土耳其路虎会怎么样
㈠ 路虎揽胜3.0汽油水温低也会拉缸吗
路虎揽胜3.0汽油水温低也会拉缸的。水温过低会影响发动机的散热效果，使冷却液无法正常在发动机内循环，导致发动机散热不良，产生高温。水温过高时，仪表盘红色水温灯会亮起，此时若不熄火继续行驶，可能会导致发动机拉缸而损坏，严重时会造成发动机烧损报废。
水温过低的解决方法
首先熄灭车辆，打开前机盖，确认冷却液是否已经亏损，同时观察地面和发动机是否出现水迹，如果确认亏损冷却液导致的，将冷却液添加至上线，尽快前往维修机构进行冷却系统打压测试，确认故障原因。如果在行驶的过程中出现冷却液过低和水温高的话，就应该立即停车，不可以再驾驶，同时拨打救援电话，因为冷却系统可能出现了严重泄露，千万不要在行驶，冷却液出现高温容易造成发动机损坏。
㈡ 路虎极光质量怎么样
路虎揽胜极光作为紧凑的SUV车型，搭载2.0T 240马力 L4发动机，值得购买。
揽胜极光Evoque前脸的独特之处在于同样是超现代的造型，Evoque并没有大量地运用暗色格调散热口和进气格栅。夸张的轮眉向外凸出很多，却又和车身完全融合为一体，向后延伸的深色进气口被装饰条取代，真正的进气则被安装到了发动机盖上，时尚的同时又不会向恶劣的行驶条件妥协。
(2)土耳其路虎会怎么样扩展阅读
汽车选购注意事项：
在选购轿车前，首先应该仔细阅读相关汽车的技术数据，了解到汽车的整车尺寸、性能、配置、质量参数（主要是最大装载质量）、通过性参数等，以便衡量能否满足用车的基本需要。
汽车的配置除了一些硬件配置，如发动机、变速器、悬架等，还要注意一些与驾驶方便性及安全性有关的配置，如曲面后视镜、双安全气囊、中控门锁、ABS+EBD（电控制动力分配系统）、高位刹车灯、后风挡玻璃加热等，这些配置不仅体现了厂商对车主的人文关怀，购车者在这里也可以争取自身利益的最大化。
㈢ 那些路虎都没摸过的人却总在喷路虎，路虎为何会让人这么黑
随着人们生活水平的逐渐提高，在面子的影响下，很多有钱人都会选择购买豪车来彰显身份，而路虎是一个豪车品牌，甚至是英国皇室的座驾，却遭到很多人的吐槽，甚至有些人连路虎摸都没摸过。原因在于路虎的控股方来自印度，很多人觉得不符合其尊贵的设定，除此之外，路虎的变速箱事件使其口碑下降，至今都有很多人在吐槽路虎的小毛病有很多，经常需要去维修，也就有了“修不好的路虎，开不坏的丰田”这句话。
综上所述，大家还是需要理性看待路虎这个品牌，既然它将价值格设置在这个咖位上肯定有其优势所在，而不能带着偏见的眼光去看待控股方。购买汽车还是需要依据自己的需求去选择，多去看一看，而不是只听从其他人的意见。
㈣ 国内都是长轴距版，难道国外的小空间坐着不挤吗
短轴距的车，后排坐着挤是肯定的。那干嘛在国外，其实主要是欧洲大陆，还生产那么多短轴距的小车呢？最关键的，是当地的市场条件决定的；其次，是那里的用车实际需求决定的；再次，是那里的消费习惯决定的。 去过欧洲，主要是去过欧洲大陆的人，一般都能体会到，老城区多，城里建筑拥挤，道路狭窄，弯道多——这就首先决定了那里的 汽车 市场需求是小型短轴距车——这种城市建筑和道路情况，决定了 汽车 的设计和生产，必须考虑在很窄的道路上好开；在弯儿多、弯儿急的情况下好拐；在几乎找不到大型停车场的情况下好停。如果开一辆长轴距车，比如像咱们国内众多加长版的，那一定是“寸步难行”的。其实，欧洲短轴距车还有一个特点，就是手动挡多于自动挡，因为那里的城市很多建在丘陵地带，坡道很多，手动挡使用起来更方便。 汽车 在欧洲已经有一百多年 历史 ，上个世纪50年代以后，普及速度飞快，基本成为代步的生活必需品。如果一家人中的男女主人都工作，一般会有两辆车，各开各的；能够见到车上拉着婴幼儿的，常常是副驾驶座位上装一个儿童座椅。真正看到一个车里挤四五个人的情况很少。 这是欧洲大陆 汽车 使用的实际情况，短轴距车后排空间小应该不是一个大问题。
