土耳其有多少条铁路

Ⅰ 土耳其的交通运输以什么为主

土耳其铁路网总长8697公里（2008年），包括2133公里电气化轨道。土耳其国家铁路于2003年计划建造高速铁路，全线长533公里，从伊斯坦布尔经埃斯基谢希尔到安卡拉，仍在建设中，预期将行车时间从6-7小时减少到3小时10分钟。在安卡拉-埃斯基谢希尔部分长245公里，预计行车时间65分钟，已建造完成。 2007年4月23日开始测试，并于2009年3月13日开始营运。埃斯基谢希尔-伊斯坦布尔部分预计将于2009年完成，包括马尔马雷隧道，预计于2012年营运，并成为第一个直接连接欧洲和安纳托利亚的铁路。

Ⅱ 伊朗巴基斯坦土耳其直通中国：跨国“铁路丝绸之路”火车仅需两周

根据日本方面报道称，伊朗，土耳其和巴基斯坦计划恢复连接伊斯坦布尔至德黑兰和伊斯兰堡的铁路线，并将其最终延伸至中国。这三个国家于2009年启动了集装箱列车运输服务，但仅进行了试运行，从未完全投入运营。伊朗，土耳其和巴基斯坦始终计划继续为最初的货运列车提供客运服务，并且现在愿意推出ITI跨国铁路线，以加强与中国“一带一路”倡议的连通性。

长达6,540公里的铁路服务将把巴基斯坦和土耳其之间的21天海上航程缩短到10天。日本方面称，这条火车线路意味着“古代丝绸之路”重启。华沙战争研究学院亚洲研究中心的西亚分析师斯坦尼斯瓦夫表示，ITI铁路将进一步推动中东地区经济价值，这是一项数万亿美元的计划，旨在连接亚洲，非洲和欧洲国家的基础设施和经济。

斯坦尼斯瓦夫认为，北京特别将伊朗的交通基础设施视为“一带一路”倡议的一部分。他说，ITI铁路将帮助伊朗摆脱美国的制裁。“对于伊朗来说，这是一条有吸引力的替代贸易路线，因为经合组织国家以当地货币进行贸易，”。ECO经济合作组织是由10个成员组成的政治和经济政府间组织，由伊朗，巴基斯坦和土耳其于1985年成立。在唐纳德·特朗普总统的领导下，美国一直奉行对伊朗的“极限施压”制裁政策，以通过切断与伊斯兰共和国的所有国际贸易方式来孤立伊朗。

但是，斯坦尼斯瓦夫认为，“美国实际上不可能孤立和阻止伊朗与其邻国进行贸易”。这位波兰专家称，ITI铁路等基础设施项目将刺激伊朗经济，新的铁路连接将为未来提供更大的灵活性。

去年，中国采取了重大步骤，向伊朗承诺在伊斯兰共和国的投资达数千亿美元，这使美国在经济上孤立伊朗的努力感到不安。中国于2016年首次与伊朗签署了为期25年的协议，该协议预计中国将向资源丰富的中东国家投资4000亿美元。日本战略分析师认为，这笔交易代表着“石油和天然气行业全球平衡的潜在重大转变”，并且可能标志着“全球碳氢化合物行业发生了地震性转变”，在该交易中，不会涉及商品交易使用美元支付。

新协议的核心内容是中国将投资2800亿美元，发展伊朗的石油，天然气和石化行业。还将有1200亿美元的投资用于升级伊朗的运输和制造基础设施。中国密切参与伊朗制造业基础设施建设将完全符合其庞大的“一带一路”倡议。中国打算利用伊朗可用的廉价劳动力建造由中国大型制造公司设计和监督的工厂，这些工厂的规格和运营与中国的相同。

并且通过使用伊朗的运输基础设施将中国产品运送到西方市场。中国在伊朗最大的运输项目价值15亿美元，以使从德黑兰到马什哈德的926公里铁路线升级到电气化。伊朗还计划建立德黑兰-库姆-伊斯法罕高速铁路线，并通过大不里士将升级后的网络扩展到西北。

这条铁路是长达2300公里的新丝绸之路的一部分，该新丝绸之路将把中国连接哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，并通过土耳其延伸到欧洲。伊朗是大不里士许多重要的石油，天然气和石化及其他工业基地的所在地，而大不里士-安卡拉天然气管道的起点将是这条路线的关键点。

Ⅲ 土耳其旅行简介

• 土耳其概况

土耳其共和国（土耳其语：Türkiye Cumhuriyeti）是一个横跨欧亚两洲的国家，面积约783,562平方公里。国土包括西亚的安纳托利亚半岛、以及巴尔干半岛的东色雷斯地区。北临黑海，南临地中海，东南与叙利亚、伊拉克接壤，西临爱琴海，并与希腊以及保加利亚接壤，东部与格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆和伊朗接壤。在安纳托利亚半岛和东色雷斯地区之间的，是博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡，属黑海海峡，别称土耳其海峡，是连接黑海以及地中海的唯一航道。海岸线长7200公里，陆地边境线长2648公里[1]。其首都是位处安纳托利亚高原正中央的安卡拉。

