和土耳其航空很像的标志是什么车

① 机场候机的时候广播里说的有个什么客联盟的是什么

天合联盟(SkyTeam)和星空联盟

1、天合联盟官方网站网址:http://www.skyteam.com
2000年6月22日，营业额排名世界第四的美国达美航空公司、排名第十的法航以及大韩航空公司、墨西哥航空公司宣布共同组建“天合联盟”（ SkyTeam，又译“空中联队”），从而宣告了国际航空运输市场新一轮竞争的开始。这是五大联盟中经营航线最多的联盟，参加该联盟的4家航空公司共拥有飞机980架，日航班量达6402个，年客运量达1.76亿人次，占全球客运市场的11.7％，年营业额310亿欧元。

三角航空公司加入天合联盟后，其为乘客提供的在亚特兰大哈兹菲尔德国际机场的转机服务扩展到4442个航班、全球227个目的地，免除了繁琐的转机手续，深受乘客欢迎。

随着美国大陆航空公司、美国西北航空公司、荷兰皇家航空公司、俄罗斯航空公司和中国南方航空公司的加入，目前，天合联盟拥有11个成员航空公司、超过14,615个日常航班和728个在149个国家的目的地。天合联盟使常旅客的生活更加轻松。

天合联盟的口号：我们更关注您

天合联盟的成员航空公司：

墨西哥航空公司
墨西哥航空公司作为全球最可信赖的航空公司之一而久负盛名。今天，您可以乘坐墨西哥航空公司的航班到世界的任何角落。墨西哥航空公司拥有超过317个日常航班到全世界49个目的地，包括到南美和欧洲的直达航班。

法国航空公司
法国航空公司，世界上主要的航空公司之一，是第三大国际旅客承运人和第四大货物承运人。法国航空公司在飞机维修方面世界排名第二。
巴黎的戴高乐机场为法航提供了一个高效而现代化的中心枢纽。

荷兰皇家航空公司
成立于1919，KLM是世界上仍在使用原名运作的、历史最久远的航空公司。在它85年的运作历史中，KLM在确定全世界航空工业形式中扮演了重要的角色。阿姆斯特丹机场Schiphol为KLM提供了一个高效的、结构优良的、关系良好的中心枢纽。全球化的网络、高效的地面服务、身心娱乐的机上服务和有竞争力的票价令KLM成为国人的首选，每年有超过180万旅客。
2004年KLM与法航合并，组建了欧洲最大的航空公司集团，Air France-KLM，覆盖了两个知名品牌，拥有强大的中心枢纽和互补的网络，总共为225个目的地提供服务。

意大利航空公司
意大利航空公司拥有超过50年的历史和专业的旅客服务经验。意大利人悠久的、热情的、高素质的待客传统，使得乘坐意航的班机既方便又舒服。

美国大陆航空公司
美国大陆航空公司的总部位于得克萨斯州的休斯顿，是世界的第七大航空公司，每天拥有2，300多个出发航班。大陆航空在美国航空公司中拥有最广阔的全球航线网络，包括美洲、欧洲、亚洲。大陆航空的中心枢纽包括纽约、休斯顿、克莱夫兰和关岛，每年用全美最新的喷气机群运送大约5100万旅客，拥有
42，000个员工。大陆航空是全美100个“最愿意为之工作的公司”之一。

捷克航空公司
捷克航空通过它在布拉格的中心枢纽，为旅客提供来回于西欧与东欧、北美、中东和非洲之间的便利的服务。现代化的机群、经验丰富的机师和一流的机上服务是它成长的关键因素。

美国达美航空公司
美国达美航空致力于通过出色的服务，将旅行者在他们想要的时间送到他们想到的地方去。去年，1亿1千3百80万旅客选择三角航空。
美国达美航空的中心枢纽是亚特兰大的Hartsfield-Jackson机场，世界上最繁忙的机场，每年运送旅客超过8千万。

大韩航空
在机上服务方面，大韩航空一贯被认为是世界领先的。大韩航空的空服员以他们的友善和杰出的专业水平出名。大韩航空为出发到亚洲、美洲、欧洲和太平洋的商务和度假的旅客提供世界级的服务。首尔的Incheon中心枢纽港为公司的87个目的地提供顺畅和轻松的连接。

美国西北航空公司
西北航空是世界第五大航空公司，中心枢纽位于底特律、明尼阿波利斯/圣保罗、孟斐斯、东京和阿姆斯特丹。每天有大约1，500个出发航班。西北航空和它的伙伴一起为6大洲的120个国家的750个城市提供服务，全世界的消费者认为西北航空使旅行更轻松。
2002年，AJ.D.Power and Associates开展的全面客户满意调查中，西北航在底特律、明尼阿波利斯/圣保罗的两个最大的中心枢纽,在国内的大型机场排名中并列第二。TTG Asia和TTG China的读者授予西北航“最佳的北美航空公司”称号。

俄罗斯航空公司
俄罗斯航空公司是俄罗斯最大的航空公司，国家占有51%的股份。它成立于1923年，为45个国家的82个目的地提供服务。俄航控制了俄罗斯大约11%的国内份额和39%的国际份额。2005年，俄航运送了670万的旅客。2004年公司净收入增长到17亿2千1百万美元 。从财政状况看，它是全世界25大航空公司之一（ATW杂志统计）。公司拥有81架飞机的机队。俄航的基地在莫斯科的Sheremetyevo机场。公司目标是在2007年底前完成它在Sheremetyevo的3号候机楼。

