土耳其飞机为什么要加油

❶ 为什么有的飞机飞行时要放油，直接放出来不会污染环境吗

飞机已经成为了我们出行的一种交通工具了，以前的飞机因为价格昂贵，所以其实很少的人会选择坐飞机。可是，随着时代的发展，机票的价格也不再那么贵，遇到淡季，甚至几十块钱哪也是有可能的，这也导致了很多的人出行的时候也会选择飞机，虽然可能跟火车的价格差不多，可是飞机更快呀，能帮助我们更快的到达目的地。

还有的人会问，那这样子在空中放油不会对环境产生影响吗？这个问题其实机长也会考虑到，所以一般选择放油的时候机长都会选择在海洋的上方或者是偏僻无人的地区，一是为了防止因为放油而造成伤害，二是尽量不影响环境。

还有很多人不知道放油是怎么样的，其实就是我们往天空上看，飞机后面跟着一条长长的白色“尾巴”，这个时候就是飞机在放油了。

❷ 为什么飞机要在空中加油

空中加油技术 对于一般的军用飞机来说，不着陆一次飞行上万公里，过去似乎是难以想象的事，而今随着空中加油技术的出现却已成为现实。空中加油技术简单地说就是在空中一架飞机给另一架或几架飞机（或直升机）加注燃油，使其航程加大，续航时间增长的技术。近年来，空中加油技术得到了更为广泛的使用。空中加油机频频出现在一些局部战争中，如英阿马岛之战、美国入侵巴拿马以及1991年海湾战争，空中加油机都发挥了重要作用。1985年4月15日，美国空军的18架F-111E战斗轰炸机和3架EF-111电子干扰机，从英国的拉肯希思空军基地出发，经北大西洋，直布罗陀海峡，穿越地中海上空到达利比亚，顺利执行完轰炸任务。从起飞到着陆，连续飞行1万多公里，经过了6次空中加油，才使这次长途奔袭得以成功。 既然空中加油如此重要，那么，这项技术是何时出现的呢？据介绍，早在第一架飞机问世之初，就有人提出进行空中加油，以延长飞机的留空时间，或减少飞机的载油量便于飞起来。而第一次空中加油则出现在二十世纪20年代，其方法是在加油机上装一根15米长的软管，软管的头部有一个快速断流的活门，进行空中加油时，加油机放下软管从后上方慢慢掠过受油机，当受油机上的人抓住软管后就表示对接成功，然后将软管插人油箱，打开活门，加油便告开始。然而，在第一次空中加油出现后的二十多年的时间里，空中加油这项新技术竟无人问津，被“束之高阁”，直到二战以后喷气式飞机出现，空中加油技术才获得了新的发展。而如今，空中加油技术早已不是手工进行的了。目前为止，比较成熟并被广泛采用的空中加油设备主要有两种，一种是软管式加油设备，另一种是伸缩管式加油设备。 然而，不管是采用哪一种空中加油设备或方式，现代空中加油仍然需要飞行员正确操作，需要加油机和受油机的密切配合，才能安全完成任务。总的来说，现代空中加油的过程大致如下：首先是加油机和受油机必须按照预定时间在预定地点汇合，才能进行空中加油。然后受油机和加油机实施对接，对接成功后，加油系统根据信号自动接通油路。加油完毕后，受油机根据加油机的指挥进行脱离，整个加油过程便完成了。 据不完全统计，现在世界上现役专用空中加油机有上千架，拥有加油机的国家也有十几个，例如美国、俄罗斯、英国、法国、沙特阿拉伯、以色列等等。其中美国是名副其实的空中加油机大国，其拥有量占世界空中加油机总数的四分之三。美国陆海空三军使用的空中加油机主要有KC-135、KC-10A、KC-130F和KA-6D等,这些加油机都曾在海湾战争中使用过。长期以来，能够独立发展专用空中加油机的国家主要是美国、英国和俄罗斯，其他国家或地区主要是使用他们的成品和设备。而如今，中国依靠自己的力量，也发展出了自己的空中加油机，成为拥有空中加油技术的国家之一。 空中加油技术不仅增加了作战飞机的航程，而且大大提高了飞机的生存能力，已成为现代战争中的重要支援力量，使本不能完成的任务成为可能。空中加油技术的运用，改变了以往人们只从飞机的载油量、航程来确定其执行任务种类的传统观念，使人们对得到空中加油机支援的战术飞机的作战能力有了新的认识，空中加油技术必将在未来的战争中发挥更为重要的作用

