1. 高铁为何长期亏损
这几天，“高铁”话题在接二连三的报道中持续升温。
上周五，中国高铁迎来首次跨省调价，东南沿海高铁的车票价格不再“一刀切”，而是根据各车次的客流状况，呈现差异化。
可此次优化调整，除少量涉及车次票价下调外，绝大多数涉及车次票价均有不同幅度上涨。其中，宁波至深圳段一等座票价涨幅最高超过50%。
今天，一则有关高铁盒饭背后暴利的消息更是引发激烈讨论。
由于时间、站点的限制，乘坐高铁时会出现乘客买不到票，而实际高铁车厢空位很多的现象。
如成都至都江堰的动车，由于有到郫县、犀浦的短途，会导致成都至都江堰的乘客买不到票，而过了郫县、犀浦以后又会出现大量的空位，造成了运力短缺与运量不足并存的尴尬。
而通过自主调价之后，从价格因素出发，可以让一部分短途的客人选择公交、汽车等其他出行方式，从而达到对交通出行工具优化合理配置。
有铁路总公司相关部门负责人对媒体表示，这次对部分高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。
事实上，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营，可国家还是在大力发展高铁项目，因为它能够带来的不仅是客运收入。
与普通铁路相比，高铁对发达城市向周边地区的联动、辐射效应更强，在规划的十几个国家级城市群中，高铁就是联接周边地区和中心城市的关键设施。
以盈利速度缓慢的兰新高铁为例，其对中国西北部的经济发展有着深远的影响，将一些边远地区纳入了中心城市的“五小时生活圈”。在“一带一路”的国家战略部署下，这条高铁线路的政治意义也十分重大。
因此，高铁与普通铁路一样具有基础性和公益性，赢利和投资回收有一定的周期，投资回收期较长。高铁赢利要看铁路市场的发育、运量等具体情况，每一条线的赢利时间也不等。
不过北京交通大学李红昌教授也有所担忧，目前我国高铁摊子铺得过大，速度目标值过高，可持续性差等特点需要进行反思。
2. 土耳其和中国的高铁合同履行了吗
中国只参与了土耳其高铁项目的土建工程，前两年都完工了
3. 国铁集团亏损555亿，为何很多人搭高铁火车，国铁集团还是亏损这么多
近日，中国国家铁路集团有限公司对外发布了2020年财务报告。由于去年国内受到新冠疫情的影响，国铁集团总收入相比往年下降不少，而且全年净亏损竟然高达555亿元。
高铁的建造通行是一项惠及民生促进地区经济发展的利好政策
建造高铁前期必须要花费大量的资金，所以建造高铁也是要发动举国之力才能得以完成，这可是一项惠民的大利好政策，纵然目前我国的高铁各种财务费用居高不下，而且在后续的一些成本费用也要不断的投入，即使在国内拥有如此庞大的客流量群体，国铁集团出现亏损也是在所难免的事情，毕竟从国家层面来考虑高铁的建造并不是纯粹为了让国铁集团赚钱而来的，高铁的建造其实也是一项惠及民生的基础建设工程，目的就是为了能够拉动国内各个地区的经济发展水平，其意义也是相当的重大。
4. 14亿人“养不起”高铁吗仅半年亏损955亿，赚的钱都花哪儿了
全国己在运营的高铁线路，除京沪等少数几条线运营有盈利之外，其它大部分线路都存在亏损，据了解，负责中国铁路运营的中铁公司，近十年来已累计亏损高达5~6万亿；近一年多来，由于全球新冠疫情暴发，受冲击最大的应该是旅游，餐饮、交通等行业，那么，高铁运营在原亏损状态下，又是雪上加霜，半年亏了上千亿完全可能。
赚的钱都花哪去了，可用以下三点解答：
一是：高铁半年收入高达4000亿，为何还在亏？
其实，稍有点财务知识的人知道，营收与盈亏并没有必然关系，企业是不是盈亏，最直接的原因是看成本，即无论收入多少，运营成本高于营收，必然是亏损；高铁运营同理，运营成本如人工（服务）成本，能源（电）成本，管理费用，以及设备折旧等成本总计高于4000亿，那么也必然发生亏损。
不过，据了解，针对高铁亏损问题，有关部门也曾多次讨论是不是适当提高票价，但就目前中国百姓收入水平，以及经过政府部门听证调查，还是不采取调价政策；但从长期看，适度或逐步提升高铁票价难以避免。
