土耳其怎么起火

㈠ 土耳其大巴撞上灯杆并起火伤亡如何

据外媒报道，当地时间29日晚，土耳其东部一辆小型巴士发生交通事故，造成17人死亡，36人受伤。

消息称，这些人系非法越过土伊边界。核定载客14人的小巴装载了50人。目前，巴士的火已被扑灭，伤员被送往医院，其中部分伤势严重。当地检察官已经开始对事件进行调查，官员们仍在试图找到司机。

㈡ 土耳其大巴车追尾是怎么回事

3月13日土耳其乔鲁姆省13日早晨发生一起严重交通事故。一辆大巴车与卡车追尾，至少造成13人死亡、20人受伤。

遇大巴着火如何自救逃生?

1、正确使用安全锤：使用安全锤时，应使用锤体尖头一侧捶打玻璃，而且要捶打每块玻璃的四个角落，而不要捶打玻璃的中部位置。如果所乘车辆上的安全锤遗失或不以寻找，司乘人员可使用车上灭火器、笔记本电脑等硬物击打车窗玻璃。

2、使用灭火器正确灭火：大客车上一般都配有灭火器，比较常见的是在司机的座位旁边也有的在后门垃圾桶的位置。扑灭气体火灾切记盲目扑灭火势，首先应切断火势蔓延途径，再应将灭火器喷流对准火焰根部由近至远左右扫射，直至火势熄灭。

3、捂住口鼻避免吸入浓烟：如果现场火势较猛，逃生时要用湿毛巾捂住口鼻，防止燃烧产生的烟尘被吸入体内，而火灾产生的浓烟总是向上升腾，所以尽量地下身子弯腰的姿态通过现场。

4、做到有序逃生：如果起火，千万别记载门口，如果靠近门边，可以协助司机使用应急开关打开车门。当逃生通道打开时，大家千万不要拥挤，也不要急着冲出车外。这时现行离开的乘客应协助司机，在门边或者床边进行疏导和保护。

5、弯腰行进，呼吸底层空气;最重要保持镇定，有序疏散，切忌你挤我推，靠近门边的乘客，可以协助司机使用应急开关打开车门;年轻力壮的男乘客可以使用安全锤，帮助大家从车窗逃生。逃生通道打开时，千万不要拥挤，应让老人小孩先行离开;先行逃离的乘客应协助司机，在门边或窗边进行疏导和保护。

6、每当旅游大巴、公家车发生夺命大火悲剧的时候，各大媒体都会剖析大巴自救攻略，各地政府会组织安全检查及整治等行动，但热点过后，“大巴逃生”会被人们淡薄;都市人对各种意外具有一定的逃生意识，但面对突如其来的着火，有多少人临危不惧，抓住自救机会逃出生天?警钟长鸣，居安思危，了解公交旅游大巴、地铁、自驾等交通事故自救互救常识，遇事冷静快速应对，于人于己，都是负责任的行为。

㈢ 土耳其烤肉机为什么有一边打不着火

就你说的嘛看来是串连.而且左边的在前面,左边不开右边就没气呗,右边不能打火这个嘛可能是经常用的点火针和对应的炉头较脏,点火时火星跳偏了(以好的一边作对照)或因脏漏电而导致作点火操作时没了火星所以没能点燃煤气..
清理并擦干净炉头和点火针周围的脏物,注意点火针的连线要牢靠.
再试试,效果应该有所改善.
仅供参考
原因:（1）气源总开关未开，打开气源总开关
（2）电池电力不足，更换电池
（3）点火针油垢多，清洁点火针油垢
（4）点火针位置不当，调整点火针与火盖的距离4-6mm，并对准火孔
（5）微动开关坏专业人员更换

