土耳其底盘为什么越来越小

1. 一战奥斯曼土耳其为何要加入同盟国阵营 这其中有什么原因

说起第一次世界大战，这是欧洲历史上几个大国为了争夺利益和底盘而爆发的一场战争，主要战场在欧洲。不过亚洲国家想要独善其身肯定是不可能的，很快也被卷入到了其中。紧邻欧洲战场的波斯恺加王朝却倒了大霉。那时候波斯已经发现了大片油田，黑乎乎的石油让人眼红。因此俄国兵从北边南下，土耳其和德国兵从西边过来，英国兵从东边经过阿富汗过来，几家在波斯大打出手。所谓神仙打架，凡人遭殃，不过如此。经过几次大战，同盟国的军队被轰了出去。
神仙打架凡人遭殃
被卷入程度最深的，还要数亚欧交界处的奥斯曼土耳其帝国。近一个世纪，同盟、协约两大阵营中的国家都欺负过土耳其，但欺负得最狠的莫过于协约国的沙皇俄国。相反，同盟国的老大德国本身统一很晚，倒是没怎么欺负过土耳其。德皇威廉二世还口口声声德国是奥斯曼的好朋友，甚至专门给七百年前的阿拉伯英雄萨拉丁送了大理石棺材，对土耳其也很够意思，把两艘新式军舰也送给了土耳其。这么一来，奥斯曼土耳其决定跟德国做好朋友。

1914年10月，土耳其派出了德国赠送的军舰，揍掉了老对头俄国海军的几颗大牙。日薄西山的奥斯曼帝国正式加入了同盟国一方。协约国想不到这个“欧亚病夫”竟敢和自己作对，当即调兵遣将前往土耳其想教训教训。土耳其此时已经换上了青年党执政，心想俺们再也不是当初那个腐朽落后、任人宰割的封建国家了，何惧你们这些帝国主义!

他们调兵遣将跟协约国对着干。奥斯曼土耳其当时的领土已经不太多了，欧洲的伊斯坦布尔等一点地盘和小亚细亚算是土耳其人的基本地盘，另外还占据着今天的伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、巴勒斯坦、沙特西部等阿拉伯地区。土耳其的边境四面烽烟不绝。比如前面说的，在东边跟英国、俄国争夺波斯，在北边的高加索、黑海一带和俄军进行拉锯战。

西边也打起来了。英国、法国在1915年派出一支强大的舰队，掩护着大批陆军，向欧亚交界处的达达尼尔海峡进攻，企图把土耳其切成两段。土耳其军队在德国顾问的指点下，坚守海峡。英法海军逼近陆地，万炮齐轰，土耳其就布下水雷，炸沉炸伤不少敌舰;英法军派出扫雷舰开路，土耳其就趁敌军扫雷舰过去后，抓紧再布下一批;英法陆军在岸边登陆，土耳其就在山顶布阵，居高临下，迎头痛击。曾经被欧洲强国藐视的土耳其陆军，如今坚守阵地，使协约国军队寸步难行。经过半年的激战，双方各自损失10多万人，协约国军队被迫撤退。这一战，土耳其军队以胜利赢回了荣誉，负责指挥的将军凯末尔(1881—1938年)成为民族英雄。而协约国方面则受到很大震荡，海军第一次官费希尔辞职，力主此次战役的海军大臣温斯顿·丘吉尔下台，前线指挥官汉密尔顿将军从此退役。

真正打得厉害的还是南边。协约国没法直接攻入土耳其核心领土，就分兵进攻阿拉伯地区。英国派了一支兵马，从波斯湾北上，企图攻克巴格达。这支军队在伊拉克沙漠里傻乎乎一路狂奔，最后被土耳其军队包围在库特伊马拉，弹尽粮绝，水也喝光了，只好在1916年4月投降。1917年，英军在波斯湾方向投入12万大军，进攻由3万5千人防守的巴格达，虽然最终得胜，却伤亡了4万人，还有大批人病死、渴死、热死，连司令官莫德将军都死了。