• 土耳其着名旅游景点推荐

巍峨的阿勒山高达17725英尺，山顶终年积雪覆盖，景色最为壮观，吸引了众多游客。此外，这还是一个河流湖泊众多的国度，底格里斯河和幼发拉底河均发源于此。土耳其的气候类型变化很大。东南部较干旱，中部安纳托利亚高原比较凉爽。一般来说，土耳其的夏季长，气温高，降雨少；冬季寒冷，寒流带来了降雪和冷雨。果园、麦田和水库储有充沛的雨水，葡萄园和去海滩游玩的人有充足的日照。气候多样性说明土耳其的农作物品种极为丰富。这里是世界上主要的烟草、阿月浑子（开心果）、葡萄干和水果蔬菜的产地之一。

这一地区再往南，跨过马尔马拉海是一片优良的农产区，种植有水果、橄榄、葡萄和番茄等。渔业、矿业和葡萄酒加工业是这一地区的重要产业，布尔萨市（人口200万）是重要的食品加工和汽车生产地。伊斯坦布尔（人口920万）是土耳其最大城市和港口，也是全国金融和商业中心。博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡是战略性的水上通道，将爱琴海和地中海同马尔马拉海和黑海相连。土耳其监管着所有舰船的进出，也包括从俄国为数不多的不冻港开出的舰船，它们通过这两个海峡前往爱琴海和地中海的温暖海域。伊兹密尔美丽的乡村风光、未开掘的历史古迹、旖旎的海滩和波光粼粼的湛蓝海水，令世界各地的游客流连忘返。

• 土耳其美食推荐

土耳其旅游景点介绍之美食,土耳其菜肴一般包括酱汁美味配谷类食物、各种蔬菜、肉类、汤、橄榄油拌凉菜、糕点以及野菜，还有很多健康食品如熬成糖浆的葡萄汁、酸奶、蒸荞麦等。从一个地区到另一个地区，人们的口味发生着变化，因此形成了不同的饮食习惯，这种不同的饮食习惯在特殊场合、庆祝仪式和纪念活动中产生了一种近乎神圣的新含义。 土耳其料理在世界上是很有名的。尽管精心做出的料理看起来十分简单，但其新鲜材料所具有的鲜美味道是一般佳肴无法媲美的。料理的种类也非常多：有各种汤菜，有种类繁多的凉菜，以及各种肉料理和鱼料理。饭后，还有着名的土耳其点心和糕点等，最后是土耳其咖啡。在土耳其国内种植着各种各样的水果、蔬菜，另外由于土耳其三面环海，盛产多种多样的鱼类。所以土耳其料理全部使用新鲜的材料制成。 橄榄油凉拌菜：橄榄油则是由新鲜的油橄榄果实直接冷榨而成，不经加热和化学处理，保留了天然营养成分。不仅营养丰富，更是清新自然。 新鲜蔬菜洗净切块后加盐，再浇上橄榄油，美好的滋味，既清新又健康，让人心旷神怡！ 土耳其烤肉：到了土耳其，见到了真正的土耳其烤肉，才知道在国内对土耳其烤肉了了解是那么的贫乏。 壮观的烤肉柱、四溢的香气充满了大街小巷、商场、饭店、车站、游乐场所、居民区，已成为欧美街头一道亮丽的风景线。 其经久不衰的火爆场面令人叹为观止，流连忘返。 土耳其烤肉全球都很有名，它分为转烤、二烤、串烤和阿达纳烤肉等。

• 土耳其交通情况简介

飞机——伊斯坦布尔是土耳其全国的重要交通枢纽，同时也是亚欧大陆的中转站，北京、上海、广州、香港都有直达伊斯坦布尔的航班。土耳其航空(THY)从伊斯坦布尔、安卡拉、伊兹米尔、阿达那、特拉布宗、达拉曼、安塔利亚各个国际机场都与国内主要城市间有航线网。

火车——从国内没有前往土耳其的火车，如果是顺利或者不嫌麻烦，可以从欧洲的主要城市搭乘列车可以进入伊斯坦布尔，但是火车并不是进入伊斯坦布尔最好的方式，土耳其的铁路不是非常密集，而且车速较慢。

轮船——土耳其海运提供了很多条合适观光的航线，这些航线分别从伊斯坦布尔的加拉塔桥（Galata Bridge）、斯克西（Sirkeci）、艾敏厄努（Eminonu）出发，最好事先预定，博斯普鲁斯海峡两岸也有对开航线。

出租车——土耳其起步价为2.5里拉,每公里1.6里拉。

• 土耳其旅行购物

到土耳其旅游，购物是最大的乐趣之一。各具特色的土耳其手工艺品琳琅满目，令人爱不释手。除了可以买到现代的商品之外，还有来自土耳其乡村和各省的传统手工艺品。游客可以买到家居用品和厨房用具，除此之外还有许多极具土耳其传统风格的装饰品。 最受度假者欢迎的当然是地毯，许多商店都出售各种皮革和山羊皮制品，黄铜和青铜器皿，银器，陶器，手工艺品，刺绣，以及着名的土耳其海泡石烟斗和缟玛瑙。土耳其地毯是最经典的土耳其旅游纪念品。 海泡石烟斗：海泡石是一种极轻质、吸收性极佳的稀有白色硬质黏土矿石。最优质、最适合用于烟斗制作的海泡石原料，产自伊斯坦布尔东南约200英里Eskisehir地区的地下400英尺深处。 海泡石烟斗用久了，在烟油和手汗的内外共同作用下，会散发出自然、深邃和高贵的棕金色。虽然海泡石质脆易碎，但仍极受烟斗爱好者的欢迎和追捧。 丝巾－－穆斯林国家的女性都得包头巾，所以丝巾也成为她们最重要的装饰品。阿拉伯风格的纹饰、四周的蕾丝或小珠子、以及艳丽的色彩，确实非常吸引目光。