❸ 为什么飞机能在空中加油呢

空中加油是在加油机和受油机的共同配合下完成的。早期的空中加油设备简陋，由加油员手持加油管，对准受油口，依靠加油机与受油机的高度差(加油机在上方，受油机在下方)进行重力加油。后来研制成功了空中加油吊舱，使空中加油技术发展到一个新阶段，并实现了一架加油机同时给几架飞机(最多3架)加油，同型飞机相互之间加油。一般情况下，使用插头锥套式加油设备时，加油速度为1500升／分左右；使用伸缩套管式加油设备时，加油速度最高可达6000升／分。在加油的过程中，受油机的飞行员主要精力集中在保持好飞行状态，使加油机和受油机之间的间隔、距离、高度差保持不变。

空中加油机正在给战机加油

20世纪90年代以来，美国及欧洲一些国家加速改进其加油机。除换装新型发动机外，在加油技术上采用了自动加油管理系统和自动加油管结合系统。自动加油管理系统能使加油机迅速向受油机大量加油，同时又能保持最佳的重心位置和飞行状态，并由机载计算机来计算油箱阀门和油泵的最佳开关时机；自动加油管结合系统可替代伸缩管操纵员，受油机飞行员只要使飞机保持在加油机后面接合区的一定位置，加油机的结合系统就会自动捕捉住受油机的结合系统并实现加油管的接合。

空中加油除了用于民用飞机，还是空中力量的“倍增器”，是现代空中作战的重要保障手段，能对中远距离快速运送部队和装备，起到至关重要的作用。

❹ 飞机为什么能在空中加油

空中加油机是空军后勤兵种中极其重要的角色。它可以大大延长战斗机、攻击机等武装机种的留空、续航能力，使它们可以加强制空权，加大纵深打击力度。由于不用再降落来加油，飞机对机场的依赖极大减小，可增加一倍甚至更多的航程。同时增加了机场的调度空间。空中加油机一般由性能良好的客机改装而成，内部有容量极大的油箱，通过管道把燃油输送给受油机。一般分软管加油和硬管加油。软管加油相对安全，不会因为受油机的速度差而影响加油机。要求是受油机有突出的受油嘴，套住软管口。缺点是软管易受气流影响，对接需要耐心，且输油速度低。硬管加油的输油速度快，受气流影响小，但相对危险。由于是硬管，受油机的速度差会对加油机产生干扰推力，可能造成事故。受油机的受油口一般在机背或机颈。空中加油需要相当的技术，危险系数较高。如果操作不当，极可能导致两架飞机都损坏或坠毁。

❺ 黑鸟侦察机为什么要在起飞后再进行加油

SR-71“黑鸟”侦察机一直是全世界航空爱好者谈论的话题。山姆大叔能够在1960年代开发出全黑技术的作品。看看对着天空的飞机！至于为什么这架侦察机起飞后需要加油，在这个问题上最流行的说法是，这架侦察机漏油，因此在起飞后必须在空中加油以确保其航程。但是，根据前黑鸟侦察机飞行员理乍得·格雷厄姆上校的自传回忆录，漏油固然是一个因素，但这不是主要原因。

