瓦良格号回归答应了土耳其什么条件

1. 瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡时，是希腊做的担保，希腊为什么这样做

我们都知道土耳其和希腊的关系不是很好的，虽然土耳其百般的刁难我们国家不让我们国家购买瓦良格号航母，主要的目的是为了讨好美国。而希腊并不需要讨好美国，他反而可以借此机会跟我们国家讨好关系。

我感觉希腊肯定是逐渐的觉得我们国家在慢慢的进步，有很大的发展空间，所以希腊主动的向我们示好，希望借此机会，能够和我们国家讨好关系。而且希腊和土耳其关系一直都不是非常的好的，所以说土耳其如此的刁难我们，希腊都是看在眼里的，所以这个时候在土耳其的眼皮底下帮助我们国家，也是为了气一气土耳其。但无论如何，希腊成功的做了担保，让瓦良格号成功的通过海峡，到了我们国家，我们还是要非常感谢他们的。

2. 瓦良格航母回国之路详细经过

1.在乌克兰建造

1988年11月25日，前苏联黑海造船厂为“瓦良格”号航母举行隆重的下水仪式。苏联解体后，“瓦良格”号航母归于乌克兰，期间因为经费问题一直处于停工状态，这时航母上部分武器已经拆除。1997年底，乌克兰主动以废船价格向中国推销“瓦良格”号航母船体。

2.前往中国

1999年6月14日清晨，澳门公司雇用荷兰国际运输合约公司的拖船，拖着“瓦良格”号航母开始了漫长的航程。在黑海唯一的出口博斯普鲁斯海峡，“瓦良格”号航母被土耳其政府拦阻在黑海中，被迫返回原港。从此中土双方开始长达一年半的谈判。

2001年9月，土耳其允许“瓦良格”号航母通过博斯普鲁斯海峡。11月1日，在一艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。

3.在中国续建

2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母抵达大连。2005年8月初，“瓦良格”号航母以标准的解放军海军灰的新鲜涂装出现在30万吨船坞泊船码头。在此之前的2003年和2004年，她都是处于续建论证和技术研究阶段。

2010年7月26日的状态，可以看到舰岛已刷上海军灰涂装，周围满布脚手架。此前2007、2008、2009年一直在进行续建工作。

4.海试和服役

“瓦良格”号航母海试卫星图。从2011年8月10日开始，到2012年8月30日，“瓦良格”号航母顺利完成了十次海试。2012年9月25日，“瓦良格”号航母交接入列，命名为“辽宁号”，舷号16，“16”代表着从达成购买协定到重建它，中国整整用了16年才完成这项巨大工程。此时的“辽宁号”终于完成了建造，正式服役。

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航母技术特点：

1.舰型结构

辽宁舰飞行甲板以下有十余层，进入到第三层，感觉像迷宫一样，到处都是通道、舱室，整个航母内部的通道加起来总长度有数十公里，可想而知航母内部构造是多么复杂。辽宁舰有3000多个舱室，有1000多人生活在舱室里面。

2.动力系统

原瓦良格号采用了4台TB-12蒸汽轮机，TB-12的前身是TB-8，而TB-8正好是国产051型驱逐舰的主机，国产型号为453型蒸汽轮机。TB-8的功率是36000马力，当年051型驱逐舰采用2台TB-8蒸汽轮机，达到了38节的罕见高速，TB-12的功率则为45000马力。

3.舰载武器

中国购入该舰后，在后期的改造工程中拆除了反舰导弹发射装置，并且改装以适合其它用途。舰尾两侧各配置1座1130近防炮，1座18联装红旗-10防空导弹发射装置，1座24管干扰弹发射装置，1座12管反潜火箭发射装置；在舰首右侧配有1座近防炮；左侧配有1座18联装红旗-10防空导弹发射装置。

参考资料：网络-辽宁号航空母舰

3. 当初希腊愿意让“瓦良格”到达中国的原因是什么

现如今的航母辽宁舰的前身就是瓦良格号，瓦良格号航母原本是乌克兰国家的，但是因为乌克兰当时存在经济困难，所以根本没有能力去继续建造瓦良格号航母，因为这艘航母的建造并没有完成，苏联就已经解体。