土耳其和英国还在亚非交界的西奈沙漠拉锯着。先是土耳其军队从巴勒斯坦向埃及进攻，被英军打退。接着英国军队从埃及向巴勒斯坦反攻，又被土军打退。双方你来我往，反复争夺了几个回合，都没占到便宜。1917年3月，英国4万大军向加沙发动进攻，却两次被数千人的土耳其军队打退，损失上万人。眼看这么下去，英军在西亚还不知道要被磕掉多少颗大牙。幸亏这时，英国在中东方面的总司令换成一个叫艾伦比的厉害人物。艾伦比到达埃及后，亲临前线观察地形，得出结论：要从埃及进攻西亚，必须先占领水源地比尔谢巴，这样才能让大军有水可以喝，也足够支撑穿越沙漠的需求。于是，艾伦比先做出要继续猛攻加沙的架势，误导土军把主力都调去防守，然后在1917年10月以8万大军的力量向比尔谢巴发动突袭，仅用一天就拿下了这一水源地。占领水源地之后，在沙漠里打仗就有了保障。艾伦比随后分兵进击，占领交通枢纽，切断了土军退路。到12月9日，攻占了圣地耶路撒冷。同时，艾伦比还充分利用了阿拉伯人反对奥斯曼土耳其帝国的起义。
阿拉伯的劳伦斯
20世纪初，在整个阿拉伯地区，反对土耳其的起义已经风起云涌。“一战”爆发后，英国更是出钱出枪支持阿拉伯人造反。1916年，阿拉伯领袖侯赛因·伊本·阿里(1854—1931年)发动大起义，在1916年10月宣布建立“阿拉伯王国”，阿里自称国王。英国军官劳伦斯(就是“阿拉伯的劳伦斯”)奉命去给阿里当军事顾问，指挥阿拉伯人大打游击战，四处煽风点火，抢占城市，切断铁路，把土耳其的西亚防区搅成了一摊烂泥，搞得土军焦头烂额，有力地配合了艾伦比的进攻。虽然英军、阿拉伯联军在1917年底取得了中东地区的胜利，但在整个战局上，由于俄国爆发十月革命，退出战争，协约国失去了一个大块头盟友。

这样一来，土耳其在高加索方向的压力顿时没了，不但把不少军队调到中东，还趁势抢占了亚美尼亚、格鲁吉亚、阿塞拜疆等高加索地区。德军也得以把大批军队从东线调到西线，协约国在战争西线的压力大大增加，中东的英军也被抽调不少去支援法国。这么此消彼长，接下来的几个月，艾伦比停止进攻，土耳其也得以暂时固守防线。协约国的困难是暂时的。等到1918年，美军大举登陆欧洲，协约国立刻恢复了进攻。中东局势也随之转好。

1918年9月，艾伦比一面佯攻约旦河谷，一面令劳伦斯和阿拉伯游击队在敌后到处奇袭，分散土耳其和德国人的注意力。随后，艾伦比在地中海岸边发动突袭，一举突破土军防线，然后切断了土军的退路。短短几天，土耳其的主力便被摧毁了。英军在阿拉伯起义军配合下，38天推进560多公里，夺取了整个巴勒斯坦、黎巴嫩和叙利亚，歼灭了在西亚的土军，光俘虏就抓了7万多人，自己伤亡却不到5000人。奥斯曼土耳其帝国在阿拉伯地区的几百年统治也宣告结束。

