中国在土耳其安伊铁路项目亏损多少

㈠ 为什么中国铁路客源那么多却年年亏损

因为铁道部不是为了牟利，火车票（特别是硬座和寒暑假学生票）实际上完全是社会福利（所以有信仰自由市场经济的人主张提高火车票价格来解决春运问题），或者出于政治原因——比如，如果农民工没有回家的希望，就会造成巨大的社会不稳定（不如让大家排队，谁早到谁买，谁有希望，其实这种安排在经济上效率很低）。

对老百姓来说，铁路票价更便宜。出去挣钱或旅游比较方便。运费也更便宜，使消费品更便宜。成本是更多的税，但总比一次性提高火车票价要好，因为前者是社会上所有人共同承担的铁路运营成本，后者则由只使用铁路运输的人承担。毕竟，铁路带来的利益是所有人共享的，而不仅仅是使用铁路的人。更重要的是，懂得经济的人应该知道，钱越细越好，这样更有利于流通和生产。

㈡ 伊安高铁的相关评价

中国铁建承建的安伊高铁（伊安高铁）二期工程，是中国高铁第一次真正走出国门，并走到了技术标准高的准欧洲国家，这不仅提升了企业的影响力，也提升了国家的影响力。
土耳其铁路局铁路建设处处长伊斯玛仪：这个项目无论是联营体中中国公司的表现、土耳其公司的表现，以及他们之间的合作，都非常出色、成功。
安伊高铁（伊安高铁）二期开工建设，有效促进了中土两国的经贸往来，而且发展前景十分广阔。
土耳其总理埃尔多安盛赞了包括中国企业在内的高铁建设者，他希望这段高铁的成功通车能促进当地经济发展，造福土耳其人民。
安伊高铁开通后，帕穆科瓦市离伊斯坦布尔的距离将由的1个小时缩短到20分钟，会有更多的人才到帕穆科瓦市这里居住，就能更好地融入国际化大都市。
帕穆科瓦市市长杰瓦特：高铁对这个离伊斯坦布尔很近的城市实在是太重要了。有了高铁后到伊斯坦布尔时间可以缩短到一小时以内,这对引进人才十分有帮助。他认为高铁将为帕穆科瓦市带来前所未有的机遇。
中国驻土耳其特命全权大使宫小生：安伊高铁是中国和土耳其经贸合作当中一个重要的项目，这个项目意义非常大，实际上等同于在欧洲这样一个国家打开了市场，创立了品牌。这条铁路的修建实际上是未来欧亚大陆桥的一个重要路段。

㈢ 伊安高铁的工程进度

工程勘测
中国铁建第五勘察设计院集团承担了土耳其安伊高铁二期工程的电气化勘察设计任务，因其一次性通过了土耳其方面的设计方案评审，受到土耳其各方的高度评价。
测试阶段
2013年9月全线铺轨接通，11月开始进入静态测试，冷滑、热滑等全编组机车带电测试阶段，检测列车在博聚于克至伊诺努路段反复进行了高速测试，已经通过热滑试验。通车后，两大城市之间每天的铁路客流量，将会增加到2.5万人次以上。 2005年3月17日，土高铁项目投标办公室正式在伊斯坦布尔成立，同时，由中国铁建牵头、各局积极配合的国内编标工作也正式启动。同年10月，土耳其国家铁路总局宣布中国铁建牵头组建的合包集团中标。
2006年7月11日，土高铁项目II标段项目合同正式签署，2006年11月28日I标段项目合同正式签署。
2008年9月11月，进入静态测试，冷滑、热滑等全编组机车带电测试阶段，线路的施工技术质量受到土耳其政府及有关各方的充分肯定。
2008年12月25日，国家进出口银行正式向合包集团账户拨付安伊高铁项目1.27亿美元预付款。2010年5月，铺轨基地正式开始修建；2010年7月23日，业主发函同意将项目工期延长20个月。2011年11月15日，土高铁项目铺轨仪式顺利举行。
2013年9月7日，安伊高铁项目第I标段轨道铺通；2013年9月21日，安伊高铁项目第II标段轨道全线铺通。2013年12月27日，土耳其总理埃尔多安 视察了安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期工程，并参加了萨帕加至科兹卡伊线路的通车测试，测试结果良好。
2014年1月17日，土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程完工。
2014年7月25日，土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路全线建成通车。土耳其总理埃尔多安等高级官员出席通车仪式并试乘了首趟高铁。