• 土耳其旅行注意事项

土耳其的气候因地区不同而有所不同，可分为黑海性气候的黑海沿岸、大陆性气候的内陆、地中海性气候的爱琴海和地中海沿岸部。四面环海的土耳其海岸线长达八千公里。 土耳其沿海地区属于亚热带地中海气候，内陆高原比较干旱，向热带草原和沙漠型气候过渡。温差较大。内陆高原1月平均气温在0摄氏度以下，全年平均气温为16至22摄氏度。年降雨量平均在200至400毫米。峡谷地区1月平均气温高达7至9摄氏度；7月平均气温在25至30摄氏度之间。全年降水量600 至800毫米。沿海地区全年降雨量为500至700毫米。 禁忌： 土耳其社会等级化仍旧比较明显，对老人或有地位的人要表示恭敬。男女之前需要保持一定距离，避免亲吻。人们在进入清真寺前要脱鞋，而当游览尖塔时则要把鞋穿上。清真寺的宗教场所，会限制非伊斯兰教教徒入内，或开放时间有所不同。 土耳其是个颇讲究的民族，朋友见面先亲吻左、右脸颊，不太熟悉的则握手。到别人家里做客时要脱鞋。不要和情人在公共场合搂搂抱抱，这些被视为有碍观瞻。 土耳其人辟邪的“宝物”是“邪恶的眼睛”。许多人随时随地带这种蓝色的玻璃护身符，用以吸引邪恶之神的注意，逃避厄运。土耳其到处都有卖，非常便宜。

• 土耳其旅行娱乐活动

棉花银行舞蹈节： 在伊斯坦布尔举办的棉花银行（Pamukbank）舞蹈节，汇集了世界着名的舞蹈团体；同样吸引世界着名舞蹈团体的还有音乐节，至今已举办了10届；汇聚土耳其音乐家和世界爵士大师的国际爵士音乐节；Yapi Kredi艺术节则从摇滚、流行到古典、爵士，演出时间分散在全年，号称“全年音乐节”；富士世界音乐节则是上述音乐节中最重要的一个。 安卡拉国际音乐节： 在首都安卡拉，Sevda Cenap基金会于每年四五月份都会主办安卡拉国际音乐节。 该音乐节为欧洲艺术节协会成员之一。第16届安卡拉国际音乐节于1999年举行，到目前为止，参加过该音乐节的着名艺术家已多达8000多人。 此外，土耳其合唱协会举办的土耳其合唱节，目的是在全国推广多声部合唱。 它吸引了成千上万的音乐爱好者，每年都有越来越多的合唱团受邀参加，听众人数也逐年攀升。 伊兹密尔国际艺术节： 一年一度的伊兹密尔国际艺术节由伊兹密尔文化艺术教育基金会举办。2000年，第16届伊兹密尔国际艺术节在一些历史遗迹举行，如埃菲斯古剧场、塞尔萨斯图书馆、圣母玛丽亚小屋。世界着名艺术家和团体每年都会聚集于此，表演管弦乐、室内乐、芭蕾舞、戏剧、爵士乐和流行乐。 安塔利亚电影节： 土耳其历史最悠久的电影节是安塔利亚电影节。它有时也被称为“土耳其电影业的奥斯卡”，2000年刚举办了40周年庆典。 另外两个深受土耳其影迷忠爱的电影节为安卡拉国际电影节和阿达纳．阿尔丁．库萨电影节。