中国南方航空股份有限公司
总部设在广州的中国国有航空集团企业，旗下的主业中国南方航空公司，常被简称为南航。国际航空运输协会代码为CZ；国际民航组织代码为CSN，呼号“China Southern”。是以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司所组成的新集团，与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。目前南航是中国运输飞机最多、航线网络最广、年旅客运输量最多的航空公司，运营机型包括波音737、波音747F（货机）波音757、波音777；空中客车A319、A320、A321、A300、A330以及ERJ145、ATR72等其他支线客机

天合联盟不存在如下词汇：“It’s not my problem”

天合联盟最爱说的是：“No problem”

航空公司公司两字代码：
AM：墨西哥航空公司
AF：法国航空公司
AZ：意大利航空公司
CO：美国大陆航空公司
OK：捷克航空公司
DL：美国达美航空公司
KL：荷兰皇家航空公司
KE：大韩航空
NW：美国西北航空公司
SU：俄罗斯航空公司
CZ：中国南方航空股份有限公司

南航加入天合联盟时间表
2004年8月28日，签署加入天合联盟意向书
2006年6月28日，签署GAAAA协议
2007年7月，天合联盟入门标准完成情况一次内审
2007年8月，不合格项整改期
2007年9月，天合联盟入门标准完成情况二次内审
2007年10月，天合联盟检查
2007年11月15日，检查合格后，签署GAAA《全球航空联盟协议》，正式成为联盟成员

2、星空联盟或所有航空联盟（Star Alliance）
其概念源自更早以前就存在于民用航空业界的--（Code-Sharing）与延远航线代理制度。在星空联盟正式成立之前，其最早期的几个成员（包括一些非创始会员、但后来加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同执行行销活动，但合作方式较分散杂乱。1997年，由联合航空（United Airlines）与汉莎航空（Lufthansa，又常称为德航）这两家分别来自美洲与欧洲的民航巨擘为主干，再加上加拿大航空（Air Canada，当时仍译称为加拿大枫叶航空）、北欧航空（SAS）与泰国国际航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空联盟正式成立。这也掀起国际民航业的合纵热潮。

联盟成立的主要宗旨系希望借由各成员所串联而成的环球航空网络，提供乘客一致的高品质服务以及全球认可的识别标志，并加强每个联盟成员在本地及全球所提供的服务及发展统一的产品服务。

星空联盟的企业识别标志是一个由五个三角形图样组合而成的五角星，象征创立联盟的5个初始会员。

1997年5月14日
星空联盟成立，创始会员为加拿大航空/Air Canada, 美国联合航空/UNITED, 德国汉莎航空/Lufthansa, 北欧航空/SAS及泰国国际航空/THAI

1997年10月26日
巴西大河航空/VARIG加盟

1999年3月28日
新西兰航空集团的澳洲安捷航空/Ansett Australia (已倒闭)及新西兰航空/Air New Zealand加盟

1999年10月31日
全日空/ANA 加盟

2000年4月1日
新加坡航空/Singapore Airlines加盟

奥地利航空集团/Austrian Airlines Group (奥地利航空， 劳达航空[已改为包机]，奥地利飞箭航空/Austrian arrows [原为Tyrolean]) 加盟，为第一个”跳槽”的航空公司，由前瑞航发起的优飞联盟/Qualiflyer倒向星空

2000年7月1日
英伦航空/bmi与墨西哥Mexicana航空加盟

2002年3月
澳洲安捷航空/Ansett Australia 因不符合要求而自动退盟，之后倒闭

2003年3月1日
韩亚航空/ASIANA AIRLINES加盟

2003年4月1日
西班牙Spanair加盟

2003年10月26日
波兰航空/LOT Polish Airlines加盟

2004年3月31日
因不与美国联合航空继续合作，墨西哥Mexicana航空退盟

2004年5月3日
美国全美航空US Airways加盟

2004年11月15日
芬兰蓝色1航空/Blue1 加盟，成为第1个星空联盟地区成员

2004年12月
斯洛文尼亚航空/ADRIA与克罗地亚航空/Croatia Airlines加盟星空联盟地区成员

2005年3月15日
葡萄牙航空TAP Portugal 加盟

2006年4月7日
瑞士国际航空/SWISS加盟

2006年4月10日
南非航空/South African Airways加盟，成为第1个加入国际航空联盟的非洲籍航空公司

2007年1月31日
因不符合要求，巴西大河航空/VARIG退盟

2007年12月12日
中国国际航空与上海航空加盟

2008年4月1日
土耳其航空加盟

2008年7月10日 埃及航空加盟

由于它们的加入将可以为星空联盟的旅客创造更可观的优惠和福利，18家成员航空涵盖全球五大洲的航线，将使星空联盟的全球航空网络更为广泛及完整。

星空联盟的庞大飞行航线网涵盖152个国家、超过800余个航点，透过星空联盟成员的共同协调与安排，将提供旅客更多的班机选择、更理想的接驳时间、更单纯简化的订位票务手续及更妥善的地勤服务，符合资格的旅客可享用全球超过五百个机场贵宾室及相互通用的特权和礼遇。会员搭乘任一星空联盟成员的航班，皆可将累计哩程数转换至任一成员航空的哩程酬宾计划的帐户内，进而成为该计划的尊贵级会员，例如您是泰航兰花会员，只要一年内累计50,000英哩或两年内累计80,000英哩，即可成为泰航兰花金卡会员，同时享有星空联盟为期两年效期的金钻级会员资格，金钻级会员可享受订位及机场后补机位优先确认权，优先办理机场报到、登机、通关及行李托运等手续，不仅如此，任一星空联盟的乘客只要是持全额、无限制条件的机票，如果在机场欲临时更改航班，不需要至原开票航空公司要求背书，便可直接改搭联盟其他成员的航班，另外，星空联盟更设计了以飞行哩程数为计算基础的星空联盟环球票，票价经济实惠再加上联盟的密集航线网，提供旅客轻松实践环游世界的梦想。