㈣ 帕维尔·斯捷潘诺维奇·纳希莫夫的锡诺普海战

纳希莫夫的军事才能和海军统帅艺术在克里木战争（1853年～1856年）中得到了充分发挥。
1853年11月初.土耳其与埃及的主力舰队开进黑海，旨在保障土耳其通向高加索地区战场的海上补给线。但在黑海半个月的巡弋未见到一艘俄国军舰，土耳其认为海上供应线安全无虑，不会受到俄军攻击，于是将主力舰队撤回博斯普鲁斯海峡，留下一支由奥斯曼·帕夏海军中将率领的混合舰队，准备将补给物资运往黑海东北岸的苏呼米地区。但在航进中却碰到了纳希莫夫率领的3艘俄国战列舰，慑于俄国战列舰的强大火力，奥斯曼·帕夏率混合舰队退人锡诺普湾，期望在岸炮的支援下等待英、法和土耳其舰队援军到来: 奥斯曼·帕夏统率的舰队拥有7艘巡航舰、3艘轻巡航舰、2艘蒸汽动力巡航舰、2艘布里格型帆船(双桅帆船)、2艘军用运输船，舰队共拥有510门火炮，并得到38门海岸炮的支援保护。 进人锡诺普海湾后，奥斯曼·帕夏将巡航舰和轻巡航舰共10艘战舰沿锡诺普海湾成弧形锚泊，4艘运输船则位于巡航舰内侧与海岸之间抛锚，2艘蒸汽动力巡航舰亦在这一水域作为机动兵力，所有舰船船首均对着海湾东南出口处，备帆备航，随时准备启旋，以迎战俄罗斯分舰队。
而纳希莫夫指挥的分舰队在黑海东南海域巡航发现土、埃舰队时，自己只有3艘战列舰，虽将对手逼入锡诺普湾，但亦恐仅凭3艘战列舰的火力难以取胜，亦要求俄国黑海舰队火速增援。俄海军少将诺沃西利斯基即率3艘战列舰、2艘蒸汽动力巡航舰赶来与纳希莫夫会合，俄军火炮达到720门，其中76门是可发射爆破弹的轰击炮，纳希莫夫即决定于11月30日向被堵在锡诺普湾的敌舰发起攻击。纳希莫夫将6艘战列舰编为两纵队，他自己率“玛利女皇”号(旗舰)、“康斯坦丁大公”号、“切什梅”号，诺沃西利斯基少将率“巴黎”号〔旗舰)、“三圣徒”号、“罗斯季斯拉夫”号，两个纵队作为进攻主力。(纳希莫夫邮票人像左侧背景上的帆船为他在锡诺普海战时的旗舰“巴黎”号)。另两艘蒸汽巡航舰“卡尔古”号与“库列夫奇”号作为机动兵力。在纳希莫夫的统一号令下，所有俄舰高悬英国旗驶进锡诺普湾，对方看到来舰悬挂英国旗，误认为援军到来，此时俄舰右列纵队以左舷对着土舰，左列纵队以右舷对着土舰，占领有利阵位后迅即换悬俄国旗帜，土军立即开炮射击，俄军迅速以优势火力展开攻击。中午12点30分，战斗打响了，半个小时后，土耳其的“防夫尼安拉”号和巡航舰“法兹雷安拉”号相继起火，被迫冲滩搁浅. 奥斯曼·帕夏的旗舰“尼扎米耶”号见大势已去，被迫砍断锚缆，想从海湾西部冲出海湾，但连连被俄舰炮火击中沉没，奥斯曼·帕夏身负重伤，在换乘小艇不久就被俄国海军俘获。 由于俄军是在1-2链的近距离上开火，且大量使用爆破弹，致使土军大量木制战船起火燃烧，这时海上又刮起剧烈的西南风，更是把土、埃联合舰船压向岸边浅水区，燃烧的浓烟也使得岸上的舰炮无法瞄准射击，而当时停靠在港内的两艘英国商船也捎带被击沉。 原来锚泊在土舰队里侧作为机动兵力的两艘土耳其蒸汽巡航舰只好硬着头皮突围。其中“塔伊夫”在英国顾问的指挥下突围成功，而另一艘“埃雷利”号则被击沉。
4小时的炮战结束了后，土耳其军舰被封锁在港口中无法逃走，损失军舰13艘，官兵死伤被俘3000人。其中就包括分舰队司令长官奥斯曼·帕夏和三名舰长。锡诺普海战是俄军黑海舰队自成立以来最体面的一次胜利。
然而，就是在这次海战中， 在对“塔伊夫”号蒸汽明轮巡航舰的拦截和追击中，纳西莫夫深刻体会到了风帆战舰的局限，在面对更加强大的英法蒸汽动力战舰，俄国海军根本无法获胜。1854年4月10日，英国的蒸汽巡航舰炮击了俄国黑海城市敖德萨，并且幽灵般地出现在克里米亚半岛外海，对塞瓦斯托波尔要塞进行侦察。俄国黑海舰队分舰队司令缅希科夫在得到这个情况后认为“我们无法阻止他们，我们的战舰无法追上他们”。

㈤ 中外“鬼谷”之谜，究竟是怎么回事，有何科学依据

有些古战场，平时死一般寂静，但一到电闪雷鸣之时，就会听到战马嘶鸣，杀声震天，倏忽间，一个浑身披挂的彪形大汉，横刀立马在你的眼前，一派战争的恐怖气氛，令人毛骨悚然。凡称“鬼谷”的地方，往往都有一个惊心动魄的故事，也往往存在某种磁场。

原来，在善源洞附近曾发生过太平军与清军的激烈战斗。清军将领哈里多曾在雷雨中冲进善源洞，找不到太平军战士，恼羞成怒，一刀砍死了正在烤火念经的乐天和尚。

这里虽然没有发现磁铁矿，但是据人测试，善真祠与善源洞遥遥相对，形成一个特殊的磁场，将哈里多砍杀乐天和尚这一瞬间发生的事录了下来，在相似条件下就能见其人、闻其声了。

㈥ 波音747的失事事件

综述土耳其航空公司一架从香港飞往比什凯克的波音747货机在吉尔吉斯斯坦玛纳斯国际机场附近的别墅区坠毁。

2017年1月16日9时31分，吉尔吉斯斯坦紧急情况部危机情况管理中心负责人穆罕默德·斯瓦罗夫表示，波音747货机失事事件造成3名机组成员和几名别墅区住户死亡。另据吉尔吉斯斯斯坦卫生部消息称，比什凯克附近飞机失事造成的死亡人数已超过32人。

据报道，土耳其航空公司一架从香港飞往比什凯克的波音747货机当地时间1月16日上午在比什凯克附近坠毁。

事故发生于北京时间9时31分。据吉尔吉斯斯斯坦紧急情况部消息，飞机在机场附近的别墅区坠毁，并导致两座房屋起火。

坠机背景信息

香港国际机场航班记录显示，TK6491航班于当地时间2017年1月16日01:10(格林尼治标准时间1月15日17:10)起飞；

实时飞行信息网站的记录显示，坠毁的是一架波音747-412F货机，飞机雷达记录及于编号TK6491的这个航班从香港出发，是土耳其航空租用自别家航空公司的货机，飞机最终目的地是土耳其伊斯坦布尔。