Ⅳ 土耳其如今经济发展怎样，那边的伊斯兰氛围很浓吗，女性的地位···呢

土耳其伊斯兰氛围较其他的伊斯兰国家淡些，因临近欧洲，妇女地位也较高，不用戴面纱。经济方面，引了下网络
土耳其属发展中经济，私有和公有经济成分并存，主要以农业和制造业为基础。虽然国民生产总值增长快于人口增长，但人均国民生产总值仍低于欧洲国家。 农业占国内生产总值的近1／5，使用一半左右的劳动力。在一般情况下，土耳其的大多数粮食作物可以自给。大部分可耕地用来种植粮食作物，其中小麦和大麦的种植面积最大。经济作物(棉花和烟草)是重要的出口商品。狭窄海岸地区的低地得到大面积灌溉，生产榛子、无核小葡萄、葡萄干和水果(包括柑橘、柠檬和甜瓜)，也种植蔬菜供应国外市场。在常年长草的牧场，可牧放绵羊、少量的牛和山羊。森林主要是针叶林，大约占全国面积的1／4，主要分布在黑海周围，至今很少开发。 采矿业以国有公司为主，仅占国内生产总值的1％。地方开采的铁矿、煤、褐煤、铝土和铜为国家重要的新兴工业提供原材料。土耳其是主要的铬铁矿生产国，多数用于出口。由于国内石油资源有限(只能满足1／6的需求)，该国不得不花费大量外汇进口石油。2／3的电力由热电厂生产，大约1／3的电力由水电站提供。 制造业使用大约1／10的劳动力，占国内生产总值的1／5。尽管生产率低，但由于棉花在当地种植，工人工资也低，纺织业(包括纱线、织物和地毯)仍然是20世纪70～80年代增长迅速的工业，尽管生产率不高。石化工业在80年代初发展很快。土耳其已成为中东地区主要的钢铁生产国。工程机械工业也发展迅速。旅游业是国民收入的一个重要来源。 农村失业状况比城市更严重，但在伊斯坦布尔以外，技术工人和管理人才仍然短缺。根据1947年颁布的劳工法，工会为合法组织，此后发展迅速；工人工会联合会是最大的组织。70年代，土耳其许多非技术工人前往西欧国家(主要是西德)寻找工作，但80年代以后，去国外打工的趋势已从欧洲转向中东国家。政府在80年代执行紧缩开支计划，同时由于在国外工人的汇款增加，使土耳其能够大大抵消其长期存在的贸易赤字。 土耳其的铁路系统总长度为8400千米，公路系统中只有大约1／7铺有路面，但汽车运输仍然占主导地位。国际和国内海运依靠伊斯坦布尔港、伊兹密尔港和梅尔辛港，但石油化工产品的主要海运终点则在伊斯肯德伦附近。国际机场位于伊斯坦布尔、安卡拉和伊兹密尔附近。 农产品和工业产品在主要出口商品中大致各占一半。主要出口贸易伙伴有德国、意大利和美国。伊拉克的石油是主要进口货物。德国为土耳其提供了大量进口机器和设备。 产业：纺织、食品加工、汽车、电子、矿业（煤、铬、铜、硼）、钢铁、石油、建筑、木材、造纸。 失业率： 9.9%，未充分就业率：4%（2007年统计）。 贫困人口比例：20%（2002年统计） 出口：油、电力、服装、食品、纺织品、金属制品、运输设备。 进口：电力、机械、化学制品、半成品、燃料、运输设备。

Ⅳ 土耳其人有没有钱土耳其是不是很乱还有土耳其哪个地方的人比较富有

土耳其最有钱的地方当然是伊斯坦布尔啦自从史前时代以来，土耳其就一直是不同种族和文化的熔炉。从公元11世纪起，突厥民族从东部进入，他们带来了地中海蒙古人混血人种的新成分，对这个国家的人种构成产生了决定性的影响。
土耳其语是该国86％以上人口的母语。其他主要少数民族有库尔德人和阿拉伯人。库尔德语是库尔德人的母语，大约有1l％的人口讲此种语言，主要通行于东部和东南部的农村地区。讲阿拉伯语的人口大约占 2％，主要在安纳托利亚的东南部。
几乎所有土耳其人都是穆斯林，以逊尼派为主。少量的基督教徒和犹太教徒主要居住在伊斯坦布尔、安卡拉和伊兹密尔。
土耳其虽然人口出生率高但死亡率并不很高，人口增长率相对较高。全国将近40％的人口年龄不足15岁。 出生率：16.15‰（2008年统计），死亡率：6.02‰（2008年统计）人口总数：71,892,807（2008年7月统计），土耳其人占８０％以上，库尔德人约占１５％。土耳其语为国语，９９％居民信奉伊斯兰教。其中８５％属尼派，余属阿拉维派。 政治体制编辑本段土耳其行政区划等级为省、县、乡、村。全国共分为８１个省、约６００个县、３．６万多乡村。
现行宪法于１９８２年１１月７日通过并生效，是共和国第三部宪法。宪法规定：土为民族、民主、政教分离和实行法制的国家。大国民议会为最高立法机构。实行普遍直接选举，１８岁及以上公民享有选举权。只有超过全国选票１０％的政党才可拥有议会席位。大国民议会共５５０个席位，议员根据各省人口比例经大选产生，任期５年。政府又称部长会议。 土耳其议会通过新刑法典为加入欧盟铺路．总统阿卜杜拉·居尔，２００７年８月２８日正式就任。２００７年５月１６日，前总统塞泽尔七年任期满，碎后土耳其举行大选，最终副总理，外交部长居尔当选总统，并宣誓就职．总理雷杰普·塔伊普·埃尔多安(Recep Tayyip Erdogan) ，２００３年３月任职． 土耳其属发展中经济，私有和公有经济成分并存，主要以农业和制造业为基础。虽然国民生产总值增长快于人口增长，但人均国民生产总值仍低于欧洲国家。
农业占国内生产总值的近1／5，使用一半左右的劳动力。在一般情况下，土耳其的大多数粮食作物可以自给。大部分可耕地用来种植粮食作物，其中小麦和大麦的种植面积最大。经济作物(棉花和烟草)是重要的出口商品。狭窄海岸地区的低地得到大面积灌溉，生产榛子、无核小葡萄、葡萄干和水果(包括柑橘、柠檬和甜瓜)，也种植蔬菜供应国外市场。在常年长草的牧场，可牧放绵羊、少量的牛和山羊。森林主要是针叶林，大约占全国面积的1／4，主要分布在黑海周围，至今很少开发。
采矿业以国有公司为主，仅占国内生产总值的1％。地方开采的铁矿、煤、褐煤、铝土和铜为国家重要的新兴工业提供原材料。土耳其是主要的铬铁矿生产国，多数用于出口。由于国内石油资源有限(只能满足1／6的需求)，该国不得不花费大量外汇进口石油。2／3的电力由热电厂生产，大约1／3的电力由水电站提供。
制造业使用大约1／10的劳动力，占国内生产总值的1／5。尽管生产率低，但由于棉花在当地种植，工人工资也低，纺织业(包括纱线、织物和地毯)仍然是20世纪70～80年代增长迅速的工业，尽管生产率不高。石化工业在80年代初发展很快。土耳其已成为中东地区主要的钢铁生产国。工程机械工业也发展迅速。旅游业是国民收入的一个重要来源。
农村失业状况比城市更严重，但在伊斯坦布尔以外，技术工人和管理人才仍然短缺。根据1947年颁布的劳工法，工会为合法组织，此后发展迅速；工人工会联合会是最大的组织。70年代，土耳其许多非技术工人前往西欧国家(主要是西德)寻找工作，但80年代以后，去国外打工的趋势已从欧洲转向中东国家。政府在80年代执行紧缩开支计划，同时由于在国外工人的汇款增加，使土耳其能够大大抵消其长期存在的贸易赤字。
土耳其的铁路系统总长度为8400千米，公路系统中只有大约1／7铺有路面，但汽车运输仍然占主导地位。国际和国内海运依靠伊斯坦布尔港、伊兹密尔港和梅尔辛港，但石油化工产品的主要海运终点则在伊斯肯德伦附近。国际机场位于伊斯坦布尔、安卡拉和伊兹密尔附近。
农产品和工业产品在主要出口商品中大致各占一半。主要出口贸易伙伴有德国、意大利和美国。伊拉克的石油是主要进口货物。德国为土耳其提供了大量进口机器和设备。
产业：纺织、食品加工、汽车、电子、矿业（煤、铬、铜、硼）、钢铁、石油、建筑、木材、造纸。
失业率： 9.9%，未充分就业率：4%（2007年统计）。
贫困人口比例：20%（2002年统计）
出口：油、电力、服装、食品、纺织品、金属制品、运输设备。
进口：电力、机械、化学制品、半成品、燃料、运输设备。 土耳其提供6-14岁的义务教育，总共有大约820所包括大学在内的各类教育机构，学生总数大约为一百万。15所主要的国立大学位于伊斯坦布尔和安卡拉。非义务教育主要由土耳其高等教育委员会负责，并由政府资助。从1998年开始大学被赋予更多的自治权，并积极和当地的商业机构合作以提高大学的基金。
土耳其总共有大约85所大学，主要分为国立和私立基金。国立大学收取非常低的学费，而私人基金建立的大学则收取较高的学费，甚至有超过15000美金的学校。所有大学的容量大概为30万学生，而每年的联考人数有一百万左右。土耳其的大学资源配置并不相同，有的大学足以排名世界名校位置，而有的大学甚至缺乏最基本的教育设施和资源，无论如何，土耳其的大学生都是国家中少数的幸运儿。大学生接受2年-4年的学士教育，硕士则大多为2年。
土耳其的科技研究中心集中在基本科学研究，总数为64所科研中心和组织。科研成果集中在农业，林业，医疗，生物科技，核科技，矿业，IT业及国防。