星空联盟目前已于德国法兰克福机场设置共同票务柜台、于伦敦成立星空联盟市区票务中心、香港赤鱲角国际机场的星空联盟专用贵宾室及各成员尽可能将机场柜台安排在同一栋航站大楼，这些皆显示星空联盟尽心尽力提供旅客于购票、机场报到及登机时更多的便利，同时可减少成本，提高效率，以合作代替竞争，星空联盟将继续致力发展更多崭新的高品质服务项目，以期能够满足全球旅 客的需求。

合作方式
星空联盟主要的合作方式包括了扩大代码共享（Code-Sharing）规模，常旅客计划（Frequent Flyer Program, FFP）的点数分享，航线分布网的串连与飞行时间表的协调，在各地机场的服务柜台与贵宾室共享，与共同执行形象提升活动。相对于航空公司之间的复杂合作方式，对于一般的搭机旅客来说，要使用星空联盟的服务则比较简单，他/她只需申办16家成员航空公司提供的14个独立常旅客计划中的任何一个（重复申办不同公司的FFP并没有累加作用），就可以将搭乘不同航空公司班机的里程累积在同一个FFP里。除此之外，原本是跨公司的转机延远航段也被视为是同一家公司内部航线的衔接，因此在票价上较有机会享有更多优惠。

机身涂装
一架绘上第二代星空联盟特殊涂装的墨西哥航空空中客车A320客机为了推广星空联盟的合作与统一形象，联盟也在航空公司最重要的活看板——机身涂装——方面做了一些变化。首先，所有会员航空所属的飞机机身上皆绘有代表联盟的五角型标志。而除一般标准版本的机身涂装外，所有星空联盟成员都必须将旗下至少一架飞机改为星空联盟的统一特殊涂装，以提升星空联盟的统一形象。迄今（2005年）这种星空联盟涂装前后共出现过三个版本：

第一代：第一代星空联盟涂装采用非常有意思的“多节涂装”设计，将一架飞机的机身从头到尾，分段涂上多家（视当时成员数量而定）不同航空公司的标准图装，并且在垂直尾翼上绘上星空联盟之五角星标志。例如，联合航空就将一架机身编号 N653UA的波音767-322ER改为星空联盟涂装，它的机首到机尾分别是联合、北欧、巴西（VARIG）、汉莎、加航与泰航等六节不同造型的涂装（1998年时版本）。

第二代：由于星空联盟陆续有许多新成员加入，因此无法在一架飞机上绘上所有成员航空公司的涂装，新版的星空联盟特殊涂装因而诞生。改以白色机身为基础，仍然在垂直尾翼上绘有星空联盟之五角星标志，各家航空公司的企业识别标志分别以一个一个正方形的格式从头到尾排列在飞机两侧舷窗上方。

第三代：由于星空联盟的成员数量众多且陆续有航空公司加入或退出，每次成员名单一有更动各会员航空就必须即时重绘旗下所有的特殊涂装机，所费不菲。因此，第三代的星空联盟涂装不再强调要同时显示出各成员的企业识别标志，而只有一横跨整个机身长度的“STAR ALLIANCE”字样象征联盟的形象，然后在下方靠机首处放置该会员航空公司本身的标志，至于机尾部分则维持原调绘上星空联盟五角星。此版本涂装于 2004年12月时导入，各会员航空于2005年起陆续跟进。

弊病
大型航空联盟出现之影响，不见得全部都是正面的。首先，无法获得结盟机会的一些较小航空公司可能会被剥夺了公平竞争的机会；其次，假如不是因为航空产业或航权通常都受到各国政府的严苛管制，大型航空联盟很可能将进一步合并成超大型的跨国航空公司，而进一步违反市场自由竞争的原则。包括欧盟与美国政府在内的一些官方机构都曾针对此问题进行调查，以厘清航空公司联盟是否有触犯反托拉斯法的相关规范。

联盟会员
正式会员

加拿大航空
Air Canada

新西兰航空
Air New Zealand

全日空
ANA

但不包括旗下的日空航空/Air Nippon

韩亚航空
ASIANA AIRLINES

奥地利航空集团
Austrian Airlines Group

包含旗下的奥地利航空/Austrian，劳达航空/Lauda Air，奥地利飞箭航空/Austrian arrows

英伦航空
bmi

波兰航空
LOT Polish Airlines

德国汉莎航空
Lufthansa

北欧航空
SAS/Scandinavian Airlines

2005年收购的Braathens航空(已改为SAS Norge) 被纳入星空联盟网络

新加坡航空
Singapore Airlines

南非航空
South African Airways

西班牙Spanair
Spanair

北欧航空集团成员之一，但将被售出

瑞士国际航空
SWISS/Swiss International Air Lines

德国汉莎航空集团成员

葡萄牙航空
TAP Portugal

2007年7月起收购的PGA Portugalia的飞航网络被纳入星空联盟

美国联合航空
UNITED

全美航空
US Airways

2006年4月与美西航空/America West合并后的网络被纳入星空联盟

中国国际航空 2007年12月12日加入星空联盟

上海航空 2007年12月12日加入星空联盟

土耳其航空 2008年4月1日加入星空联盟
埃及航空 2008年7月10日加入星空联盟

区域会员

亚德里亚航空
ADRIA Airways

斯洛文尼亚， 由汉莎航空赞助加盟

蓝色1航空
Blue1

芬兰，属北欧航空集团并由北欧航空赞助加盟

克罗地亚航空
Croatia Airlines

由汉莎航空赞助加盟

待所有成员加盟后，星空联盟版图将扩张到全球161国，944城市，提供每日超过17700个班次。

2007年11月，以KrasAir为首5家俄罗斯籍的航空公司所组建的天空联盟(AiRUnion)与星空联盟签署加盟谅解备忘录，并获得汉莎航空及奥地利航空的支持。待天空联盟整合完毕后，就开始准备加盟的作业。

