾和道路上的人淹没。

另一个积极的发展是，BMA和大都会电力管理局（MEA）在2016年至2021年之间已经在38条街道上开展电缆地下工程。已经在地下的素坤逸路某些地区完成了移动电缆，沿着道路的外观和感觉，使他们不那么杂乱，更开放。他们计划从Lad Prao十字路口一直到拉玛四路（Raj 4 Road）做一些其他的延伸，例如Ratchadaphisek路，目标完成日期为2021年。

随着开发商建立和重建曼谷的CBD，吸引更多的人口前往首都，城市规划者和开发商必须携手合作，共同建设宜居性，为空气质量措施，废物管理的基础设施支持，水质设定健康和生活质量标准电气，交通，交通以及人们可以与大自然保持接触并缓解压力的绿色空间。

好的是，私人和公共部门的发展，对长期的可持续性和宜居性给予了更多的关注和思考，同时考虑到这些高层建筑每平方米人口密度会更高。例如，位于拉玛4路和无线路一角的一个大型综合利用项目 - 曼谷正计划将其100多个土地中的大约一半专门用于绿地，供公众和占用者使用。

木兰质量开发公司是另一个私营部门的例子，更重视建筑环境的生活质量，他们刚刚宣布，旨在通过开发一个300-rai项目将自然带回自己的建筑环境中的森林将支持大都市区的森林生态系统。

基斗新的发展总是令人兴奋的，而改变事情总是很困难的。但是，当我们期待曼谷能够成为未来的时候，这个伟大的城市的私人和公共部门以及居民都必须共同创造一个我们可以引以为豪的曼谷，而且可以继续成为该地区进步的领导者。

上面提到的例子说明了一些非常直截了当的变化，虽然并不总是那么容易，但往往会产生一些最大的影响。我们都必须愿意投入这些改变，既要我们作为社区的习惯，也要支持公共和私营部门的倡议，以便为所有人提供更好的生活质量。