5. 每年亏损几个亿的高铁，为什么越建越多
这个我就要好好说道说道了，基建的亏损和是否需要建设是没有直接关系的，不能因为亏损就不建设，而且基建的收益也不能单单的从票价收入去确定，而是要涵盖一条高铁路线会带来的沿线的经济发展，总体算下来肯定是利大于弊，而且大很多，所以才会越建越多，因为高速的人流运输是提高经济发展的一个很有力的因素，举个简单的例子，你从A到B，如果你选择步行你一天只能往返一次，今天只能做一件事，如果你选择骑车你能往返三次，做三件事，当然如果第二种你需要买一辆自行车，你不能只考虑往返的成本，步行不用花钱，而是考虑剩余的时间还可以做更多事，高铁也同理，1000公里的单程可以缩短5个小时，对个人至少你可以多休息，会使第二天更有精神，对100万人，就是500万小时，1亿人就是5亿小时/人，这是多么大的力量，一个三峡建设下来也没有这么大的工时量，明白了吧
6. 土耳其高铁通车首日故障是真的吗
2014-07-27 19:43
〔本报讯〕由中国企业承包的土耳其高铁二期工程日前完工通车，土耳其总理及中国驻土耳其大使等两国高层抢先试乘，没想到列车行驶到一半就故障，在轨道上卡了半小时之久，让车上的土、中两国官员颜面无光。
车卡轨道半小时 两国官员颜面无光
连接土耳其首都安卡拉和最大城市伊斯坦堡的土耳其高铁二期工程，全长533公里，路线最高时速可达250公里。该工程2005年由“中国铁道建筑总公司”和“中国机械进出口有限公司”联合得标，是中国高铁技术首次输出。工程原定2014年初完成，却因各种问题和事故多次延期，25日终于完工通车。
土耳其总理艾尔段（Recep Tayyip Erdogan）、中国驻土耳其大使郁红阳及多名土、中政府高层都出席通车典礼，并搭上首班列车。不过该列车却在驶入终点站伊斯坦堡时发生技术问题，卡在路上无法动弹，半小时后才由工程人员排除故障，驶入车站。
这次出包让土耳其和中国颜面尽失。土国媒体指出，艾尔段将兴建高铁视为其重大政绩，但高铁工程多次延宕已让他饱受政敌及在野党抨击，如今通车日列车又凸槌，令艾尔段十分不悦
7. 如果高铁只卖出一张票，那还会发车吗哪个国家的高铁最厉害呢
如果高铁只卖出一张票，那还会发车吗？
自然这样的状况也是不可能发生的，但凡是出现了对于这样的状况也是跟哪一位乘客进行协商，若是在时间上充裕得话，会对这位乘客进行一些赔付随后让着为乘客搭乘最近的一趟列车，大针对高铁的运行可并不能像车辆一样，全部成本上也是需要众多资金的，而且每辆车上都会拥有各个方面的工作员，倘若仅有一位乘客得话，我想针对成本上还是会选择为这名乘客转乘。
南非铁路线
我国对非洲的支援,是耗费数最多的,都是新项目数最多的,南非铁路线不仅一条,比如我们支援埃塞俄比亚至吉布提的亚吉铁路,尽管这是一条货运铁路.也有支援肯尼亚的蒙内铁路,是总长480公里一条联接蒙巴萨与内罗毕的铁路线,总长480公里.。
8. 高铁已经亏损几万亿，为何还要不断建造
高铁基本上每年都是亏损的情况，至少在我们国家是这样的，因为高铁尽管票价不便宜，但是高铁的造价太贵了，仍然是每年亏损，我们国家尽管每年都亏损，但是仍然是在不断的建高铁。
我们国家的高铁铁路等基础项目的建设真的在世界范围内都是非常领先的了，因为就算是在美国，他们也是大规模的去发展航空，他们航空技术设施较为完善，飞机场比较多，但是高铁基本上不会见什么，在一些欧洲国家他们虽然有高铁，但是运行速度有没有我们快，其他的国家就更少了。
9. 土耳其敲诈中国200亿事件 是怎么回事
土耳其没有敲诈中国二百亿，而是撕毁了二百亿的合同。
土耳其不像歌里说到那样美好，并不只是一个很浪漫的地方，它拥有的更多是国际上的骂声。土耳其曾经阻碍我们运输瓦良格号，并因此向中国要十亿美元，中国没有同意土方的要挟。
因此我们的第一艘航母的研发时间被推迟了两年。除此之外，我们的红旗防空导弹还中标了土耳其的防空反导弹系统的建设。
还想以此为借口向我们国家提出大量贷款的要求。如果一个国家要是没有信誉的话，国际上都会对它骂声一片，土耳其就是一个典型的例子。