已退出会员

澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2002年因经营不善，被迫宣告破产停止营运，成为第一个退出星空联盟的航空公司。
墨西哥国家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥国家航空在2004年3月31日与联合航空间长达7年的代码共享协约到期后，决定不再续约，成为第一个自愿退出星空联盟的航空公司。
巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因经营不善下再重建，在国际线大幅减航后，达不到星空联盟的代码 。

② 世界上最大的航站楼在哪

北京奥运会最为重要配套工程,世界最大的单体航站楼 ——首都机场3号航站楼 (T3)3月26日全面投入使用。外形宛似一条巨龙的首都机场新航站楼，率先拉开了东方古都的奥运序幕，向世界展示一个全新的“国门”形象。

走进首都机场新航站楼主楼，抬头就能看到红色三角形网架搭建成的“中国红”屋顶。 据首都机场新航站楼的承建方、北京城建集团机场项目经理樊军介绍，首都机场3号航站楼南北长2900米，宽790米，高45米，总建筑面积98.6万平方米，是全球最大的单体航站楼。

T3航站楼龙形外观
龙吐碧珠，指的是旅客进出的“集散地”，即GTC（交通中心），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。南来北往的旅客将在这里汇聚，发自东直门的机场快线终点站也设于此地。同时，这里还将建有大型的综合商业中心。
龙身是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C(国内区)和T3E(国际区)在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。投入使用后，首都机场的滑行道将由71条增为137条，停机位由164个增为314个。第三条跑道可供F类航空器起降使用，空中客车A380等新一代大型客机将可在首都机场起降。
龙脊，指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。
龙鳞，指屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。它们还是可以自然采光的“龙鳞”天窗，这也是国内机场首次运用这样的技术。航站楼天花板上有155个这样的采光天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落，大大节约了能源。
龙须，意味着四通八达的交通网。设计师巧妙利用了本次扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程，把它们拟态成了“龙须”，包括三条高速公路、一条轻轨和地方路改造。
在从进场高速两侧到航站楼前，还辟有两湖一河，这条巨龙，就如同卧于碧波之上，灵动万分。

T3航站楼地理位置

北京首都机场原有跑道2条，飞行等级为4E；T1、T2两个航站楼，建筑面积分别为7.82万平方米和32.65万平方米。
根据首都机场东扩规划方案，在机场东侧新建第3条跑道，新跑道长3800米，可起降F类飞机，与现有东跑道间隔1525米。
T3航站楼位于现有东跑道与第三条跑道之间的中央位置，与T2航站楼隔东跑道遥遥相望，直线距离仅1.2公里，但因从T2抵达T3需绕行东跑道，故行车时间为20分钟。届时，机场股份将提供T1、T2、T3之间往返的通勤车及摆渡车。

T3航站楼楼层功能

T3A为功能楼及国内登机楼，共五层。
功能分别为：五层商贸；四层国内、国际值机；三层国内出港；二层国内进港及国内、国际行李提取，中转厅办理国内转国内、国内转国际、国际转国内中转手续；一层站坪层。国内进出港旅客流程、国内转国内中转流程均可在A楼完成，无需前往B楼。
T3B为国际登机楼，共三层。功能分别为：三层国际进港；二层国际出港；一层站坪层。国际进出港联检柜台均设在B楼。国际出港旅客需在A楼四层办理值机手续后，乘坐捷运系统前往B楼登机；同理，国际进港旅客需在B楼下机后，乘坐捷运系统前往A楼二层提取行李。即国际进出港流程均需跨A、B楼方可完成。B楼三层设有国际中转柜台，国际转国际旅客可在B楼实现中转，无需前往A楼。

地面部T3运行新模式

鉴于T3航站楼作业区域广阔，环境复杂，地面服务部将在新航站楼内实施“资源配置集中化，运行管理区域化，员工技能多元化”的运行新模式，从而有助于高效率使用人力和物力资源，优化生产流程，完善组织机构。
上述新管理模式的成功运行，必须依托信息技术和系统集成的支持来实现信息、资源共享。只有信息高度集中，才能使人员的集中化分配，资源的区域化管理成为可能，才能提高人员劳动生产率；减少大型设备长距离移动，提高设备使用寿命，为节约型管理奠定良好的基础。因此，转场至新航站楼后，地面部各项工作的开展及信息的传递将更多的依靠系统取代现行传真、内通、对讲等传统的方式。重新设计后的离港前端系统(CAPSS) 、航班运行指挥系统(FGOS)、行李再确认系统(BRS)、旅客自助值机系统(ECI)将成为T3航站楼的灵魂系统，为我部进入T3航站楼奠定了坚实的基础。
“小火车”方便旅客换乘
新的航站楼对大巴车、出租车、社会车辆的流量、车体的大小、上客时间等均制定了相关的流程。为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接三个航站楼之间的路侧摆渡车。而最让人感到新奇的是在新航站楼中投入使用的“小火车”。3号航站楼在国内首次采用了多楼连通的旅客捷运系统(APM)，这是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。