再有，国外买车一般都是贷款。这使得人们的消费理念很实际，大约不会为了舒适或有面子而使自己有更重的经济负担。 综合以上因素，欧洲大陆的短轴距车多就成为必然了。年纪稍大的人，可能对一种叫126P的小车有印象。这是菲亚特公司与波兰合资的产品，在欧洲也曾经卖的很火。还有奔驰的smart，现在在欧洲亦很受欢迎。 所有商品的存在和旺销，一定都和市场需求有关。 汽车 市场，又一定和具体的国情及地理条件有关。比如在美国，很长时间的美国车都是有长又宽，皆在8缸以上。1956年，福特公司推出了“水星”牌6缸短轴距车，销往欧洲而大火，由此造就了所谓的福特公司“蓝血十杰”，那是福特最辉煌的一段 历史 。
你会发现，国内带L的车型往往以欧系品牌——特别是德系品牌为主。和亚洲人相比，欧洲人普遍长得人高马大，从客观现实来看，标轴后排空间相对于他们的身高，说不挤绝对是骗人的。来看看标轴奔驰E和宝马5的后排空间吧。
然而由于国情不同，欧洲市场和中国市场有很多显着区别：
1. 汽车 是个稀松平常的交通工具，私家车的人均保有量很高，通常都是一两个人开一辆车，后排的上座率很低。
以我去德国自由行的见闻，他们的后排基本就是用来挂衣服、放儿童座椅、临时堆放小物件（德国车都不贴膜，车内情况一目了然）。
2.欧洲的市区街巷比较窄，空间拥挤，所以常在市区通勤的人更喜欢小巧灵活的车型。
3.欧洲国家整体 社会 福利高，国民出门旅行的需求高，时间也多，就算追求空间，也是首选载物能力更强的旅行车。
既然后排不怎么坐人，那长轴距带来的后排空间优势对欧洲人来说就没多大意义，消费者当然犯不着为此增加购车预算，没有市场，厂家自然也就不去开发长轴距车型。
我国国情就不同了，大部分有车族家庭还是一大家子一辆车的情况，拥有第二辆车的家庭都算领跑全国非富群体了。一辆车经常要满足好几口人同时出行的需求，后排上座率就很高，向来不在后排空间下功夫的标轴版欧系车的后排如果经常坐人，确实会显的局促。有需求就有市场。当国产A6开创了加长轴距的先河之后，消费者的真金白银很快就让厂家尝到了这种短平快优化后排空间的甜头，于是其他品牌也争相效仿，长期的销量数据也证明了加长轴距是个明智的战略。
当然，欧洲也不是所有车型都只有标轴版。BBA的D级车在欧洲是标轴版和长轴版同时销售的，其中顶配车型往往只供长轴版，比如A8L W12、760Li。这些车作为豪华座驾，取悦后排的老板还是很重要的，加长可以体现对VIP的优待。
而C级车和B级车，在欧洲人眼里都依然家用车取向，不走行政商务接待的路线，也就不提供长轴版了。
国外的车并不是空间都小，比如在美国地区，皮卡、保姆车很普及，坐这样的车子会挤么？很多发达国家， 汽车 保有量非常大，坐朋友车、坐亲人车觉得挤？那就自己开车好了，反正大家几乎都有车，所以能解决就不挤，解决不了才算挤，就是这么简单的道理；而我们就不同了，车子普及时间还短，平均一户一辆都不一定能做到，如果觉得挤、那就只能坐出租、坐公交车了，自己有车还要坐出租么？所以为了避免挤，感觉买大点的车！
