土耳其为什么要开挖新运河

1. 瓦良格号入地中海时，为何没走苏伊士运河却绕过非洲

因为绕过整个非洲这条线路的通过性更好，比从苏伊士运河通过要靠谱的多。其实按照正常情况来说，瓦良格号从苏伊士运河通过更加的方便快捷，花费的时间和经历也更少。但是由于当时的外部环境不好，瓦良格号从苏伊士运河通过的话可能会适得其反，花费的时间和精力可能会远远超过绕过非洲的这条线路，所以最终瓦良格号没有从苏伊士运河通过。

第三个原因就是绕过非洲通行的那条线路非常的顺畅，也非常的省心省力。虽然通过苏伊士运河可以缩短很多的路程，但是花费的金钱和时间都是未知数。而绕过非洲的这条线路出来路程远点之外基本上没什么坏处，不论是通航的海域还是沿岸的国家，都不会给瓦良格号带去什么麻烦。所以，对比一下还是选择走点远路比较合适，最终瓦良格号也是顺利的通过这条线路到达了目的地。

2. 说说土耳其海峡和苏伊士运河在东西方联系的重要作用

土耳其海峡和苏伊士运河在沟通东西方联系方面的重要作用：苏伊士运河的建成，大大的缩短了从亚洲各港口到欧洲的航程。如：从波斯湾运输石油到英国伦敦走苏伊士运河可比绕道好望角缩短7300千米。土耳其海峡是黑海出地中海的唯一通道，也是沟通亚洲和欧洲的重要通道。

3. 奥斯曼土耳其为什么阻断商路新航路开辟的

原因：随着商品经济的发展，追逐黄金的梦想推动欧洲人要到海外去获取黄金等各种财富；而15世 纪兴起的奥斯曼土耳其帝国阻断了东西方陆路贸易的通道，使欧洲市场上的东方商品价格猛涨，欧洲 人希望寻找一条通往东方的新商路。
新航路的开辟，锤炼了欧洲人敢于冒险、勇于拼搏的精神，开阔了眼界，把世界各个地区连在了一 起，拓展了人类的活动空间和范围，打破了以往世界各个地区相互隔绝和孤立发展的局面。

4. 奥斯曼土耳其帝国对新航路的开辟有什么作用

奥斯曼土耳其隔断了传统东西方贸易商道，占据西欧通往东方的传统商道。 迫使哥伦布去开辟新航路。这是新航路开辟的一个原因。

5. 土耳其海峡和苏伊士运河的重要性

土耳其海峡（又称黑海海峡）是连接黑海与地中海的唯一通道。
苏伊士运河是世界使用最频繁的航线之一。也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。

【土耳其海峡】
被称为“天下咽喉”的土耳其海峡，是地中海通往黑海的唯一海峡，故又称黑海海峡。它包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡三部分，全长345 km，整个海峡呈东北－西南走向，是亚、欧两洲的分界线。
东北端为博斯普鲁斯海峡，西南端为达达尼尔海峡，两海峡之间是土耳其内海马尔马拉海。两岸主权均属于土耳其。冷战时期，美苏均将黑海海峡确立为全球最重要的海上咽喉之一。冷战后，北约仍视黑海海峡为欧亚大陆的战略要点之一。

【苏伊士运河】
苏伊士运河(又译苏彝士运河)1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城，长190千米，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。

6. 中东国家土耳其为何会被称为横跨欧亚的基建狂魔

土耳其是一个中东国家，其国土横跨亚洲和欧洲。而且近几年土耳其在基建上的投入非常不小，而且从数目和规模来看，甚至可以说投入非常巨大。之所以土耳其被称之为横跨欧亚的基建狂魔，原因其实非常简单。首先就是目前在建设中的十大超级项目，有六个都在土耳其。其次就是土耳其在过去几年在基建方面的投入达到了1400亿美元的水平，而未来五年的投资计划是3500亿美元。最后就是土耳其之所以大力发展基础设施建设，笔者认为最主要的原因还是土耳其国内的基础设施已经老化，随着土耳其近几年经济持续的增长，更好的基础设施建设已经成为了刚需。