ACT航空公司确认，失事的飞机当时正执飞土耳其航空TK6491航班，原定从香港经比什凯克前往土耳其伊斯坦布尔。

土耳其航空称，失事货机来自ACT航空公司，土耳其航空在香港的职员强调，失事航班并非由土耳其航空或土耳其货运航空运营。

以上内容参考：网络-1·16土航货机坠毁事故

以上内容参考：环球网-土航货机坠毁已造成至少32人遇难 多为地面居民

㈦ DC-10的重大意外事件

自1972年以来，DC-10牵涉于很多重大空难事件中，以下是一些较重大的事故： 1972年6月12日，美国航空96号班机由底特律飞往水牛城途中，因机尾货舱门设计缺陷，以致在爬升途中突然打开，导致爆炸性失压，飞机最后能返回底特律机场紧急降落，机上全员生还。 1973年11月3日，美国国家航空27号班机在39000英尺的高度巡航时，右侧（三号）发动机发生爆炸，碎片击中一个舷窗并使其脱落，窗旁的乘客被吸出机外，其尸体于两年后被发现。飞机最后紧急降落在新墨西哥州阿尔伯克基国际机场。 1974年3月3日，土耳其航空981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，遇上和美国航空96号班机一样的情况，但这次爆炸性失压将所有液压管道扯断导致无法操控，飞机在巴黎郊区坠毁，机上346人全部死亡。 1978年3月1日，美国大陆航空603号班机在洛杉矶国际机场起飞时爆胎，造成左侧起落架收起，飞机坠地并起火，2人当场死亡，另外2人在3个月后因伤势过重身亡。 1979年5月25日，美国航空191号班机在芝加哥奥黑尔国际机场起飞后不久坠毁，机上271人全部死亡，地面上亦有2人死亡，事后调查指美航维修人员没有依正常维修程序去维修引擎导致意外。 1979年10月31日，美国西方航空2605号班机（Western Airlines）于降落墨西哥城时，错误地降落在一条封闭的跑道上，与跑道上的地勤车相撞，结果造成73人死亡，包括地面一人。 1979年11月28日，新西兰航空901号班机在进行定期的南极洲观光航班时，在埃里伯斯火山山腰坠毁，机上257人全部死亡。事后官方调查指出机长把飞机下降至低于飞行安全条例规定的下限导致意外。但新西兰法官彼得·马翰于1981年发表的另一份调查报告指责新西兰航空在没有通知机组人员的情况下，单方面修改航程飞行计划，亦同时责空中交通管制员容许901号班机下降至低于飞行安全条例规定的高度。 1982年9月13日，西班达斯航空995号班机（Spantax）于马拉加机场起飞时因机件故障导致起飞失败冲出跑道，飞机爆炸起火，全机393人中，50人死亡。 1989年7月19日，联合航空232号班机因二号引擎扇叶片脱落损坏了机上所有液压系统，导致飞机无法正常控制，飞机尝试在艾奥瓦州苏城紧急降落时，发生机身翻覆的情况，285名乘客及11名机组人员中有111人死亡。这事件被称为“苏城空难”。 1989年7月27日，大韩航空803号班机于浓雾下降落利比亚的黎波里机场时失事，于跑道附近坠毁并波及路上车辆，结果造成地面4人死亡[5]（另有说法指6人[6]），飞机本身亦有75人死亡。 1989年9月19日，法国联合航空772号班机于尼日尔爾尔撒哈拉沙漠上空发生炸弹爆炸，全机171人死亡。 1992年12月21日，荷兰马丁航空495号班机于葡萄牙法鲁降落时遇上微下击暴流坠毁，机上340人中56人丧生。 1996年6月13日，印尼加鲁达航空865号班机于日本福冈起飞失败，从半空中摔回地面爆炸起火，3人死亡。 1999年12月21日，古巴航空261号班机为一架向法国AOM航空租用的26年机龄DC-10-30型，于危地马拉城降落时冲出跑道，机头撞向民居，机上17人及地面9人死亡。 2000年7月25日，一大陆航空的DC-10在巴黎夏尔·戴高乐国际机场的跑道上留下了一块推力反向器碎片。未及时清理导致法国航空4590号班机（协和客机）起飞后油箱爆炸，轮胎起火。在90秒后因失速坠毁。机上100人和地面4人死亡。