欧、美消费者对于车辆的认知也不同，那里是个人人有车的区域，无论贫富贵贱、即便是贫困者、低保户，同样会有车，比如在美国开着辆福特皮卡去领低保的现象很常见，所以会挤么？当然不会，人人都有车的环境，在购车时心理上就会主动屏蔽掉担心空间的心态，根本不考虑空间，即便偶尔一次坐到一起很挤，但谁没事总往一起凑和？有朋友说国外家庭出行也会坐一辆车？其实这种论断是错误的，国外一次家庭出游可能出动三、四辆车；所以美国消费者所开的车个头不小、空间也不小，哪辆皮卡空间会小？人家只是不像我们这般热衷于轿车（鄙人也热衷于轿车 ）。。。
欧洲 汽车 保有量很大，每 千人 中大概 七百 人有车，剩余那30%没车的是老人、儿童、未成年人；因为 汽车 的保有量大，所以促进了二手车市场的繁荣，说欧洲人开小车多不假、除此之外还有旅行车，如上图所示，欧洲销量排行前二十的不是 两厢 、就是 旅行版 ；从图上我们可以看出，欧洲的b级车销量很低，大部分是a级小车，形成这种局面的其实就是和欧洲消费者的消费能力有关！
从某种角度来看，欧洲人均能调动的资金是很少的，比如北欧的经济较强，人均工资可以达到三千欧，可是消费也高的离谱，尤其是人工服务类的消费，贵的没边（我们去欧洲留过学或打过工的朋友基本都会理发），工资看着很高，但固定支出也很多，几千欧的月收入让各项固定支出一消耗，也剩不下几个钱；超过半数的欧洲人零存款、中低层人群绝大多数都是月光族（不过在 社会 福利高度发达的区域、也用不着存款），在这种条件下欧洲人其实真的负担不起豪车、大车、甚至自动挡车，开小车都月光呢，更何况是开大车呢？
欧、美的家长也会给孩子买车，比如美国的很多父母会在孩子成年的时候，送给孩子一辆车做成人礼物，不过大多数都是7、8百刀的二手车（那里没有报废、引导报废文化），所以欧美收入高、福利高、车便宜不假，但普通消费者同样只能承受住小车、二手车，因为那里的消费层面、消费结构不同，我们可以靠比较高的收入攒钱憋宝马、奔驰，可人家那里攒不下来钱、也不攒钱，所以咋买豪车啊？我们的 固定支出少 ，勒紧裤腰带省下点钱可以去支付车贷，人家固定支出太多，裤腰带没法勒紧，所以承担大级别车太难（只针对中、低层消费者而言）！
我们喜欢买加长车，的确是出于对空间上的考虑，其实很多时候都用不上，可即便用不上我们也要考虑，因为我们每家、每户的 汽车 保有量低，所以会形成一空间为主的主流思维；但欧美几乎做到了人人有车，在这种环境下还会有人考虑空间问题么？即便偶尔做到一起也会挤，但毕竟是 偶尔 对么？因为他们人手几乎一辆车，所以在换新车的时候根本想不到空间不够的问题；况且欧美年轻人成年后，和父母住在一起的机率很小，不像我们经常是五个人挤在一个屋檐下，弄的婆媳不合（别往一起凑和就好了，亲戚远来香），所以欧、美消费者购车不存在空间焦虑！
我们购车是当大件购买、绝对是一件很重要的事情，一些地区还会放鞭炮，车子一般都是准备开个十年以上，而欧洲、美国二手车产业发达，上至十几万欧元的豪车、下至几百欧元的 老爷车 都应有尽有，平均一个欧洲人在十年间可能换6、7次车，开烦了就卖掉、之后在添点钱淘一辆，这种高频次的换车次数，早已经把欧洲消费者对车子的 情感 变得淡薄，就是个代步工具、无所谓了；欧洲也是有加长版本车型的，在欧洲买这类车型的非富即贵、图的就是享受！