Ⅵ 每个国家都有铁路吗

目前，全世界117个国家和地区拥有铁路约120余万公里，其中美国铁路20多万公里，俄国铁路10多万公里，中国铁路突破7万公里，印度、加拿大的铁路 6万多公里。其他如法国、德国4万多公里，阿根廷3万多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波兰、南非等2万多公里，英国、西班牙、瑞典、罗马利亚等1万多公里，4000公里以上的有澳大利亚、匈牙利、新西兰、奥地利、芬兰、智利、古巴、挪威、保加利亚、比利时、巴基斯坦、土耳其、朝鲜、印度尼西亚、伊朗、埃及等。
分布在各洲的比例大约为：美洲36．8%，欧洲34．2%，亚洲17．5%，非洲7．5%，大洋洲4．0%。
楼上的，谁说梵蒂冈没铁路，梵蒂冈有铁路，不过只是非常短而已。

Ⅶ 全世界拥有中国制造高铁动车和铁路的国家有几个

1、土耳其伊安高铁

伊安高铁又称安伊高铁，是土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路，全长533公里。。这是我国第一条走出国门的高铁，伊安高铁于2014年7月25日全线建成通车。。安伊高铁开通后，帕穆科瓦市离伊斯坦布尔的距离将由的1个小时缩短到20分钟，高铁的魅力就在于此。

2、沙特麦麦高铁

是由沙特麦地那到麦加的高铁，全长约480公里，自北向南分别途经麦地那、拉比格、吉达和麦加四座城市。设麦地那站、拉比格阿卜杜拉国王经济城站、阿卜杜·阿齐兹国王国际机场站、吉达站和麦加站5座高铁站。

该高铁于2018年9月开通运营，两地行车时间由4个小时缩短到2个小时，年客运量突破1500万人次。

3、中非铁路

我国对非洲的援助，是花费最多的，也是项目最多的，中非铁路不止一条，比如我们援助埃塞俄比亚至吉布提的亚吉铁路，虽然这是一条货运铁路。还有援助肯尼亚的蒙内铁路，是全长480千米一条连接蒙巴萨与内罗毕的铁路，全长480千米。