㈧ 达达尼尔海峡之战的经历

1914年，日后的英国首相当时英国的海军大臣---温斯顿.丘吉尔下了一招臭棋，他以一战爆发为由把两艘土耳其人已经付清全款的超无畏舰在交付当天“征用”走了。虽然英法两国曾经的克里米亚战争中帮助土耳其抵抗过死敌俄国，但如今这三个国家都在协约国阵营，土耳其苏丹正犯愁是要掺和这场群架还是当围观群众的时候英国人却来了这么一出背信弃义的闹剧--两艘价值七百七十万英镑的超无畏舰是土耳其举国上下勒紧裤腰带省吃俭用搞来撑门面表达发奋图强理想的形象工程，英国人这么干让土耳其人的脸丢到太平洋去了。同年八月，德国的地中海分舰队被英国人追得走投无路，一脑袋躲进伊斯坦布尔，而后精明德国人居然顺水推舟把包括戈本号战列巡洋舰在内的数艘军舰连人带船送给了土耳其海军，彻底把苏丹的芳心打动了。土耳其人后来不但加入了同盟国阵营，更是大方地把相当一部分的军队指挥权交给了德国人。可以说，正是丘吉尔先生和德国人一起把土耳其推进了同盟国阵营。1914年10月，土耳其封锁了协约国通过达达尼尔的航线，跟英国人彻底翻脸。为了两艘超无畏舰把拥兵百万的土耳其推到对手的阵营，海军大臣丘吉尔先生的智商是需要不少人重新认识的。
估计在土耳其倒向同盟国之前，丘吉尔就考虑要拿土耳其人开刀了---征用土耳其的宝贝军舰正是为了给自己的计划找个好借口。他在1914年9月就向首相提交了从海路进攻土耳其的计划，建议夺取加里波利半岛，而后杀进马尔马拉海，直接威胁伊斯坦布尔，或者叫做君士坦丁堡--这个名字更合基督子民们的胃口。但当时整个英国只有他一个人对土耳其有这么浓厚的兴趣，其他的英国人都把目光盯在西线和德国的鏖战中。直到另一头的沙皇尼古拉二世发来求援信--这个俄国的末代沙皇是个很彻底的败家仔，战争一爆发，他便响应英法的召唤向德国发动进攻，却忘记掂量自己有多少斤两，第一批出发的俄军甚至有拿着冷兵器的。结果体制和装备都处于劣势的俄国人被新锐的德国陆军在坦能堡一顿胖揍之后领着追兵把战火烧到境内来了。同时，俄国在高加索和土耳其也打了起来。两线作战的沙皇撑不住了，写信要求协约国对自己“英勇”进攻德国的举动给予“报答”，信里饥不择食地说明这种报答是“某种对付别处土耳其军的牵制行动，海军的或陆军的都可以。”
英国人是有求必应的，尤其是这种引狼入室的要求，丘吉尔本来被束之高阁的计划被迅速付诸实施。这个计划的关键就在于加里波利半岛，它犹如一只土耳其人从东北方向伸进爱琴海的靴子，从鞋底开始到小腿部分与小亚细亚半岛之间的形成了细长的达达尼尔海峡，最窄的“鞋跟”部分仅有不到两公里宽，通过达达尼尔海峡之后便进入了土耳其的内海马尔马拉海，土耳其首都伊斯坦布尔就建在马尔马拉海和黑海之间的博斯普鲁斯海峡之上。一旦加里波利半岛失手，伊斯坦布尔就将暴露在英法海军的舰炮射程之内。英国人这份热情高涨的计划终于把沙皇从饥不择食的状态中拉了回来，断然拒绝了丘吉尔提出的南北夹攻土耳其的建议---伊斯坦布尔又名君士坦丁堡，信奉东正教的沙皇们历来自称是拜占庭帝国的继承人，是第三罗马，君士坦丁堡可是东正教徒们嫡出正溯的圣地，让新教徒或者天主教徒染指君士坦丁堡都将是对“第三罗马”最大的侮辱。撇开宗教单从地缘政治上考虑，与其让如日中天的英国人分享君士坦丁堡日后威胁自己富饶的南方，俄国人不如让老迈的奥斯曼帝国继续在这里苟延残喘。
即使北边的俄国人按兵不动，丘吉尔仍然坚持要单干。但这个固执的英国人只是个政客，他只是从国家战略的角度看到了加里波利的价值，至于如何夺取它，他是一窍不通的。更可悲的是前面讲到过---除了丘吉尔，之前英国人对这里没有兴趣，包括英国的将军们。虽然对达达尼尔海峡和加里波利半岛的情况两眼一抹黑，英国地中海舰队司令萨克维尔.卡豋上将依然觉得只要协约国的海军力量一出现在加里波利，土耳其人将不战自溃。
在卡豋上将的指挥下，由11艘战列舰、1艘战列巡洋舰、4艘轻巡洋舰、16艘驱逐舰、7艘潜艇、一艘飞机运输舰组成的英法联合舰队在2月19日就杀到达达尼尔海峡入口处，炮击这里的土军炮台，并派了数量有限的步兵上岸毁坏了部分土军撤离后留下的岸炮。虽然第一天的进攻没有遇到太多的抵抗，但由于没有派飞机校对目标，布置在纵深区域的土军堡垒并没有被摧毁，在卡豋准备进一步扩大战果的时候遇到了麻烦，土耳其人鼓起勇气反击了。
第一个倒霉的是最前沿的扫雷渔船，或许是日不落帝国的荣耀让这些人脑袋不清醒，这些英国渔民驾驶拖网渔船径直杀向了海峡的蜂腰处--土耳其人重兵防守的恰纳卡莱。结果可想而知--英国渔夫们的自杀式裸奔受到了土耳其大炮的热烈欢迎。而后埋伏在半岛沿岸制高点的土耳其士兵突然开火，前面上岸的英国登陆部队恰好正在攀岩毫无还手之力，很快就被击溃退回海上。土耳其人并不准备束手就擒，况且他们身后还有德国人---由德国顾问团指挥的土耳其第一、第二集团军已经开赴海峡两侧，而海峡里则按照德国顾问的计划密密麻麻地布置了十道由300多颗水雷组成的封锁线---在达达尼尔海峡这种狭长水道中水雷是最有效的非对称武器。