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首先不光是中国消费者，即便是在国外，也有很多国家和地区的消费者喜欢大一点的车子，例如美国每年的全是尺寸suv销量也是非常可观的，而国内的长轴距版本车型也造就开始出口，例如宝马5系的长轴距版早就开始出口俄罗斯，土耳其和巴西，而奔驰e级和c级的长轴距版也早已出口南美和东南亚地区。
那么我们回到为什么国内消费者喜欢长轴距版车型，这也是因为用车需求的差异，比方说美国，欧洲等等很多发达国家和地区， 汽车 工业发展比较早， 汽车 的人均占有率也比较高，大部分家庭都有多辆 汽车 ，而国内很多家庭在买车的时候还是要满足全家的需求，这也就是为什么多用途 汽车 ，例如suv车型在国内这么受欢迎的原因。
另外还有欧洲，在欧洲市场，除了常规的中级以上轿车，其实紧凑型和小型两厢车的销量一直都占据比较大的比重，这也是因为欧洲大部分老城区的道路比较狭窄，而紧凑型和小型的两厢车在欧洲市场才会非常受欢迎，所以各个国家的用车习惯呀是因为长期积累下来的多方面原因。
最后就是国内买车除了要满足多方面需求，重要的是买车的习惯，既然在价格相近的情况下，可以得到更大的空间和便利性，那么何乐而不为的，例如以前的奔驰e级，现在的宝马3系之类的，其实长轴距版本和标准轴距版本根本就差不了多少钱，甚至进口大众途观的标准轴距版还要比国内的长轴版本途观L更贵，那么自然会有更多人愿意原则长轴距版本的车型了。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
其实说国外 汽车 是短轴距版本并不恰当，应该说国外是正常轴距，而到了国内后进行了加长。比如上海大众的途观相对于其国外版本轴距就加长了，目前国内有进口的途欢，后排空间比较紧凑，而国产后的上汽大众途欢轴距加长后后排空间表现就好多了。
上图是国产后加长轴距的途观，后排空间很大。估计翘个二郎腿是没问题的。
上图是国外版本的tiguan，后排座椅比较窄。舒适度肯定不如加长轴距版本。
其实国内 汽车 加长轴距的 历史 由来已久，并不是最近几年才开始的，比如大家最熟悉的桑塔纳2000，在原型车quantum的基础上加长轴距得到的。
加长轴距使得车内空间更大，这点来说更满足当下人们购车的需求，毕竟以人们当前的思维来看如果一辆车后排那么拥挤肯定是一个很大的缺陷。我觉得国内之所以喜欢加长是因为消费者喜欢，有这方面的需求，为什么有这个需求呢？和中国人的传统是分不开的。就从其中一个方面来说吧，中国人讲究孝道，同样的车，一辆轴距长空间大，另一辆轴距小空间紧凑，大部分车主都想让老人家坐得舒服，哪怕短轴距版的老人家坐上去也行，但凡有更大的从心理上来说更倾向于大的，而所谓的驾驶乐趣操控性在这时候根本排不上队。不过近些年有些年轻人也追求驾驶乐趣，追求操控性，但是刚步入 社会 的年轻人有实力买车的不多，而那些有实力买车的更多的是事业稳定的中年人，性格标签里绝对有顾家、稳重。所以对他们来说更倾向于加长轴距。
所以我觉得国人喜欢加长版并不是什么不懂车之类的，加长轴距影响操控这个道理如果真摆出来讲的话我想没人理解不了，都能理解，之所以有人不在乎是因为他们的用车需求里不把这个当做考虑因素，甚至不知道所谓的操控性，但是这不代表知道后他们不懂。目前来说市场有这个需求，厂家顺应市场需求做出改变迎合消费者胃口，这是很正常的现象。至于外国人能接受短轴距我觉得并不是什么家里车多，而是消费观念不同而已，可能再过些年新一代年轻人成年后就会出现新的市场情况了。