一分钟起降2架飞机
为了满足实际发展需要，2005年9月，国务院研究同意，批准增加扩建部分项目建设规模。2007年1月，又进一步批准增建T3C国际指廊。由此，首都机场的实际年旅客吞吐人次达到7600万人次，高峰期每小时飞机起降超过124架次，也就是说一分钟要起降2架次。新航站楼的建成使用，将使这一亚洲最繁忙机场之一的空港，巩固世界第八大机场的地位。

资料链接

T3航站楼基本情况介绍
首都机场是我国的门户，也是我国地位最重要、运输最繁忙的国际航空港。T3航站楼是机场本次东区扩建的标志性建筑。
3号航站楼基本情况
始建年代：2004年3月28日
建筑面积：98.6万平方米
计划年吞吐客运量：4300万人次
计划年货邮吞吐量：180万吨
2月29日零时，首批进入3号航站楼运营的航空公司：山东航空、四川航空、澳洲航空、卡塔尔航空、英国航空、以色列航空
3月26日零时，第二批进入3号航站楼运营的航空公司：中国国际航空、上海航空、北欧航空、奥地利航空、德国汉莎航空、韩亚航空、加拿大航空、美国联合航空、全日空航空、泰国国际航空、新加坡航空、芬兰航空、国泰航空、日本航空、港龙航空、土耳其航空、阿联酋航空、澳门航空、新西伯利亚航空、埃及航空、波兰航空
T3航站楼的功能:国内国际功能

“小火车”方便旅客换乘

新的航站楼对大巴车、出租车、社会车辆的流量、车体的大小、上客时间等均制定了相关的流程。为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接三个航站楼之间的路侧摆渡车。而最让人感到新奇的是在新航站楼中投入使用的“小火车”。3号航站楼在国内首次采用了多楼连通的旅客捷运系统(APM)，这是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。

一分钟起降2架飞机

为了满足实际发展需要，2005年9月，国务院研究同意，批准增加扩建部分项目建设规模。2007年1月，又进一步批准增建T3C国际指廊。由此，首都机场的实际年旅客吞吐人次达到7600万人次，高峰期每小时飞机起降超过124架次，也就是说一分钟要起降2架次。新航站楼的建成使用，将使这一亚洲最繁忙机场之一的空港，巩固世界第八大机场的地位。

观点

英媒：它更像个小国家

英国媒体称，从空中往下看，新建的3号航站楼被设计成中国龙的形状，它是世界上最大的建筑。英国BBC驻北京记者在报道中感慨说：“它看起来并不像一座机场航站楼，更像是一个小小的国家。”

据新华社、环球时报

亮点

母婴盥洗室充满人性化

首都机场新航站楼共有46个公共卫生间。除了男女厕所外，还包括一个母婴盥洗室和一个无性别厕所。母婴盥洗室为带宝宝出行的母亲提供了一个给婴儿换尿布、喂奶的私密空间。无性别厕所可供使用残疾车的残疾人士使用，而协助他的异性伴侣也能一同进入。

汉白玉雕刻《九龙献瑞》

新航站楼的清明上河图、长城万里图巨型屏风和仿浑天仪的《紫微辰恒》雕塑让人品味五千年的中国历史；《门海吉祥》的4口大缸和汉白玉制作的《九龙献瑞》成为标志性景观，以紫禁城太和殿两侧的铜缸和北海的九龙壁为蓝本；在旅客候机区分布着古典园林景观。

③ 土耳其航空公司的服务介绍

空中旅行的目的在于体验舒适快捷的感受，我们希望您的每一次飞行都给您留下美好的回忆。以下信息，能够方便您了解土航的各项服务政策。
登记手续办理
土耳其国内航班：
需提前1小时到机场办理登机手续，飞机起飞前20分钟停止办理登机手续。
国际航班：
需提前2小时到机场开始办理登机手续，飞机起飞前35分钟停止办理。
关于行李
经济舱：允许带不超过20公斤重量的行李。
商务舱：允许带不超过30公斤重量的行李。
此外，您还可以另外购买一张票以便在机舱内携带不超过75公斤重量的行李。
特别需要注意的是，任何有毒气体、易燃易爆物品将严禁带入机舱。
如有特殊情况，请联系您所在当地的土耳其航空公司办事处寻求帮助。
飞行安全提示
请自己包装行李或亲自查看行李包装过程，不要接受陌生人的物品。
在飞机起飞、降落的过程中: 当安全标志显示后，请避免操作以下物品：单放机、电子游戏机、手提电脑、CD播放机、收音机和电视接收器、可移动电视，DVD,VCD或类似需用电池发电的电器或电子设备.
在整个飞行过程中:
禁止操作以下物品：收音机、电视发送机、移动电话、步话机、遥控玩具以及任何会传导电磁波的设备。
机票遗失
1．在机场登记前遗失机票的旅客，可咨询当地的土航办公室。
2．在登记后遗失机票的旅客，在出示机票（存根）后，支付50美元或相应数量土耳其里拉，可获得新的（飞行券）；若机票（存根）也丢失，则必须购买新的机票。此程序只适用于国际航班的乘客。
行李遗失
在办理登机手续过程中，注意填写姓名标签，并贴附于您的每件行李上。
到达目的地后，如没能找到行李，请尽快联系失物招领处，并在工作人员的协助下提供以下信息：
您的姓名
行李标签
行李类型
登机牌及机票号码
地址和电话
行李内的物品清单
土航使用的是被各大航空公司广泛使用的行李跟踪系统，用于丢失物品的查询。
如果发现您的行李受到损坏或遗失，请在7日内告知土航的失物招领处。