最后就是这几年土耳其的经济持续增长，导致国内的基础设施已经不堪复用。所以大力对基础设施进行建设已经成为了一种硬性需求了。

7. 苏伊士运河的由来

1、17世纪时法国人莱布尼兹提出开凿苏伊士运河的计划，19世纪，法国工程师费迪南德·李赛普将这一计划变成了现实。1854年，他与尚为土耳其属国的埃及总督赛德帕夏签订了《关于修建和使用沟通地中海和红海的苏伊士运河及其附属建筑的租让合同》。合同规定，从运河通航之日起，租期99年，期满后归埃及所有。
2、埃及无偿提供开掘运河所需的一切土、石、劳力；运河是埃及领土的一部分，运河公司是埃及公司，受埃及法律和习惯所管辖。1859年4月25日，在所谓“国际苏伊士运河公司”的主持下，运河于北端的塞得港破土动工，1869年8月竣工，11月17日通航。通航后的运河曾被法国控制，当时运河公司股票的52％分散在法国资本家手中，1875年英国政府乘埃及政府财政危机，占有了埃及全部15％的股票，从而持有公司股票的44％，成为运河的实际控制者，1882年英国又出兵埃及强占运河地区，自此控制运河达74年之久。
3、1956年7月26日，埃及正式将运河收归国有。同年，埃及击败了英、法纠合以色列的武装侵略，捍卫了运河主权。1967年6月以色列再次发动侵略战争，西奈半岛被侵占，埃及关闭了运河。1973年10月，埃及对以色列发动自卫反击战，强渡运河，收复西奈部分领土。1975年6月运河重新开放。

8. 沙特为何会欲沿边界挖运河

塞勒瓦运河虽在一定程度上剑指卡塔尔，但在更大程度上是沙特基于自身经济转型与发展需求的必然选择。就在沙卡断交危机届满一周年且和解希望依然渺茫之际，沙特的一项运河开凿招标计划引起了国际社会的广泛关注。

从沙特官方的声明来看，开凿该运河有着截然不同的两种目的：一是要在运河两岸打造多处旅游休闲度假区，通过修建游艇码头和水上运动设施来吸引游客，并在运河沿线修建新的港口以为贸易活动提供便利；二是要在运河与沙卡边界之间仅一公里的狭长地带内择址修建一座新的军事基地和一处核废料填埋设施。

这两种不同领域的规划背后，实则反映了沙特政府内部对于如何精准定位规划中的运河及其周边地区的功能存在不同的看法。

当前，沙特在萨勒曼王储的大力推进下，以《2030年愿景》为沙特迈向后石油时代的总体行动纲领，目前已在诸多领域开展了大刀阔斧的改革，沙特的政治、社会和经济都发生了一定的变化。

就经济而言，沙特长期以来只颁发工作、学习、探亲、朝觐等方面的签证，目前已正式颁发旅游签证，初步放开了旅游市场。塞勒瓦运河地处安全局势相对安定的海湾，毗邻卡塔尔、阿联酋和巴林等海合会国家，具有明显的区位优势，容易吸引海湾和各国游客前往。

虽然运河完工后，在危机持续状态下会从地理上加剧对卡塔尔贸易的阻隔，但从长远看，运河也可能会成为沙卡和解之后经贸合作的桥头堡。

相较于运河的经济职能，沙特在运河区靠近卡塔尔一侧的军事基地和核废料填埋设施规划便与前者显得格格不入，甚至会产生极为严重的负面影响。这在很大程度上可以视为沙特以开凿运河为契机，植入军事与核能议题对卡塔尔实施新恐吓，但其可行性微乎其微。美国不可能容忍沙特在沙卡边界建立军事基地，卡塔尔更不可能坐视核废料出现在卧榻之侧，这对于运河区的旅游经济也会有致命的威胁。

总体而言，塞勒瓦运河虽在一定程度上剑指卡塔尔，但在更大程度上是沙特基于自身经济转型与发展需求的必然选择。

来源：新京报

9. 为什么要修苏伊士运河

楼上的谁的很有道理
总的归结来说有这么几点：
1，缩短航程，省去很多的费用。
2，避免绕过好望角，减少灾难发生的几率
3，海盗横行也给运输带来不便，一定程度上避开了海盗的劫掠
4，为殖民主义扩张提供先决条件。
另外，英国开凿苏伊士运河后，苏伊士运河的所有权属于英国，后来所有权传给了法国，现在苏伊士运河的所有权归埃及政府所有。

10. 土耳其海峡和苏伊士运河的重要性

1.
苏伊士运河：连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。
2.
土耳其海峡：是连接黑海与地中海的唯一通道，包括博斯普鲁斯海峡（又叫伊斯坦布尔海峡）、马尔马拉海和达达尼尔海峡（又叫恰纳卡莱海峡），古往今来皆为兵家必争之地，战略地位十分重要。