卡豋上将在发现大英帝国的米字旗没能起到他想象中那种让土耳其人望风而逃的威力之后立刻就病倒了，据记载是因为“长时间紧张”。丘吉尔先生一定没有想到这位大英帝国的海军上将体质这么差，但上将不行了就换中将上，约翰.罗德贝克中将接过了指挥权。很快，不到一个星期，事实就证明卡豋上将病得是多么急流勇退且恰到好处。3月18日，罗德贝克同志把舰队开进达达尼尔海峡继续和土军用大炮对轰。一开始顺利得不得了，因为有飞机进行火力校对，仅一个早上沿岸的土军炮群就被打哑了，毕竟这些几万吨的大家伙不是吃素的，为首的伊丽莎白女王号战列舰拥有十五英寸（381毫米）的主炮，没有任何土军堡垒能受得了这种怪物的轰击。然而到了下午情况忽然急转直下，英法舰队不知不觉跑进了土军的雷区，虽然之前扫雷艇清理过这一带，但一条土军小木船在前一天又来这里布了一批水雷。更不幸的是走在舰队前面的扫雷渔船在遭到土军炮击之后竟然自己掉头跑了，估计是前些天在雷区受的惊吓太大，英国渔夫不准备再为那些躲在厚钢板后面皇家海军当替死鬼。法国人率先中标，老式战列舰布韦号在返航的时候触雷，难以理解的是它触雷后并没有停下来，而是边开边沉，最后带着舰长和六百余名船员一起沉没了。之后触雷的是英国人的不屈号和不可抗拒号，达达尼尔海峡舰队的旗舰不屈号战列巡洋舰触雷后撤出战场搁浅在博兹加岛附近，老式战列舰不可抗拒号则在沉没前拉了一个同伴垫背，同为老式战列舰的海洋号在试图去拖带它时触发了第四枚水雷，两舰则相继沉没。人们都没有料到布韦号、不可抗拒号和海洋号三艘前无畏舰在水雷面前居然如此外强中干。相反不屈号战列巡洋舰倒是体现出了比较强悍的生存能力。但不管怎么说，用几万吨钢铁数百万英镑打造的高科技大家伙被这么几颗猥琐而便宜的老式水雷弄得如此狼狈，大英帝国的脸丢大了，为了避免剩下的面子也跟着沉到海里去，罗德贝克赶紧下令幸存的舰只撤回爱琴海。
不过倔强的英国人并没有因此放弃，他们发现单纯依靠海军无法夺取海峡之后决定海陆一起上，搞一次陆海军联合战役。但从加里波利半岛的什么位置登陆？英国陆军部没想好，他们任命的登陆部队统帅伊恩.汉密尔顿爵士是个着名的诗人，在诗歌方面造诣颇高，诗人一接到任命就激情四射地行动起来，他冲进书店买了一本君士坦丁堡的旅游指南，跟一本1912年的土耳其陆军操典一起放进包里就走马上任了。和手忙脚乱的诗人将军一样，他的部队也是陆军部七拼八凑来的，七万八千名来自英国、新西兰、澳大利亚、印度和法国的士兵陆续抵达战区，其中以新西兰和澳大利亚两国的军队被称为澳新军团。这两个英联邦国家的军队在两次世界大战中表现得非常骁勇，比本土的英国陆军厉害多了。如果没有这些勇敢的士兵，英国人会输得更加难看。
协约国舰队休整和集结登陆部队用了四十八天，期间隔海相望的希腊主动找上门来，表示愿意出动三个师协助英法进攻加里波利。这份热情立刻招致沙皇俄国的强烈反对，沙皇不但自己不肯出兵策应加里波利的英法联军，而且绝不容许希腊染指土耳其。说来也在理，希腊这么一个几十年前刚刚脱离奥斯曼土耳其独立的东正教小国万一真跟着英法混成君士坦丁堡的征服者，沙皇做为“东正教的庇护者”面子往哪搁？为了沙皇的面子，兵力本来就不足的联军还是回绝了希腊的热情，不过他们依然相信少了希腊这点兵力并不影响自己摧枯拉朽般地夺取眼前这个小小的半岛。
这段时间里土耳其人在德国人的指导下有充裕的时间来布置它的防御体系。为了此次战役土耳其组建了拥有八万四千人的第五集团军，并将原来的第一集团军驻扎在半岛区域内的兵力也划归第五集团军，全部由德国名将奥托.利曼.冯.桑德斯指挥，桑德斯敏锐地判明了协约国的进攻方向，利用加里波利半岛多山的复杂地形挖掘了大量的壕沟工事，并增强了炮兵火力。而此时英国人却连一张加里波利准确的地形图都还没搞到。
鉴于本方对战场地形极度不熟悉这个客观现实，诗人将军汉密尔顿异想天开地布置了一个充分发放前线官兵主观能动性的的登陆计划，他只大致安排了登陆方向—澳新军团从北路、英军从南路、法国部队则佯攻海峡另一侧，具体登陆场由前线指挥官“自由选择”。于是数万登陆部队在只有大致方向不知道登陆地点和登陆时间的情况下被派了出去。北路澳新军团的指挥官威廉.伯德伍德爵士认为夜间发动进攻能够起到奇袭的效果，而南路的亨特.维斯顿将军却觉得白天进攻比较有利于舰队的火力支援。在无线电已经普及的1915年，这两位指挥官却在相隔仅有几十公里的两个地方各自为战，在没有通知友军的情况下按照自己的想法开始登陆。4月25日，澳新军团在位于加里波利半岛的鞋尖位置赛迪尔巴希尔登陆，由于夜间光线严重不足，大批登陆部队在还没有到达海滩前就开始迷路抓瞎，土耳其人这个晚上却没有打瞌睡。伯德伍德爵士即兴选择的登陆场居然是一块两侧都是悬崖的狭窄绝地，登陆兵力无法展开，大批人员和物资被限制在不到两平方公里的狭长滩头。土耳其人居高临下的炮击从澳新军团登上海滩的那一刻起就开始了，盟军的偷袭变成了强攻，澳新军团拥挤的滩头阵地成了一块巨大的活靶子，每一发土军炮弹都能卷起不少士兵的血肉。天亮前整个登陆场已经堆满了尸体和伤兵，所幸的是海上拥有绝对火力优势的英法舰队在天亮之后压制了土耳其人的炮火，缓解了澳新军团的困境，一些伤兵得以撤离滩头，同时也给土耳其人造成了一定的伤亡。到黄昏时分，双方的死伤人数就超过了五千人，其中澳新军团的伤亡占了其中的一半。之后这块登陆场成为了整个加里波利战斗最惨烈的地方，上万澳新军团将士埋骨于此。英勇的士兵和惨烈的伤亡让两国人民难以忘怀，十年之后澳大利亚和新西兰两国都把登陆的这一天定为法定假日，称为“澳新军团日”。