④ 世界上真的有“诺亚方舟”吗在哪里

发现诺亚方舟

探险家联合考察亚拉腊山 寻找诺亚方舟

中国日报网站消息：《圣经》中记载的诺亚方舟的故事究竟是真事还是传说？一直以来，专家学者们为此争论不休，不少人认为，诺亚方舟的遗骸至今仍保留在土耳其亚拉腊山山顶。据美国媒体4月26日报道，一支由美国和土耳其探险家组成的10人考察小组将在今年7月走进这座神秘的山脉，去寻找“诺亚方舟”的踪迹。

诺亚方舟是否真的存在？

《圣经》记载了诺亚方舟这样的故事：为了惩罚堕落的人类，上帝制造了一次史无前例的大洪灾，只有善良的诺亚得到上帝指点，制造了一条巨大方舟，带着家人和一些无辜的动物从大灾难中幸存下来。大雨直下了40个昼夜，雨停后，诺亚方舟在汪洋中飘浮了整整7天，最后停泊在亚拉腊山脉。

1949年，俄国飞行员罗斯科维斯基拍下了第一张诺亚方舟的照片，照片中显示，一个模糊的暗色斑点出现在山顶厚厚的冰层下，因而不少专家怀疑那就是《圣经》中记载的“诺亚方舟”。然而，由于亚拉腊山地势险峻，当地居民长期处于封闭状态，所以半个多世纪以来，关于“诺亚方舟”的猜想仍然是一个谜。

1957年，土耳其几名空军飞行员驾驶飞机考察亚拉腊山顶，发现这个物体呈船型，这更引起了各国考古学家的浓厚兴趣。但是由于当时正是美苏冷战时期，苏联以“防止美国间谍接近苏联”为名，禁止各国飞机驶入山脉附近。

9年前，美国卫星图像分析专家波尔谢·泰勒也开始关注这个被称为“亚拉腊山奇观”的神秘物体。他花了几年时间，收集了大量卫星成像图片，并对它们进行分类，终于发现这是一个长180多米的庞然大物。不过他也不知道它究竟是什么东西，他认为这也许是古老的土耳其要塞，也许是一架飞机的残骸，也有可能是“诺亚方舟”。

美土联合考察队7月进山

为了解开这个“亚拉腊山诺亚方舟”之迷，土耳其和美国双双派出顶尖的探测人员，组成了这支10人小组，他们将于今年7月15日进入亚拉腊山，并在那里开展为期一个月的勘察工作。小组负责人丹尼尔·迈克吉维恩表示：“我们不会挖掘那个神秘物体，更不会在那里造出个假的方舟。我们只会在那里拍照，让你们看到那里的真实场景。”

迈克吉维恩说，在他们进入亚拉腊山脉以前，队员们还需要做很多准备工作，比如阅读有关亚拉腊山一带人文风情、地理地貌的资料。他认为，他们目前面对的最大问题是如何与当地的土着居民进行沟通。由于土着居民们把这些山丘视为神灵，并且深信“诺亚方舟”的存在，所以世代以来，他们从不愿意向外来的人们透露有关这些山丘的秘密。

探测小组的成员大多表示，对于了解《圣经》的人来说，一旦诺亚方舟被证实真的存在，它就会成为人类历史上最具传奇色彩的标志，以及人类进化发展的一个记录。他们都觉得这是一件既非常有意思，又非常有趣的工作。

诺亚方舟--简介

诺亚方舟的故事出自《圣经.创世纪》。

很古很古的时候，上帝创造了亚当与夏娃之后，他们后代很快遍布世界，但他们一个个变得十分贪婪、凶残和不尊重上帝。上帝认为人类罪恶深重，决心将用洪水淹死他们，但又不忍心品德优秀的诺亚一起与人类毁灭，便对诺亚说：“我决定帮助你和你的妻子、儿子和儿媳。你要用歌斐木造一艘大方舟，带着各种动物一起躲进方舟。”诺亚便造了一艘长36米、宽23米、高13．6米的方舟。舟刚造好，天接连下了40多天的倾盆大雨，大地上的人类被淹死。

诺亚一家乘坐方舟，在一片汪洋中飘流，飘到了达阿禄山山顶。随后，雨停了，洪水慢慢退去，诺亚方舟停靠在达阿禄山腰。洪水退尽后，诺亚一家走出停泊在达阿禄山上的方舟，在大地上重新开始繁衍。而那诺亚方舟却永远停泊在达阿禄山上。这个故事带有浓厚的宗教色彩，这是毫无疑问的。

有的学者们认为它也反映了远古的某些史实。达阿禄山位于土耳其与伊朗的交界处，而今是一座死火山。从19世纪开始，人们便开始去达阿禄山寻找那传说中的诺亚方舟。法国探险家、考古学家约翰.佛尔兰.那扑拿曾三次登临达阿禄山寻找诺亚方舟。

1955年夏天，那扑拿带着他的儿子那法卢第三次登上达阿禄山，在那里奇迹出现了，他们发现一截方舟的残块有一点露在冰河上面。父子俩异常激动，小心翼翼地将那方舟的残木块挖了出来。诺亚方舟发现的消息引起了世界的轰动。方舟木块分别被运到巴黎大学、法兰西研究院、西班牙与埃及的最高学府和考古机构。

专家们用碳14及其他先进技术进行测定，证明这些木块是“歌斐木”，年代在5000年前。根据木块上加工的凹凸的痕迹分析，专家们认为它是一个大建造物的一部分。专家们推测，这残木很可能就是诺亚方舟的组成部分，或者是诺亚死后，亚美尼亚人为纪念诺亚而特地制造的大方舟的一块木板。无论如何，这是远古人类有关洪水的传说所遗留下来的重要实物。