㈣ 伊安高铁的意义作用

伊安高铁是指土耳其安卡拉 至伊斯坦布尔 高速铁路，2014年1月17日，伊安高铁二期主体工程宣告完工，中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时，标志着中国高铁建设的企业从此获得博弈欧洲高铁建设市场的“准入证”。
安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目全长158公里，设计时速250公里，合同金额12.7亿美元，其中中国进出口银行提供贷款7.2亿美元。由中国铁建牵头组建的合包集团（简称CCCI）中标承建，工程的设计和施工全部采用欧洲技术标准。工程的设计和施工全部采用欧洲技术标准，中国铁建第五勘察设计院与中国铁建电气化局组成的联合体，按此标准中标承建了全线的电气化工程勘察设计和施工任务。
安伊高铁项目也是中国企业在欧洲拿下的第一单高铁生意，它也是中国与土耳其建交40年来最大的工程合作项目。
中国已是当今世界高速铁路发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的国家。通过“高铁外交”向东盟等周边国家推销自己的高铁技术，积极构建以本国为起点的对外高速铁路网，不仅有利于促进区域经济一体化，更能扩大对周边国家的影响，在政治互信和国家安全上更是具有不可替代的作用。
伊安高铁项目的成功签约、建设、竣工以及在当地的好口碑，中国高铁的建设施工水平真正开始被国外所认识、赞赏和接受，为中国高铁“走出去”创造了条件、打下了基础，“第一”当之无愧。
伊安高铁2014年7月全线正式通车运营，土耳其首都安卡拉和伊斯坦布尔两大城市之间每天的铁路客流量，将会从4000人增加到25000人以上。
随着伊安高铁的成功，也让我国的高铁外交持续出现突破：1、确定中国铁道建筑总公司参与建设时速400公里，连接莫斯科和位于其东部的喀山的770公里高铁项目，此项目成为继2014年7月完工的土耳其伊安高铁后，海外高铁建设的又一标志性工程，按每公里高铁投资1.29亿元测算，喀山线投资额约993亿，其中车辆投资149亿。2、达成合作意向的：一、打造“莫斯科-北京”途经俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三国的欧亚高速运输通道，线路全长或超过7000公里，预计投资额约9030亿，其中车辆投资1354亿。二、俄罗斯2030年前有意建设2万公里新铁路，包括5000公里高速铁路，预计投资额约1.95万亿，其中车辆投资约2925亿。

㈤ 中国铁路亏损高达4万亿，为什么还要大量建高铁

因为修建铁路，修建高铁功在当代利在千秋，虽然短期来看是亏损了，但是后期带来的相关的好处是源源不断的。

㈥ 并非起源于中国的高铁为何却在这片热土上跑成全球第一

事实上，中国高铁的发展也是一路克服困难，爬坡过坎，才实现“弯道超车”的。从历史看，中国高铁经历了整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权4个阶段的发展，才形成了今天的高铁技术体系。

2014年6月24日，中国与欧洲国家马其顿签署了出售6列高速列车的协议，这是中国高速列车首次出口到欧洲。同年7月25日，土耳其安伊高铁二期工程通车，这是中国在海外参与修建的首条高铁线路。

如今，中国高铁终于实现由“追赶者”到“引领者”的角色转换，成为了中华民族伟大复兴的“加速器”，中国新的“外交名片”和“形象代表”。

㈦ 中国铁路一直“人满为患”却年年亏损，是什么原因呢

中国铁路基本上每年都是人满为患，每列车上的乘客数量都不少，但是为什么不赚钱呢？几乎年年都是亏损的状态呢？因为两方面原因，一个是收费比较低，这个车票钱基本上就没什么盈利空间，另一方面每年在铁路建设维护这方面都花了很大的代价。

不过也没关系，因为我国铁路的出现就是为了完善基础设施，方便居民出行，并不是以此为盈利目的的，不像是飞机。三大民航那注册公司啊，人家肯定是要赚钱的，那飞机票比火车票贵得多，比高铁票都要贵，更不要说那些普通的火车了，这是很正常的。铁路在我国就不是一个特别赚钱的行业，背后有政府资金作为支持，每年亏一点也无所谓，他只要完成它该有的功能就可以了。