看着超市里琳琅满目的副产品，包装上“加量不加价”几个大字绝对是最瞩目的，对于消费者而言这几个字意味着同样的钱可以得到更多，对于精打细算的持家者，在没有品牌忠诚度和信仰下，这绝对是保证销量的法宝。同样的价格，如果有长轴距和标准轴距的选择，结果绝对是标准轴距打入冷宫，这个道理跟“加量不加价”同理。
在尝到加长轴距后的甜头，对于车企仿佛打开了潘多拉之盒。以使用角度看，比亚洲人平均身高和体格更大的白种人都不嫌弃的后排，国人怎么就不行了呢？问题并非实际空间不足，而是心理得不到满足。当然，这也跟国人的购买力息息相关。在只能拥有一辆车的前提下，那么这辆车几乎承载了不止一个人的使用诉求，而每个人的诉求各一，这也算是全能型车种SUV畅销的原因，但对空间的需求却有着惊人一致，空间越大所能容纳的可能性越多，因为空间属于“方到用时才知少”的隐性配置。所以即便长轴距带来的只是能看不能用的空间浪费，只要心里得到满足，这便是值得掏钱的地方。
对于SUV，加长的轴距可以在后排座椅倾倒后实现更大的空间扩容，但三厢轿车因为结构却无法满足，更长的轴距除了带来空间上的浪费和劣化操控性外，剩下的只有心理上的愉悦了。欧洲市场的恶劣用车环境导致紧凑便利的两厢车才是真爱，当然它们的后排使用率也远远低于我国消费者，不过即便是买来自己开的车，考虑到未来也许少数坐人的情况，国内消费者还是倾向于长轴距的选择。（亚夫）
汽车 文化 是一个抽象的概念，我们很难十分精准地去定义它。虽然 汽车 作为一个没有感情的机器，在很多人眼中它只是一个交通工具，但随着 汽车 工业传承了百年之后，各个国家和地区的玩车一族都形成了当地独有的 汽车 文化。比如欧洲的小型 汽车 文化，美国的皮卡文化，日本的JDM改装文化。
那么中国的 汽车 文化是什么？我想不少人都会嗤之以鼻的说：我们没有 汽车 文化。这么说实在是有失公允，中国独有的长轴距 汽车 文化，是其他任何国家都无法比拟的。近年来国内上到豪华品牌下到大众品牌都配备了长轴距版的车型，如果一个品牌或者一款车型没有加长轴距，那边在国内的销量肯定不会好。
相同品牌相同车型，在国内外面对的却是两种完全不一样的消费群体，也体现了国内外 汽车 文化的巨大差异。比如很典型的MINI来说，国内主要的消费群体都是女性，选择它的原因就是精致小巧的车身和圆圆萌萌的设计。而把MINI的动力和操控方面的优点完全忽视。一方面和国内喜欢“大”车有关，另一方面，国内买车的从众心理，MINI品牌和车型的冷门注定了选择他们的群体会比较少。在欧美国家，MINI常被定位为年轻的车型。但对于中国的男性来说，“年轻”一词常常带有贬义。在中国开一辆MINI车，展现不出酷炫、躁动不安的形象。而且MINI的定价并不低，在国内完全可以买到一辆很不错的B级车，空间更大配置更高，何乐而不为。
对于西方人来说 汽车 只是一种交通工具， 汽车 一直符合他们的旅行理念， 汽车 只是可以帮助人类走得更远。国内人们想要尺寸大的、实用点的的 汽车 。在国内人的心目中， 汽车 更多地被赋予了身份象征的角色。动力，操作是否方便，甚至连安全配置往往都不是首要的考虑因素。