到20世纪80年代初叶，美、苏、法、德、日及中东一些国家的考古学家们发现，在距今五六千年的人类文明发源地之一的两河流域的确发生过大洪水，在古亚述王国都城尼尼微的拔尼巴国王图书馆遗址里，还发掘出“泥板文书”，泥板上也有关于洪水泛滥的记录。据此，学者们推断，《圣经》中上帝指示诺亚造方舟躲避洪水之事即源于此。根据那扑拿发掘的残木分析，专家们认为，诺亚方舟有可能就在达阿禄山上。今天的达阿禄山从山间至山峰仍有厚厚的冰河。

据推测，也许是洪水之后天气巨变，洪水的一部分冻结为冰河，当诺亚等人爬上山顶躲避洪水时，天气突然变冷，竟使他们乘坐的方舟冻结在冰河中。

⑤ 请问浦东机场T2航站楼和T1航站楼的区别，去T2怎么走

区别在于分布的航空公司不同：

1、T1航站楼分布航空公司有：

大韩航空公司 KE、法国航空公司 AF、菲律宾飞龙航空公司 Z2、海湾航空公司Gulf Air GF、韩国真航空公司 LJ、荷兰皇家航空公司 KL、日本航空公司 JL；

上海航空公司 FM、斯里兰卡航空公司 UL、四川航空公司 3U、文莱航空公司 BI、中国东方航空公司 MU、中华航空有限公司CI。

2、T2航站楼分布航空公司有：

阿联酋阿提哈德航空公司 EY、阿联酋航空公司 EK、澳门航空公司 NX、澳洲航空公司 QF、北欧航空 SK、成都航空有限公司 EU、重庆航空公司 OQ；

德国汉莎航空公司 LH、俄罗斯航空公司 SU、菲律宾东南亚航空 DG、菲律宾航空公司 PR、菲律宾速运航空 2P、芬兰航空公司 AY、港龙航空公司 KA、国泰航空公司 CX、海南航空公司 HU。

3、乘坐机场大巴到达T2的方法：

所有的机场专线大巴都会到达T1和T2航站口，一般先T1再去T2的。

浦东机场值机时间：

浦东机场大部分航班的机场值机时间仍是起飞前30分钟，中国南方航空、中国国际航空于航班起飞前45分钟截止办理乘机手续 ，中国东方航空国内航班值机柜台关闭时间为离港时间前40分钟。