4、莫斯科-喀山高铁

莫斯科-喀山高铁是俄罗斯规划建设的一条高速铁路，连接首都莫斯科与鞑靼自治共和国首府喀山，是规划中的北京-莫斯科高速铁路的组成部分。

5、匈塞铁路

匈塞铁路是我国"一带一路"战略的产物，是我国与中东欧国家共建“一带一路”的重点项目。项目自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德，铁路全长350公里。

Ⅷ 泛亚铁路（东南亚段）

2022-05-19

本文包括：

1、泛亚铁路（东南亚段） 背景简介 。

2、泛亚铁路（东南亚段） 线路规划 。

3、泛亚铁路（东南亚段） 目前各国进展 。

4、泛亚铁路（东南亚段） 实施难点 。

5、针对泛亚铁路（东南亚段） 如何规划自己的出国移居生活 。

一、泛亚铁路（东南亚段）背景简介。

泛亚铁路（东南亚段），又称之为昆—新线（昆明-新加坡）。

是涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8国的铁路网。

路线分布图大致如下：

（这个图是我自己做的，可能城市位置标的不是很准，但大方向差不多就行）

说到泛亚铁路东南亚段，那么就得先回溯下啥是"泛亚铁路"？

泛亚铁路Trans-Asian Railway是连接整个亚欧大陆的铁路网，巨大工程，涉及国家和地区看下图。

泛亚铁路构想，始于1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。

后全球经历越战、地区冲突、冷战等影响，这个构想就搁置了。

20世界80-90年带，亚洲各国局势稳定下来，泛亚铁路再次被提上日程。

1995年，时任马来西亚首相马哈迪.莫哈末在东盟首脑会议上提议修建中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路。

（就是今天我们讨论的泛亚铁路东南亚段的路线）

2006年，在印尼举行的亚太经济社会委员会第62届大会上，《泛亚铁路政府间协定》获得通过。

半年后的11月10日，泛亚铁路涉及的28个国家中的18国在协定上正式签字，使之具备了法律效力。

至此，泛亚铁路迈出了实质性的第一步。

（18个签字国分别是亚美尼亚、阿塞拜疆、柬埔寨、中国、印度尼西亚、伊朗、哈萨克斯坦、老挝、蒙古、尼泊尔、韩国、俄罗斯、斯里兰卡、塔吉克斯坦斯坦、泰国、土耳其、乌兹别克斯坦和越南。）

泛亚铁路有北部、南部、南北部和东南亚（东盟）4条路线。

今天主要说泛亚铁路东南亚段，也就是所谓的昆-新铁路。

涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8个国家。

（就是下面 蓝色 圈出来位置）

二、线路规划。

泛亚铁路东南亚段分东、中、西三条线路。

东线（ 蓝色 ），即 中越 铁路，从中国昆明，途经越南河内，柬埔寨金边，到泰国曼谷，南下连接马来西亚和新加坡。

中线（ 红色 ），即 中老 铁路，从中国昆明出发，途经老挝万象，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。

西线（ 紫色 ），即 中缅 铁路，从中国昆明，途经缅甸仰光，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。

这个铁路网，2006年确定，计划在30年内完成，即计划在2036年完成。

截止到目前，完成通车的是中老线，在2021年12月中国昆明到老挝万象段开通，是由中国援建的。

其他路段目前没有太大的进展。

三、目前各国进展。

1、中老线（中线）

中老线2016年开工，2021年12月已经完工通车。

北起中老边境磨丁到越南万象，全长414公里，客运时速160公里/时，货运时速120公里/时，基本是准高铁的时速了（高铁时速200公里），从中国到老挝做火车3小时就到老挝首都万象了。

2、中泰线

中泰铁路是泰国第一条标准轨高速铁路，目前泰国国内的铁路均为米轨，运营最高速度为50公里每小时。中泰铁路将使用中国技术建造，一期工程连接曼谷到泰国东北部的呵叻府，二期工程则将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，与中老铁路网络连接直达中国云南昆明。

中泰铁路将继续延伸已经开工建设的中老铁路，全长约845公里，从老挝万象经泰国东北地区至首都曼谷。铁路第一期为曼谷-呵叻，长约253公里，第二期为呵叻-廊开（Nong Khai），长约346公里；第三期为耿奎-罗勇府（Rayong）玛塔卜，长约246公里。

此外，中泰铁路将加速云南成为中国面向东南亚的枢纽中心，令云南这个内陆省份变成连通南亚东南亚的无水内陆港，由铁路运输的末端变成真正的铁路枢纽中心。

中泰铁路让贸易成本大幅下降

除了让国人到东南亚旅游和从事商贸活动更加便捷，中泰铁路项目还将大大节约两国物流货运的成本。目前，中国与泰国的运输线路主要以海运和陆运为主，花费时间较长，运输成本较大。中泰铁路建成后，泰国境内沿线火车时速将大大提升，在节约时间的同时，运输成本也降低12%左右。

中国的利得在哪里？

中泰铁路不仅对泰国的国内交通具有重大意义，也能极大方便整个东南亚地区的交通，使泰国成为东盟的交通枢纽，中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。由于中泰两国之间运输成本下降，这条铁路将为泰国每年增加200万中国游客，同时也为泰国农产品出口进一步提供便利。