相比于欧美国家的 汽车 历史 ，中国的 汽车 市场还是太年轻了。即使在当今经济快速增长的时代，中国的 汽车 市场依然有很长的路要走。在没有主流 汽车 文化熏陶的情况下，“身份”的象征和“工具”的使用对人们来说都是过于极端的。然而 汽车 从来都不存在对与错，更没有绝对的好与坏，只有选择与被选择。 汽车 文化对于国人来说更没有对与错，我们只是一直在发展，在调整，在不断完善属于中国自己的 汽车 文化。
理论上说，长轴版车型，是 汽车 设计的一个进步。毕竟，更大的空间是 汽车 发展的趋势，不然现在的车子就不会一代比一代长了。那些认为长轴版是应付中国消费者的说法，不能站得住脚。
但为何海外的车型没有推出长轴版？那是需求决定的。确实，欧洲大部分国家的用户没必要用到如此大的后排空间，一人一车，专车专用是最理想的状态。
同一款车型轴距不同确实会影响操控表现，但我能肯定90%以上的消费者都感受不到长短轴之间的差异，但大部分人都对后排空间十分敏感，这就不难解析，为何长轴版车型在中国大行其道了。
（文西）
很高兴回答题主问题。题主的问题我认为应该分成两个部分来解答，1、国人为什么喜欢长轴距车型，2、国外为什么多是短轴距的车。带着这两个问题，您跟着我一起往下看。
大家好，我是“赶紧上车”，一位喜欢 汽车 ，热爱驾驶的 汽车 我辑。如果您跟我有相同的爱好，您可以关注我，咱们可以交个朋友，互相交流 汽车 知识。
通俗来说就是前轮中心带商标的那个位置到后轮中心带商标位置的距离。我上张图，图片里能更直观的了解什么是轴距，顺便还能科普下前悬和后悬的含义。
咱们只需要回答轴距长的利弊就可以了，因为轴距长的坏处正好是轴距短的好处。
1、轴距越长，乘坐空间越大。
轴距是乘坐空间的主要影响因素，一般长轴距就代表着更好的乘坐空间。但凡事都有例外，有些 汽车 厂商抓住消费者这一心理，故意将轴距延伸到引擎舱内，缩短前悬长度进而达到加长轴距的目的。这样做对乘坐空间的增加是没有任何意义的。所以伙伴儿们在买车前，不能只看表面数据，还要去实地体验。
但并不是说短轴距的车型乘坐空间就一定差。 汽车 厂商完全可以在掏空间上下功夫，比如我的宝骏310，轴距只有2550mm，但是我身高185，坐在后排腿部空间仍有富余。
2、长轴距车型操控性更好。
轴距的加长， 汽车 的四个轮子更加接近车身的四个角，这样情况下车子的操控更加直接，指向更加精准，同时抗俯仰和横摆性能越好。
3、长轴距车型转弯半径增大
就好比拿圆规画圆。半径长的圆需要更大空间才能画出来。反映到 汽车 上也一样。长轴距车型掉头需要更大的空间，如果在狭窄的地方掉头，短轴距车型一把就过去了，长轴距车需要再来一把。
4、通过性下降
当轴距加长后，车辆的纵向通过角也会变小，所以路况不好的道路行驶时，托底的概率也会增加。
5、对车位要求较高
轴距加长后的车型，整体车身长度也会增加，当侧位停车时，对车位长度要求更大。
1、最重要原因就俩字：面子。 中国人眼里，车只要一大就越高级，越上档次。当你和多年不见得同学同时开车见面时，你俩的车放在一块，他的车明显比你的大，虽然你可能比你同学高10公分，但是他就觉得他的大车比你的高级，这也没有办法，大多数人都是这个观念。
2、长轴距确实能带来不错的乘坐空间。 不论是短途驾驶还是长途旅行，相对宽敞的乘坐空间也是一种享受。
相信大家在实地或者电影里都见过。日本大街最多的车型就是体积小轴距短的K-CAR，而欧洲的情况也差不多，欧洲多是轴距短的两厢车。为什么这些地区 汽车 的轴距和我国不一样呢？简单来说就是地方小，人多，没那么多地方让你放大车。