到了第二天，已经有一万六千多澳新军团的官兵登陆，但由于土耳其人占据了制高点，联军没有能力扩大登陆场，反而是得到增援的土耳其人加强了炮击力度，登陆部队只能就地寻找山洞和弹坑来躲避炮火，伤亡人数不断上升，战线却推进得极慢。当面的土耳其军队是由穆斯塔法.凯末尔上校指挥的第19师，凯末尔应该是很多中国人唯一认识的土耳其人，他因后来领导了凯末尔革命被称为“现代土耳其之父”，如今土耳其但凡有阅兵或者游行，第一个抬出来的就是他的画像。凯末尔当时虽然已经参加了反政府组织，却没有在国家被入侵的时候倒打一耙，反而在抵抗侵略的战争中赢得了极高的声誉。他的第19师在后面的几天里与澳新军团开始了以不断死人为代价的僵持，双方一边用大炮对轰一边努力挖掘工事，伤亡数字不断攀升。由于土军占据了有利地形，虽然火力远不如有舰炮支援的澳新军团，但伤亡却和对手差不多，基本上一个换一个。这个结果对于联军而言是彻底的失败，当年的八旗兵在八里桥如果能跟英法联军取得这样的交换比，别说圆明园不会被烧，指不定到1915年都满清能混成列强了。
5月5日，桑德斯觉得在炮弹横飞的沙滩上已经趴了十天的联军应该精神崩溃了，于是命令土军发动反攻，但没有想到这些来自南半球的牛仔们在挨了十天炮击之后依然精神抖擞，脱离防御工事的土耳其军队显然不是澳新军团的对手，反攻的土耳其人被迅速击溃，但澳新军团在第二天乘胜追击的时候又被躲回工事的土耳其人挡了回来，双方不得不回到几天前的状态。
海上的战斗也很热闹，这里的主角是德国潜艇U21号，它在爱琴海两天之内搞掉了两艘英国战列舰。这条潜艇是德国海军历史上的一段传奇，它之前曾经闯进大英帝国的内海爱尔兰海一连击沉三艘商船之后旁若无人地开到海岸边上，用艇上的舰炮轰击岸边的一个英军机场，大胆程度让交战双方都大跌眼镜。5月25日U21长途奔袭4000多海里，在夜里偷偷溜进位于希腊角的协约国海军锚地，等到天亮才升起潜望镜挑了艘最大的英国战列舰凯旋号下手，仅用一条鱼雷就把凯旋号击沉。而后U21居然没有见好就收，反而潜行到沉没的凯旋号旁边坐底等候，英国人的巡逻艇、驱逐舰在锚地折腾了一天都没有找到它。待到第二天U21又浮上来挑了另外一艘战列舰尊严号发射了艇尾的鱼雷，把尊严号也击沉了，至此U21才趁乱离开。在英军重重警戒的海军锚地，U21用两天时间两条鱼雷击沉了两艘英国战列舰后全身而退，彻底羞辱了大英帝国的海上霸权，U21的艇长奥托.豪森也成为了德国海军的偶像。当然，英国潜艇也曾经有过战绩，在达达尼尔分舰队到达土耳其之前的1914年12月，英国潜艇B11曾经成功穿越达达尼尔海峡入口处的土军封锁线，击沉了土耳其人的古董铁甲舰马苏迪号，不过从军舰价值上看，马苏迪号已经下水40多年了，十艘马苏迪号也比不上一艘凯旋号战列舰。
在遭受U21重创之后，英国海军终于承受不了这样巨大的舰船损失。之前的5月12日巨人号战列舰被土耳其鱼雷艇偷袭得手，再加上U21的战绩，协约国在达达尼尔海峡共损失了六艘战列舰。而后来跟德国公海舰队的大决战日德兰海战也才损失了三艘战列巡洋舰和三艘巡洋舰。5月底，海军这些大家伙们彻底没了继续呆在达达尼尔的勇气，撇下还在滩头苦战的陆军灰溜溜地离开了。也在这个月，海军大臣丘吉尔下台。
虽然丘吉尔下台后自愿下放到法国前线体验生活，但其实丘吉尔先生最应该去的是他魂牵梦绕的加里波利，在那里，他倡导这场“海陆军联合”奇袭登陆并没有随着他的下台而结束，而是演变成和西线一样的战壕战，双方的步兵连续数月在堆满尸体的烂泥里毫无意义地反复厮杀，所有的进攻和反击在到达对方的战壕跟前时都是乏力的。虽然8月份英军在苏弗拉湾开辟了一个新的登陆场，但仍只得到了一条无法推进的战线和一连串新的伤亡数字。很难理解协约国为什么在舰队撤离之后不但坚持将登陆部队留在半岛上继续伤亡，而且还不断向半岛加派军队。任何人都清楚：离开了舰炮的火力支援，协约国夺取半岛的希望比原来更渺茫了。战壕中的士兵已经明白这是一场没有希望的消耗战，僵持期间双方逐渐变得不那么以命相搏，很多距离仅有几十米的战壕时常心照不宣地停火数天，甚至还互相朝对方的战壕内投掷香烟和牛肉罐头等补给品表达友谊。但地中海干热的夏天让远道而来的协约国军队苦不堪言，痢疾等传染病开始迅速在战壕中传播起来，而舰队的离开也削弱了滩头阵地的医疗救治力量，战场上发生了大量的非战斗减员。随之而来的秋冬季节则是长时间的暴风雨天气，充沛的雨水甚至冲塌了双方的临时工事，数百名士兵被塌方的战壕活埋。僵持的战线和恶劣的气候让加里波利半岛变成了一个不断吞噬生命和物资黑洞。在1915年结束之前，陆续登陆的50余万协约国军队伤亡了59%，而土耳其方面则有25万人伤亡。
到了1915年底，所有的迹象都表明丘吉尔先生的战略意图已经完全没有实现的可能了。协约国在达达尼尔海峡的笨拙表现先是把旁边的保加利亚恶心到德国那边去，而后德国和保加利亚在巴尔干的联手又把做为协约国前进基地的希腊搞得意乱情迷，也有了倒向德国的苗头。担心后院起火的协约国被迫撤离战场。诗人将军汉密尔顿对从这个原本应该让他获得史诗般胜利的战场中撤离显得非常不满，他认为“撤离将会损失一半以上的部队”。很明显，汉密尔顿准备轰轰烈烈敲锣打鼓地“体面撤退”。所幸陆军部派了查尔斯.门罗将军来接替他指挥部队撤离。近代史告诉我们，英国人在撤退方面的天赋是无人可以企及的，从12月19日开始，在门罗将军的指挥下，21天的撤离行动有条不紊无声无息人员伤亡极少，土耳其人在几天后还在向空无一人的协约国阵地开炮开枪和扔手榴弹，全然不知对手已经坐船远去。这些应付了事的炮弹也从一个侧面说明下半年半岛上的战斗是多么乏味无聊和缺乏目的性，以致土耳其人在开火前根本不想知道准心里有没有敌人。
1916年1月9日，当最后一船协约国士兵离开加里波利半岛，这场伤亡总数超过50万的无谓屠杀终于结束了。唯一值得庆幸的是，它结束得比一战早得多。
整个事件都是丘吉尔海军大臣拙劣的表演啊，损失了2个国家+6条战列舰+25万大军......德国人只是送出去2跳军舰给了盟友做“军援”而已！