泰国将成为中国与东盟国家海上运输的连接点，中国的出口商品和物流可以连接整个东盟，并通过海上丝绸之路有效运输。

你们看地图，泰国和中国是不直接接壤的，所以说"中泰铁路"并不准确。

但是在这个泛亚铁路网中，泰国具有非常重要的地理位置，因为最终这个铁路线是要到马来西亚、新加坡，连接马六甲海峡。

如果我们要想陆路到达马六甲，必须经过泰国；

而且东、中、西三条线路，最后的交汇都是在泰国曼谷。

总之要想贯穿昆-新线，泰国绕不过去，具有重要的枢纽地位。

现在中老已经通了，老挝和泰国接壤，只要泰国境内铁路修好，昆-新线就成功了一大半。

中国接着老挝，老挝接着泰国，这么看"中泰铁路"这个说法到也没毛病。

还是看地图哈：

中泰铁路，从泰国边境的廊开，途经孔敬，呵叻到曼谷，全长867公里。

这条铁路分两期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊开。

（说到这插一句，我以前特不理解，孔敬那么个小城市，也没啥中国人在那，咋个专门还有个中国领事馆，我这几天准备这篇文章时get了，孔敬是中泰铁路重要的枢纽城市，需要有个领事馆。）

中泰铁路前期经过了很多波折，最终在2017年中泰两国签定协议共同开发，先开发1期曼谷到呵叻段，使用中国高铁技术，预计2026年通车。

2期呵叻到廊开段，我目前没有查到明确的啥时候开工的信息，网上查到的最新相关信息是：

随着中老铁路开通，中泰线路将加快推进，目前正在加紧设计中，预计2022年提审内阁审议，预计在2027年通车。

泰国境内的铁路线因为各种原因，频繁拖延工期，进度很慢，但随着2021年12月中老铁路的通车，局面可能会有一点改善，速度应该能加快点。

截止目前查到的资料，如果今年2022年泰国内阁一切提审通过，最快是在2027年中泰铁路通车。

下图是泰国境内火车线路图：

作为泛亚铁路的一个支线，曼谷到清迈的高铁，大概率是日本和泰国合作开发，使用日本新干线技术。

网上查到的资料是预计2032年通车，但目前来看，还没有啥实质的进展。

看到这，喜欢清迈的朋友可能要郁闷了，难道从中国走"陆路"到清迈的机会没有了～

有的，方式有两个：

1、中泰铁路通了后，从云南昆明坐火车经过老挝万象，到泰国曼谷。

然后坐飞机来清迈，曼谷到清迈飞机一个多小时，票价一百多块钱，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

从昆明出发，磨憨口岸入境老挝，然后到泰国的清莱、帕尧、清迈、曼谷。

昆曼公路，最终也可以南下到达马来西亚、新加坡。

（这条昆曼公路和泛亚铁路算是互为补充，最终的终点都是要到达马来西亚、新加坡）

昆曼公路是中国第一条国际高速公路，20小时可以穿越中老泰三国。

By the way ，以后有机会，大家可以开车自驾游昆曼公路，具体手续大家可以在网上查下。

这个手续的逻辑应该是：

人需要办签证，涉及老、泰两国签证，那就去老挝驻昆明领馆、泰国驻昆明领馆。

车需要办通行证，那可以到中老边境口岸办理。

我也没有自驾过这条路，不太清楚，你们自己网上查下。

通常一个国家交通最佳状态就是海陆空三线都畅通，目前泰国境内交通，我个人觉得最方便的是飞机，因为国家小，去哪都一两个小时，机票一两百块钱，所以"空"方面泰国没问题。

"路"方面的公路，泰国各城市之间还是可以的，虽比不上中国的高速公路，但算个"国道"级别没有问题。

但"路"方面的铁路，泰国就比较差了，没有高铁，火车很慢，目测身边大家出门不是开车就是坐飞机，没几个做火车的。

所以，近几十年，随着中泰高铁的开通，泰国铁路尤其是高铁方面应该会有一个非常好的发展，或者说整个东南亚的高铁都会有一个比较好的发展，毕竟东南亚除了新开的中老线，其他国家都还没有高铁。

3、中缅线（西线）

这条铁路线，受各方阻扰比较多，你们看地图，从缅甸的皎漂港出去就是孟加拉湾了，再出去就是印度洋了，有了这个线，就可以绕过马六甲海峡。

根据中缅两国在2011年签订的谅解备忘录，中国将斥资20亿美元兴建一条长1215公里，横跨缅甸皎漂港至中国昆明市的铁路，但后面因为种种因素导致计划搁置。

之后一直两国之间有沟通，但我查资料近期没看到什么实际性的进展。

现在中老铁路通了，给邻国打了个样，不知道会不会推进中缅铁路的建设。

4、中越线（东线）

越南的境内的高速铁路，是由日本援建的，预计2045年全面开通。

四、实施的难点。

1、技术难点

泛亚铁路这个铁路网不是说完全新建铁路线，因为各国基本都已经有铁路线了，主要是把不同的线路串起来，形成铁路网，如果有缺少的段路再新建铁路线。

但串的过程中最大的难点是：各国铁路的轨距不同，需要统一轨距。

轨距不同，火车跑的速度就不同，中国的轨距是1453毫米，适用于高铁，时速可以达250公里。

东南亚大部分国家的轨距是1000，时速最高60公里。

轨距不同，连接起来就有困难。

2、政治因素

这个铁路线能连起来，肯定是对各国的经济发展有很大的帮助，但各国利益不同，想串起来很难。

例如：东南亚的高速铁路项目工程，中国和日本是经常碰到的竞争对手。

泰国境内高铁项目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像老挝的铁路由中国援建，但越南的铁路由日本援建。