2016年10月30日起，浦东机场所有国际航线航班柜台关闭时间（即结束办理登机时间）由现行航班起飞前40分钟提前至50分钟。

以上内容参考：网络-浦东机场

⑥ 北京首都国际机场3号航站楼的注意事项

搞清您乘坐航班所在的航站楼
3号航站楼投入使用后，首都机场将同时有1号、2号、3号3个航站楼运营。首都机场股份公司总经理董志毅提醒广大旅客，从2月29日起，从首都机场出发的旅客或接送旅客的朋友，要注意区分所乘坐航空公司的航班所在航站楼。据了解，入驻首都机场3号航站楼的27家中外航空公司将分两步转场：需要着重提醒的是：“京沪空中快线”航班（即从北京首都机场飞往上海虹桥机场的所有航空公司的航班）将从T2转往T3运行。
请2月29日起从首都机场出发的旅客或接送旅客的朋友注意：根据其所乘坐的航空公司的航班选择前往1、2、3号航站楼。3月26日第二批转场完成后，乘坐南方航空公司、厦门航空公司国内航班的旅客仍在1号航站楼办理乘机手续，其余航空公司在2号航站楼运营。1、2号航站楼转场时间另行通知。
星空联盟（STAR ALLIANCE ）成员航空公司使用3号航站楼，星空联盟航空公司使用3号航站楼的有：中国国际航空公司，瑞士国际航空公司，南非航空公司，奥地利航空公司，北欧航空公司，德国汉莎航空公司，全日空，长荣航空，深圳航空，新加坡航空，泰国国际航空，埃及航空，土耳其航空，美国联合航空和加拿大航空。
新航站楼划分为三个功能区
据悉，3号航站楼总体建筑面积约98.6万平方米，分T3-C、T3-D、T3-E三个功能区。T3-C区用于国内国际及港、澳、台乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，T3-D区用于小部分国航国内的出发与到达（大部分在T3-C区），T3-E区用于国际及港、澳、台出发和到达。
3号航站楼前的地面交通中心（GTC），是一个集轨道、停车、商业等功能为一体的交通枢纽。一层为商业区，二层是机场通往东直门的机场快线站台层，地下各层是多达7000个车位的大型停车场。
3号航站楼投入使用后，空中客车A380等新一代大型客机可在首都机场起降。
旅客如何乘车到达3号航站楼
关于进出北京首都国际机场3号航站楼的交通路线，北京市 交通委领导介绍说，旅客可以自驾车、乘坐出租车或机场大巴到达3号航站楼。从市区及东、西、南部郊区（市区、门头沟区、房山区、大兴区、通州区）来的旅客可先走机场高速，由“机场南线出口”（6号出口）驶出机场高速，经机场南线高速直达3号航站楼；从北部郊区来的旅客可走机场北线，在机场高速北起点进入机场高速进京方向，按引导标识行驶约2公里后在9号出口驶入航站楼联络线，按照交通引导标识行驶抵达3号航站楼。3号航站楼启用后，旅客可乘坐设在西单、北京站、公主坟、方庄、中关村、望京的民航旅客班车（机场巴士）直达3号航站楼；自驾车及搭乘出租车的旅客在机场高速的机场南线出口驶出，可直达3号航站楼。首都机场在1、2、3号航站楼间建设了专门的连接道路，为旅客和车辆提供楼间中转服务，同时，3个航站楼间设有旅客摆渡车，免费运送旅客。
此外，3号航站楼的出租车交通已可投入使用，每天将有800辆出租车供旅客使用。
据悉，从东直门到3号航站楼前的轨道和可直达3号航站楼的机场第二高速公路正在建设，预计6月投入使用。
国内值机柜台提前30分钟关闭
3号航站楼引入国际上最先进的五级安检模式，确保对交运行李更严格、全面的检查，旅客的行李如有问题，将被送至登机口进行开包检查。希望各位旅客留意工作人员的提示，避免延误航班。 3号航站楼值机柜台停止办理手续的时间，较1、2号航站楼有所提前，请广大旅客提前到达3号航站楼。国内值机柜台将于飞机起飞前30分钟关闭，国际值机柜台将于飞机起飞前60分钟关闭，各航空公司会略有不同，请加以关注。
托运行李和登机与以往不同
托运行李中有需要办理海关手续的，请先到值机大厅海关申报柜台办理手续。
送机的朋友，只能在T3-C四层的综合值机区陪伴亲友办理值机手续，进入国内国际航班旅客分流区，送机的朋友就不能再前行了。
旅客在办理完手续准备乘机前，请留意登机牌。国内航
班的旅客在三层进行安检后方可前往对应登机口；国际航班旅客需要乘坐旅客捷运到达国际出发大楼，进行安检后方可到达指定登机口，防止走错延误行程。交运行李内不要携带超量的液态物品和易燃易爆物品，请根据楼内提示的限带数量和规格携带液态物品。
新航站楼出港有3个出口
与1、2号航站楼只有1个出口不同，3号航站楼行李大厅出口共有3个，其中A出口和C出口为国内航班出口，B出口为国际航班出口。接机的朋友可以在A和C出口上方的进港航班信息显示屏上找到相应的航班信息，同时请确认所接航班对应的出口。
新航站楼内如何吃饭购物
3号航站楼国内零售区共规划了90个店面，国际免税区不少于50个店面，几乎囊括了市区商业的大部分品类；餐饮64个店面，能够提供中西式正餐和快餐、亚洲风味餐、咖啡厅、茶艺、甜品吧、冰激凌吧等多种选择，以满足不同国籍、不同地域旅客的偏好和需求。便利服务包括银行、外币兑换、酒店咨询、计时休息区、商务中心、网络服务等。3号航站楼商业区建成后，商业面积约为4.7万平方米，是1、2号航站楼总和的两倍；北京首都国际机场的商业面积和零售店面数量也将在亚太地区机场中处于领先地位。
机场南线收费与机场高速相同
市发改委对《关于机场南线高速公路（机场路至T3航站楼段）车辆通行费收费标准》进行批复，小车收10元。
发改委在批复中表示，机场南线高速公路（机场路至T3航站楼段）执行与现有机场高速路进出机场相同的车辆通行费标准，即：一类车10元、二类车20元、三类及以上车辆30元。
军队车辆、武警部队车辆，公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车，以及经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，免交车辆通行费。
电瓶车收费标准
在3号航站楼内共有约30辆电瓶车在各个区域为旅客代步，其中航站楼隔离区外有8辆。
记者了解到，电瓶车的收费标准有两种方案：一是按照个人收费，电瓶车除了司机共有3个座位，一个人多少钱这种，还有一个就是包车。据悉，具体的收费标准还在研究当中，很快就会有答案。
捷运小火车有故障怎么办？
有关负责人表示，国际旅客出港要靠捷运小火车才能到达E区，我们专门制定了故障预案，一旦捷运系统出现故障，机场方面将启用摆渡车帮助国际旅客顺利登机。
捷运小火车有两节车厢，以站席为主，每节车厢内只有4个座位，其中一个座位为老弱病残孕专座，最多可以搭乘160人。
在T3航站楼内会不会迷路
T3着名的“彩霞屋顶”不仅绚丽、美观，还能指方向，屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指向北。而地面以青色大理石为主，中间穿插黑色大理石地面。“黑色大理石地面，就是每个主通道。”旅客一旦迷路，无论是抬头看屋顶，还是低头看地面，都能很容易找到要去的地方。
超市中的饮料价格
昨天，记者来到机场3号航站楼中的超市，发现饮料、食品价格与市内超市相当。可乐略贵，大约5元左右，冰红茶3.5元。
此外，3号航站楼在功能设计上也充分考虑到弱势群体及特殊旅客的需要。例如，温馨周到的母婴室，玩具、动画片一应俱全的儿童活动区、环保设计的吸烟室等。

⑦ 我国各大航空公司的二字代码和三字呼号是多少

1. 中国南方航空公司：二字代码是CZ，三字呼号是CSN。LOGO酷似大白菜， 而被业内人戏称“菜航”，也有引申含义是白菜价。

参考资料来源：通用运费网—中国有哪些航空公司

参考资料来源：企博网—中国各大航空公司名称和二字代码与三字代码

⑧ 请问土耳其航空和法航哪个安全系数和服务方面好一些

服务是土耳其好，安全系数其实两家差不多，土航飞上海是777-300ER而法航是777-200ER法航飞机旧一点而且法航会不定时延误，其延误率跟欧洲其他三大（KLM，英航和汉莎）还是比其他三大大一点，所以要我我选土航

⑨ 这是什么航空公司的标志

航空公司的标志