㈨ 世界十大空难是哪些

世界十大空难
1、跑道撞机：特内里费空难

时间：1977年3月27日，死亡人数：583人，客机：波音-747

1977年3月27日，荷兰一架波音-747客机和美国一架波音-747客机在西班牙洛斯洛德斯机场跑道上相撞。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机，一瞬间，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅61人。此事件是因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。
2、单架飞机死伤最多：大阪空难

时间：1985年8月12日，死亡人数：520人，客机：波音-747

1985年8月12日，一架属于日本航空，预定飞往大阪的波音-747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。除了4人奇迹般生还外，520人死亡。此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时尾翼撕裂脱落，引发事故。由于事故现场是下雨的山区，日本搜救队出现了混乱和延误。而附近的驻日美军请求前往，却被自卫队拒绝。据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援。事后日本搜救工作受到了广泛指责。此后，日航董事长事后引咎辞职，公司的维修部经理更是自杀谢罪。
3、空中撞机：印度“11·12”空难

时间：1996年11月12日，死亡人数：349人，飞机：波音-747客机、伊尔-76货机。图为沙特阿拉伯航空一架与失事飞机相似的波音-747。

1996年11月12日，一架从哈萨克斯坦起飞的伊尔-76货机飞至印度首都新德里附近上空时，与一架沙特阿拉伯航空公司波音-747-168B客机迎面相撞。伊尔-76左机翼削开波音-747-168B机身后半部和机尾，并使其立刻解体。两架飞机坠毁后，349名乘客全部死亡。事后，调查委员会认定，哈萨克机组人员违反指示，在下降至危险高度时并没有停止，最终撞上波音-747-168B。报告指出，哈萨克机组人员英语水平极低，引起了沟通障碍。同时，当地机场设备落后，无法测量航迹的实际高度，也影响了管制员的判断。此外，因为新德里附近空余大多被印度空军占用，使得进场和离场的航班只能使用同一条空中通道，也增加了危险隐患。事后，新德里机场新增了一条空中通道，印度民航局也规定所有进出印度的航机必须安装空中防撞系统，这是世界第一个作出此强制规定的国家。
4、炸弹袭击：印航“6·23”大空难

时间：1985年6月23日，死亡人数：329人，客机：波音-747

1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客机，在执行印度孟买飞往加拿大多伦多的航班任务时，被一名印度锡克极端恐怖分子安放的炸弹炸毁。飞机坠毁在爱尔兰东部的海面上，死亡人数达到329人。加拿大调查人员认为此案的主因在于安检程序、行李检查设备和雇员培训方面的不足。此外，原定于在同一天炸毁另一架印度航空波音-747飞机的炸弹并没有被装上飞机，而是在东京的行李仓库中提前爆炸，使机上人员逃过一劫。
5、死锁的舱门：沙特“8·19”空难