还比如，缅甸境内的线路，一直受到各方限制，无法有实质性进展。

3、资金因素

修铁路需要大量的资金，钱谁出，谁管理，收益如何，都是各国会考虑的因素。

例如：马来西亚和新加坡线路，原本两国政府决定建一条高铁线，但最后马来西亚政府以资金投入过大为由，终止这条线路。

让泛亚铁路称为一条"断尾"之路。

但好在泰国曼谷到马来西亚、新加坡之间是本来就有铁路的，不过是1000毫米窄轨线，查了相关资料，应该是保持普速，暂时不会对这条线路改成高铁。

五、这些线路对移居的思考。

1、泛亚铁路（东南亚段）这条线路串起来将会连接8个国家，涉及人口约17亿的大综合体。

（中国14亿，越南9700万，泰国7000万，缅甸5400万，马来西亚3200万，柬埔寨1600万，老挝720万，新加坡560万。）

另外，对比和中国比邻的区域，北蒙古俄罗斯、西边"各种斯坦"，民风都比较彪悍，自然环境也比较差。

唯有东南亚除了经济落后点，其他没有大毛病。

但经济落后，不就是各位大佬高纬打低维的好地方吗。

有人口、环境还行、经济相对落后，我觉得这是个好地方～

所以，大家不要嫌弃东南亚，也许还真可能是你事业第二春的机会。

在泰国境内，曼谷毫无疑问又是中心的中心，未来曼谷将会有更大的发展。

所以，你们如果是想移居泰国，以找工作、做生意为主要目的，肯定优选曼谷。

曼谷是泰国的首都，各种教育、医疗、商业资源是最多的，未来发展也最广阔。

3、作为我来讲，我虽然知道曼谷的繁荣，会更有利于我的事业，但我会依然选择在清迈生活。

我选择清迈原因如下：

（1）任何事情都有双刃剑，繁荣的背后就是环境污染、吵杂、堵车这些大城市的通病，我经历过，不喜欢，所以不会选择。

（2）清迈虽然比不上曼谷繁荣，但作为泰北经济中心，泰国第二大城市，必备的医疗、教育资源还是很丰富的。

（3）清迈民风淳朴、山多树多、乡村氛围、小清新的咖啡店多，是我喜欢的城市感觉。

（4）泰国这个国家不大，去哪做飞机都是一两个小时，机票一两百块钱，很方便。

Ⅸ 土耳其主要交通

土耳其国铁（TCDD）以东方快车而闻名，但线路不够周延，车次也不多。如果从土耳其国内其他城市去往伊斯坦布尔，不如搭乘长程巴士。不过土耳其国铁票价便宜，特别是卧铺，在设备上一点都不输给欧洲火车，所果如果时间不赶，可以来尝试一下土耳其火车的旅游乐趣。

不过土耳其国铁票价便宜，特别是卧铺，在设备上一点都不输给欧洲火车，所果如果时间不赶，可以来尝试一下土耳其火车的旅游乐趣。

伊斯坦布尔和安卡拉是两个最大的火车起迄站，伊斯坦布尔的锡尔凯吉车站（Sirkeci Gari）是前往欧洲的国际列车发车站，特别是前往德国墨尼黑、奥地利维也纳及希腊雅典的伊斯坦布尔快线（Istanbul Express）每天发车，是最热门的路线；

亚洲车站海达尔帕夏火车站（Haydarpasa Gari）则是前往中部安纳托利亚各城市的发车站，但是现在这个古老的火车站已经关闭，所有从伊斯坦布尔前往中部安纳托利亚个城市的列车将在新的正在建设中的火车站出发，由于新的火车站正在建设中，所以从伊斯坦布尔出发至中部安纳托利亚城市的线路暂时关闭。

(9)土耳其有多少条铁路扩展阅读

由于位于土耳其的中部，安卡拉可谓是铁路交通网重要的中枢部位，这里四通八达，可以到达绝大多数城市。伊斯坦布尔开往安卡拉的火车车程5小时36分钟（白天），夜车走的是另一条高速路线。

安卡拉火车站位于Kızılay广场（Kızılay Square），这里也是公交车集结地，最近的地铁站位于广场北边的Gençlik公园（Gençlik Park）附近。

Ⅹ 土耳其高速铁路的介绍

土耳其自2003年起开始建设高速铁路。第一条从土耳其最大的都市伊斯坦布尔经过埃斯基谢希尔到首都安卡拉全长553公里的线路正在建设中，并将于2007年开始运营，全程旅行时间将从6~7小时缩短至3小时10分。另一条线，安卡拉至科尼亚（Konya）的线路于2006年开工。全程旅行时间预计在70分钟。另有其他几条线连接各大都市，已经规划并将于若干年内建设。2013年12月27日，土耳其总理埃尔多安视察了由中国铁建总承包建设的安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期工程，并参加了萨帕加至科兹卡伊路段的通车测试。2014年1月17日土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程完工。