黑鸟作为超音速高空侦察机，为了达到长航程的要求，载油量应当是很大的，如果起飞时在地面就加满油，与轻载起飞相比拉起离地速度差别一定很大。

起飞后在空中再加满油的最终原因，应当是超音速3倍的机翼升力的问题，机翼的设计如果照顾了超音速时的升力，那么起飞阶段的升力肯定是有限的，应当设计的就是轻载起飞，最大限度的按照超音速时的情况设计机翼的升力。轻载起飞后再在空中加满油，这也是一种折中的办法，要不然可能需要很长的跑道，才能满载起飞。

❻ 大多数发动机使用的是汽油，为什么飞机要用特殊的柴油

航空煤油本身实际上是透明和无色的，但为了发现潜在的泄漏问题，通常需要注射染色剂；并添加抗氧化剂，以防止内部油箱或油路中微生物的繁殖。在通用航空飞机领域，一些商用活塞式动力小型飞机通常不使用航空煤油，而是直接使用航空汽油，甚至直接使用95号汽油，加油方便，成本较低。但也有一些大型特种军用运输飞机以涡轮喷气发动机系列为动力，以螺旋桨的形式显示喷气发动机的涡轮，以提高载荷能力。就像美国一样c-130系列大力神运输机、俄罗斯的图-95战略轰炸机、中国新大型水上飞机、新州60支线飞机等。这种大型螺旋桨飞机的燃料是3号喷气燃料或(透明)。

航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能快速、稳定、连续、完全燃烧，燃烧面积小，碳积累少，不易结焦。低温流动性好，能满足冷低温地区和高空飞行对油流动性的要求；热稳定性和抗氧化稳定性好，能满足超音速高空飞行的需要。清洁度高，无机械杂质、水分等有害物质，对零件腐蚀小。航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，易挥发，易燃烧，但活塞发动机仍在使用在使用。柴油粘度太大，不适合涡轮发动机，因为燃料喷雾成雾状。提到的煤油，不是我们每天看到的煤油，纯度和成分差别很大，所以成本也很差。密度小，质量轻，适合空中飞行；燃点高，不易燃烧，安全。纯化率高，优于最纯汽油，燃烧稳定，发动机故障率低；燃烧值高，能为航空器提供极大的推力等。

❼ 为什么飞机在空中也可以加油

对于一般的军用航空器而言，不落地加油并且一次飞行上万公里，在过去似乎是难以想象，而如今随着空中加油技术的出现及实用化却已成为事实。空中加油技术简单地说，就是在空中一架航空器给另一架或数架航空器（或直升机）加注燃油，使其航程加大，续航时间增长的技术。
空中加油机主要是以延长战机执行任务的时间，或是延长战机的作战航程为目的的军用航空器。在加油机的机身下层机舱全为油箱，上层机舱可装载人员、物资。故其任务航程中除执行加油 空中加油
任务外，并兼任运输机执行运输任务。 虽不论空中加油机是采用上述任一种的空中加油设备或作业方式，现代化的空中加油作业仍然需要飞行员正确且细心的操作，需要加油机与受油机的配合协调，才能安全完成加油任务。现代化空中加油作业的过程大致如下：首先是加油机和受油机必须依照预定时间在预定地点会合，才能进行空中加油作业。然后受油机和加油机实施衔接，衔接成功之后加油系统依据信号自动接通油路。加油完毕后，受油机依据加油机的指挥进行脱离，整个加油过程便顺利完成。 空中加油技术不仅增加了战机的航程，而且大大提高了战机的生存能力，已成为现代战争中重要的空中后勤支援力量，使原本不可能完成的任务成为可能。空中加油技术的运用，改变了以往人们只能从战机的内载油量、航程来确定其执行任务种类的传统观念，使人们对空中加油机支援战机的作战能力有了新的认识，空中加油技术在未来的战争中仍将发挥其重要的作用。至目前为止，发展成熟的空中加油技术可分为下述三项。

❽ a320飞机为什么加油

不加油发动机就无法发动所以就不能飞了。