加上两国对塞浦路斯岛的争夺，此外还有对地中海油气资源的争夺，这些都成了两国之间的矛盾，可以说但凡能气到土耳其以及能让土耳其吃亏的事，希腊人肯定是喜欢的。

其次：希腊会帮助中国，自然也是想和中国搞好关系，俗话说多个朋友多条路，再者我国的经济发展速度确实让人吃惊，能和中国保持好良好的关系，自然是好处多多，比如对希腊国旅游资源，以及其他援助。事实证明，在欧债危机时，希腊就得到过中国的经济援助，使其快速走出经济危机。

看完这些，你还会去浪漫的土耳其吗？

4. 瓦良格号航母回国历程是

瓦良格号航母回国历程是很艰辛的，在1999年7月，“瓦良格”号开始了赴中国的漫长航程。航母准备通过博斯普鲁斯海峡时，在美国以及其他北约国家的施压之下，土耳其以航母船体过大，影响海峡其他船只正常航行等为由，强行命令“瓦良格”号退回黑海。

在最困难的时刻，祖国为航母赴中国之旅提供了最大的帮助。2001年8月，经过中土两国的不断交涉和谈判，土耳其终于同意有条件放行“瓦良格”号，其中仅安全条件就有20项，包括先交10亿美元的风险保证金，中国官方需提出书面保证，拖船数量必须超出一倍等等。

2001年11月1日，天公作美，博斯普鲁斯海峡罕见地风平浪静，“瓦良格”号在11艘拖船，12艘救难、消防船的前呼后拥之下，终于完成了“突围”，离开了被困两年多的海峡。此后，“瓦良格”号还在归途中经历了大风暴，与拖船相接的缆绳被挂断等重大险情，好在最终都化险为夷。

在2002年3月3日，历尽千难万险之后，“瓦良格”号终于安全抵达了大连港。

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2005年4月26日早上，“瓦良格”在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了大连造船厂第一工场2003年建成的30万吨船坞，整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。

2005年4月26日，开始由中国海军继续建造改进。解放军的目标是对此艘未完成建造的航空母舰进行更改制造，及将其用于科研、实验及训练用途。

2012年9月25日，瓦良格号正式更名辽宁号，交付予中国人民解放军海军。

5. 瓦良格航母回国之路详细经过

1. 谈判

   1995年12月，已经成为乌克兰总统的库奇马访问了北京。1996年1月，国际文传电讯社（InterFax）引述随总统出访的副总理阿那托利·基纳赫的话说，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。
   

2.起运

1999年7月，澳门公司雇用ITC公司的SableCape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。

3.受阻

当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，在美国的干预下，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。

当时土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判。

当时，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁坚决反对。1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。

2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。

4.放行

2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国领导人的接见，军方立场改变（众所周知的军火出口），并在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。

2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件。

2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。

5.多次遇险

瓦良格号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带瓦良格号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。

11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过该海峡，于当天下午进入爱琴海。

11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。

瓦良格号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。经过救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。

11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。

6.后续航程

瓦良格号航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过，因为其无动力），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯。