时间：1980年8月19日，死亡人数：301人，客机：洛克希德-L1101

1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飞往卡拉奇的洛克希德L-1101客机刚刚起飞后，行李舱突然着火，随后一台发动机也起火，接着大火蔓延至机舱。在返回利雅得机场迫降后，不知出于什么原因，机组人员让平安着陆的飞机一直滑行到跑道末端才停下，而且之后让飞机的发动机继续开了3分钟。利雅得机场救助人员由于没有配备足够救援工具，无法及时打开任何一个机舱门。到最后破门成功时，机上的301人已在机舱的大火中全部丧生。
6、空对空导弹：苏联空军击落韩国民航客机

时间：1983年9月1日，死亡人数：269人，客机：波音-747。

战斗机向客机发射导弹，这不只是在电影中才有的画面。1983年9月1日，属于韩国航空的一架波音-747飞机搭乘着269名乘客和机组人员，在从纽约飞往首尔的途中，由于迷航而偏离航线数百公里，沿“之字形”误入苏联领空。飞机在接近北太平洋的库页岛时，苏联明知其民航身份，但怀疑是间谍机，于是派出苏-15战斗机发出的两枚导弹将其击落。事后，国际民用航空组织(ICAO)为这次航线偏离做了一个诡异的定义：“飞行员在可容许范围内失去了警觉和注意力。”早在1978年，前苏联的苏-15战斗机就曾攻击韩国民航客机波音-707，两次攻击造成了伤亡近300人的严重事故，全球震惊。
7.空中爆炸：洛克比空难

时间：1988年12月21日 死亡人数：270人死亡 客机：波音747

当日，泛美航空103号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。它成为恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹难。这次炸弹袭击被视为一次对美国象征的袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。
8、最后的“协和”：法国航空4590号班机空难

时间：2000年7月25日，死亡人数：113人，客机：协和

法国航空4590号班机空难坠毁案举世瞩目。2000年7月25日，该航班的协和客机起飞后，不久左侧机翼着火并坠毁于一间旅馆，机上所有乘客和机组人员109人全部罹难，并导致旅馆里4人死亡。官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上有一条麦道DC-10客机引擎跌出的长条形金属部件未清走。在4590航班客机起飞时，飞机机轮碾过该部件，导致轮胎爆裂，碎片高速射向机翼的油缸，割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长，但因飞机已滑行至320公里/时不得不起飞，继而烧毁机翼，导致机翼熔化，令飞机无法攀升及加速，最后失速坠毁。协和飞机是当时世上最快的客机，在这次空难发生以前，按每飞行里数的乘客死亡率计算，它是最安全的飞机之一。事后，英航、法航停飞全部协和，之后载客量下滑，从此一蹶不振，2003年退出航空业。图为停放在法国巴黎戴高乐机场的协和客机。
9、自杀攻击:9·11恐怖袭击

时间:2001年9月11日上午 人员伤亡:3201人死亡，6291人受伤 客机：波音767、波音757

美国东部时间2001年9月11日早晨8:40，四架美国国内民航航班几乎被同时劫持，其中两架撞击位于纽约曼哈顿的世界贸易中心，包括美国纽约地标性建筑世界贸易中心（双子塔）在内的6座建筑被完全摧毁，其它23座高层建筑遭到破坏。一架袭击了首都华盛顿美国国防部所在地五角大楼。而第四架被劫持飞机在宾西法尼亚州坠毁，据事后调查失事前机上乘客试图从劫机者手中重夺飞机控制权。
10、没有最安全：法航空客-A330坠海

时间：2009年6月1日，死亡人数：228人，客机：空客-A330。

2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中在大西洋上空失踪，机上人员全部罹难或失踪，其中有9名乘客来自中国。这架空客-A330在起飞大约3个半小时之后就从雷达屏幕上消失，失踪地点的下方是风高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因据悉是用于测速的皮托管被冷空气的寒冰粒阻塞导致。法国调查人员在检查了被寻获的50名死者遗体后发现，遇害者并不是溺毙的，他们在坠海前就已死亡。空客-A330一直是公认较为安全的机型，这次事故是A330诞生以来第一起乘客死亡的空难。然而，次年5月12日，一班由南非约翰内斯堡飞抵利比亚的黎波里的空客-A330－200在降落时，于距离跑道只有一米处突然爆炸坠毁，完全解体。机上104人中只有一名10岁荷兰儿童幸存，但他获救后已经失忆，不记得出事时的情形。图为巴西军方打捞法航失事客机残骸。

㈩ 航母准航母接连着火，烈焰缘何而起大型舰艇火灾有何影响及如何预防

问题就是现代舰艇的主要成本就是雷达系统，舰载计算机以及舰载武装，想要更换这些电子设备需要进行开膛破肚的大规模改造，改造的工作量要比造一艘全新的工作量还要大！有这个钱造一艘新的不行吗！所以绝大多数遭遇火灾的现代舰艇会提前退役。简单维修之后作为训练舰充当损管教具使用。

现代战舰拥有完善的防火体系，但是所有的防火体系都是存在漏洞的，在无情的水火面前，现代舰艇就像是一条用锡箔纸折出来的小船一样脆弱，导弹，雷达，计算机让现代舰艇成为海洋霸主，但是这些设备在熊熊烈火之中不堪一击，真的只能说的安全意识重于泰山。