2. F1的历史

F1是一级方程式赛车的简称，它的英文全称是FORMULA ONE。
Formula one 官方网站 http://www.formula1.com/
发展历程
F1世界锦标赛由国际汽车联合会于1950年第一次举办，每年举行一次。英国人埃克莱斯通是其“掌门人”。参赛选手按积分多少决出当年的F1车手总冠军，车手总成绩最高的车队则获得年度车队总冠军。
方程式赛车是由本世纪初的场地赛车派生出来的。方程式赛 车分3个等级：三级方程式、三公升方程式和一级方程式。一级方程式是方程式赛车的最高境界。
一级方程式赛车对车手的要求十分严格，必须是取得三级方程式和三公升方程式驾驶执照，且身体素质非常好的专业运动员才能成为一级方程式赛车车手。国际汽联每年颁发的一级方程式“超级驾驶执照”不会超过100张。
一级方程式赛车的车速最高可达370公里／小时（2004年）以上，平均速度是200—250公里／小时。历史上也曾有人制造出时速在500—1000公里之间的赛车，但是，这么高的时速只能在瞬间产生，且这种赛车不能批量生产也不能常年使用，算不上真正意义上的汽车。所以，只有一级方程式赛车才是真正的速度之王。
目前，被称为“三大车队”的F1车队是意大利的法拉利车队、英国的迈凯伦车队、德国的宝马索伯、法国的雷诺。（08年）一部赛车的制造成本在480万元人民币以上。
其实，第二次世界大战前，欧洲已有多个极具盛名的赛车场，但那时的赛事因参赛车辆不多，因而对参赛者无严格的限制。50年来，一级方程式赛车的引擎规格不断有大幅改变，到1986年自然吸气引擎被禁止，一级方程式车坛全力发展涡轮增压引擎。后因涡轮增压马力太大，被国际汽联在1989年停用，以3·5公升的自然吸气引擎取代F1的第一次正式比赛是1950年的英国silverstone大奖赛，当时英国皇室亲临观看，意大利车手Giuseppe Farina赢得第一个F1大奖赛冠军，同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。
1951年，F1出现了一位真正的车王，Juan Manuel Fangio，阿根廷车手，5次获得车手总冠军(1951，54-57)。不可思议的是，他是38岁才参加一级方程式比赛的！
1958年，Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计，是F1历史上的一次技术革命。图上是Stirling Moss正在驾驶一辆后置发动机的Cooper赛车。
车王Fangio后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年终排名前四位都是英国车手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。
总之，无论道路多么坎坷，50年代的F1已经不再属于早期赛车运动，采用FIA专门制定的比赛规则——“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。
60年代是F1的一个重要转折期，F1脱离了稚气。
首先看技术方面，仅仅两年时间，后置引擎就被各车队广泛使用。这时候，Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟，获得了1959，60两年的车手总冠军和车队总冠军。另外值得一提的是，整个60年代，除了Ferrari的两个车手总冠军，几乎是一个英国车队和英国车手的时代，车队包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，车手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一个既获得过F1世界冠军，又获得过摩托车世界冠军的人。
Colin Chapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队，Lotus车队1967年首先使用了双座4气门发动机(DFV engine)，这种发动机后来统治了整个70年代。另外，60年代时，Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地位，现在的下压力理论就是从那时建立的。
60年代，比赛的事故开始增加。关于这一点，我们看看两界世界冠军Jim Clark的60年代。1960年，他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过Spa的终点。1961年意大利大奖赛上，他与Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari车撞进人群，Trips和14名观众死亡。1968年，这位无可置辩的世界冠军在Hockenheim的一次练习赛中死亡。这一切，使人们从根基上开始质疑F1这项运动，引发了很多思考。
同样1968年，Lotus赛车印上了金树叶香烟(Gold Leaf cigarettes)的宣传广告，这是F1历史上第一次引入商业赞助，可以参看上边Lotus车的照片。
70年代使F1逐渐走向成熟
首先，70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。
1970年的车手总冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。
另外，1973年，由于不忍接着看更多的赛道悲剧，Jackie Stewart决定把他的第100次大奖赛Watkins Glen大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意的，Francois Cevert在这次大奖赛的练习赛中死亡。结果，Stewart领导掀起了F1历史上第一次“安全革命”。
这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等，都从安全角度进行了审查，论证，改进。
在人们眼中，Jackie Stewart不仅获得了3个车手总冠军，似乎更重要的是，他给F1带来了安全意识。
70年代的另一件大事要从1976年代的世界冠军James Hunt说起。James以他花花公子的作风，开始吸引世界的目光。F1开始受到世界媒体的关注，从此以后，F1的着名车手们，也都成为了聚光灯下的明星式人物。
这里不得不提到现在F1的掌门人Bernie Ecclestone先生，因为正是他去和电视传媒谈判F1的比赛转播的，并亲自落实了各项细节，从而把F1比赛的现场画面送入千家万户。Bernie将电视转播引入F1，无疑给F1的发展注入了新的生机，F1的商业运作逐渐成熟起来。
从技术方面看，1977年，F1出现了又一次的技术革新。Renault车队引入了涡轮增压式引擎。F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。
80年代——最激烈的竞争
F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法国人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他们之间展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。
车队方面，由Prost和Senna驾驶的Mclaren赛车赢得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是Senna的第一个车手总冠军年里，Mclaren惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军！Ferrari车队赢得了1988年的Monza大奖赛的胜利。而车队创始人Enzo Ferrari在几周前刚刚去世。