2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入中国南海，2月20日进入中国领海。

2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航。

6. 瓦良格航母交回国家要什么条件

老瓦回国可谓是困难重重啊。买他的时候乌克兰方面一天换三个条件，见天的涨价，后来英、法有掺和进来，再后来咱们2000万美元投得航空母舰及30多万张、近20吨重的设计图纸，结果当中部份关键的设计图纸遗失，后经交涉才取回剩余图纸（当年乌克兰方面的船厂人员及警卫在图纸交接完毕后，敬礼送别，甚至不少人为之流泪，实在令人唏嘘不已啊，这是一艘见证了一个国家走向灭亡的战舰）。后来按原定计划，船将会经过黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海和达达尼尔海峡。这时，土耳其以无动力大型舰只的拖运若发生意外，有可能阻塞博斯普鲁斯海峡或达达尼尔海峡为理由，拖延发放航行许可，为此咱们与其展开长达一年半时间的谈判！谈判中，土耳其认为即使我们能遵守其规定的20条海上防范措施，对海峡内的船只威胁只能降低60%-70%。为此土耳其方面需要在航空母舰通过期间，禁止船只通过，使用7艘拖船和消防救生船维持秩序，另要求所有船只安装由土耳其提供的通信设备，通过时打开船上所有照明设备。对于其通过时的所有风险，运输方全部承担，并且需要支付10亿美元保证金。最终双方达成协议，航空母舰得以允许通过。（PS：这件事情，就传来我们和土耳其打成了数项贸易协议，价值超过数亿！）
2001年11月1日，瓦良格号航空母舰通过博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡。11月3日航空母舰进入爱琴海后，遇上了风暴，3艘拖船的拖缆相继刮断，航空母舰失控。航空母舰上3名俄罗斯籍水手、3名乌克兰籍水手和1名菲律宾籍水手尽力挽救仍无法阻止航空母舰失控，最终航空母舰在希腊优卑亚岛搁浅，希腊海事救护直升机救走水手。11月6日，拖船哈里瓦冠军号（Haliva Champion）的水手阿力士·利马在试图固定拖缆时殉职。11月7日，运送公司用3艘拖船和1艘希腊船只再次控制住航空母舰。
航空母舰从地中海穿过直布罗陀海峡进入大西洋，再从西岸环绕非洲大陆。2001年12月11日，航空母舰驶过好望角后横穿印度洋。2002年2月5日，航空母舰驶入马六甲海峡，2002年3月4日抵达大连港。整个航程达15200海里，花费将近3000万美元！
最终这艘见证红色海军的战舰在不远的东方，凤凰涅槃，以另一个身份驰骋大洋！

7. 当初土耳其阻拦“瓦良格”，什么条件才让过

当时土耳其方面提出了多项理由，不接受“瓦良格”通过海峡。最终，与土耳其开始了一场长达一年半之久的“马拉松式”谈判。动用了所有外交手段，包括驻土耳其大使在内游说土方，而且除了外交斡旋外，各方的努力也不能忽视。

土耳其总参谋长正是在当年的7月应邀访问北京，受到了高规格接见，双方在高科技出口方面达成了一些协议，包括向土耳其出口卫士火箭炮技术、战术地地导弹技术等等在内一系列承诺。

凯维芮柯鲁在8月回国后“建议土耳其放行”。而土方又提出了一系列的条件，包括要求我国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇；还要求向土耳其支付10亿美元“风险保证金”等等一系列极为苛刻的条件，才让“瓦良格”航母通过博斯普鲁斯海峡。

8. 瓦良格中国航母是谁买回来的啊

是香港创律集团公司老总徐增平花了2000万美元买回来的。“瓦良格”不是运回来，是用拖船拖回来的。当然，拖回来可不容易呀。首先，土耳其政府在美国的授意下故意刁难我们。“瓦良格”是在乌克兰的尼古拉耶夫造船厂建造的，它位于黑海之滨。只有一条窄窄的“博斯普鲁斯-----达达尼尔”海峡与外界相连。美国的两个北约盟友土耳其和希腊就扼守着这一条海峡。在美国的授意下，土耳其找了个冠冕堂皇的理由：由于“瓦良格”船身过于庞大而且没有动力，加上风向及水流难以控制，通过弯曲狭长的“博斯普鲁斯----达达尼尔”海峡极其危险而且不适宜。结果，“瓦良格”受困于黑海两年。期间产生的费用高得惊人，每月的停泊费用就达到2万美元，每天要支付给拖船公司8500美元的工资。在中国政府答应了土耳其苛刻的条件后，土耳其政府才放行。刚出了“博斯普鲁斯----达达尼尔”海峡，在爱琴海，又遇上了大风暴。拖船的绳子被扯断，人员被希腊海上救援队救走。“瓦良格”独自在大风暴中漂了两天。两天后风停了，雨住了。水手们给它重新系上缆绳，又开始上路了。本来是想从地中海穿越苏伊士运河，经印度洋、马六甲海峡进南海回到中国的。但没想到埃及却不允许它通过苏伊士运河。没办法，它只好经地中海、直布罗陀海峡进入大西洋，绕道非洲好望角，再穿过印度洋、进马六甲海峡、入南海、经东海，于2002年3月3日到达大连。