每个现象的背后都有其特定原因。国内和国外 汽车 轴距的不同，跟国情有很大关系。但是在这里我想多啰嗦一句。不管您选择那种轴距的车型，实用才是第一位，要树立正确的 汽车 价值观，不要把 汽车 跟身份地位联系在一起。我曾经跑滴滴时载过一个乘客，没事儿我俩就聊天，他说他们公司老总挣钱了，买了辆路虎，但是每次出去都是偷偷摸摸的开他媳妇的高尔夫。这又是何必呢，花钱买遭受。
这个问题就是对国外的误解了。很多人说什么外国人人手一车之类的。和这个根本没有关系，我家就只有2本驾照，也就有两辆车，可是一家人出行从来都是开一辆车。你周围听说过，谁一家人出门老公开一辆车，老婆开一辆车？想想都觉得扯淡好么！
实际情况是即使欧洲人都买长轴距的车子的！旅行车听说过吗？举个栗子：3系gt的轴距2920，和国内f系列的长轴版本一样的轴距。人家市场细分的清楚，我自己小两口买个标准轴距的轿车就OK了。需要一家人出行我就买旅行车。包括欧洲街头大量的旅行车做出租车也是这个道理了。
中国是全世界最痴迷于轿车的地方了，觉得轿车比较有面子，既可以家用又可以商用，相对又比较中庸。当然，就是我个人也不是太能接受旅行车的外观，除了宝马的gt系列，别的旅行车真的觉得不好看。
说了一大堆欧洲，日本就不说了。需要家用可以买埃尔法，美国全尺寸SUV满街都是，家用神车塞纳满街都是。
㈤ 通勤开路虎揽胜怎么样有时候会用来接客户
路虎揽胜这款车通勤开很合适的，它是一款很经典的全地形豪华SUV了，集动力表现、全地形能力、驾控乐趣和豪华格调于一身，我最喜欢的是它的自适应定速巡航系统，这个系统可以让我们的驾驶更舒适，在经过堵车或者高速路段的时候这个系统能够帮助车辆在车道中央行驶，并且和前车保持距离，可以提供适度干预，轻缓辅助转向、加速和制动，通勤遇到堵车的时候开起来更轻松，而在内饰配置方面这款车也是足够上档次，它的座椅比较高，在车里坐着有种巡航的感觉，很爽，另外车内氛围灯、双屏尊享触控系统、MeridianTM英国之宝豪华音响系统都让乘坐、驾驶体验更好，是很适合通勤使用的车型。去年年末的时候積架路虎还在深圳搞了个“路虎·揽胜 风云五十年 典藏时光”的主题展，里面展出了两款路虎揽胜家族的新车型，揽胜50周年风云纪念版和揽胜SVA耀夜运动版都蛮不错的，想入手的话我个人感觉这两款车型更有纪念意义。
㈥ 路虎揽胜行政分动箱链条拉长会怎么样
出现发动机油耗高、动力下降。
任何型号的汽车在行政分动箱链条拉长时，都会首先发出异响，来提醒驾驶者出现故障问题，如果不予理会的话，路虎揽胜将会出现发动机油耗高、动力下降的情况，极大的影响车子的性能。
路虎揽胜是路虎的旗下的豪华SUV。路虎揽胜采用最新的车身和底盘技术，无论是其越野能力的广度和可通过性，还是车辆的全地形性能，都被提升到另一个层面。
㈦ 路虎发现4的质量怎么样
优点；这款车的外观样子正好，不会太高调，非常耐看，车子大小也刚刚好，个人觉得对车子的大小不能说越大越好。个人觉得C柱设计很不错，显得后备箱很大。也给整车添加了一个很协调的车尾
前后的避震，对路面的滤震是很不错的。不上特别硬也不是特别的软，是一种很有任性的避震
缺点”中控材质档次有点底，整体搭配呢略显单调。布局设计也很好看的，就说单调乏味，如果中控的银条设计要能在加长加宽，个人会显的更加有豪华感
对于这款车整体来说优点已经把部分去诶但给掩饰过去了