90年代以后——现代F1
90年代的F1，是科技飞速发展的时期。1993年，Prost最后一个车手总冠军年里，他驾驶的Williams-Renault赛车是F1有史以来最先进的赛车。赛车装备了轮胎反抱死系统，循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。
但1994年Senna的死则引发了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高车速的驾驶辅助系统，F1赛车又回到了原来的基本构造。
Senna死后，国际汽联一年一次的安全评估项目启动。以后FIA的制定规则都非常重视安全问题，很多规则的制定是为了降低车速。如1999年规定在干地轮胎加开四条凹槽，从而减小轮胎抓地力。另外，提高安全的科技研发也出现成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，已经在2003赛季使用，受到车手、车队的好评，而且事实上也发挥了很大的作用。
Senna走后，德国车手Michael Schumacher逐渐成为了F1的新车王。他在加入F1的第四年上(1994)获得了第一个世界冠军。95年为Renault车队卫冕成功。1996年，他转入状态不是很好的Ferrari车队，并终于在2000年为Ferrari车队赢得了时隔21年的世界冠军，红色战车再次开始了传奇的战绩。今天的Schumacher已经是7次世界冠军得主，分站赛冠军次数达到91次，超过以前所有车手的战绩。
纵观F1走过的50来年，智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、激情、梦想、成功、失败交织其中。赛道上的欢喜、失望、竞争、投入吸引着人们的眼光。而F1的迷人与危险又是它永恒的矛盾……
说到f1就会使人想起Michael Schumacher、Senna等一些车王
F1大奖赛历史
1948： 在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。
1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个军用机场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。
1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。
1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。
1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手
1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。
1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。
1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。
1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。
1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。
1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。
1976：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的世界冠军。
1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。
1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的采取相应措施
1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素）首次出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。
1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。
1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。
1984：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。
1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。
1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。
1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。SENNA赢得他的第一个世界冠军。
1990 ：曼塞尔宣布退出F1
1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军
1992：舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。本田推出F1
1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利Prost宣布退出F1，他的四次总冠军在当时今落后于方吉奥的5次
1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸丧生舒马赫成为第一个获得F1总冠军的德国人
1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤
1996：舒马赫加入法拉利维伦纽夫加盟威廉姆斯雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛Hill获得年度总冠军，HIll父子成为第一对F1总冠军父子
1997 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。石桥涉足F1Berger宣布推出F1维伦纽夫获得年度总冠军
1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军
1999年：舒马赫在英国站受伤，此后7站他未能上场马来西亚的雪邦投入使用法拉利16年后第一次获得车队总冠军
2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。
2001 ：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙站使用
2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现舒马赫获得第5个年度总冠军
2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军
2004：第一届F1中国大奖赛在上海国际赛车场举办
2005：雷诺车队成为F1车队总冠军，阿隆索成为车手总冠军，土耳其首次举办F1
2006：阿隆索蝉联车手总冠军
2007：莱科宁以1分优势，成为F1车手总冠军
2008: 汉密尔顿以1分优势，成为F1历史上最年轻的车手总冠军，新加坡首次举办F1
2009:重新使用光头胎
2010：使用标准引擎

3. 请问谁能介绍一下F1赛事

给你一张F1赛程表，看了比赛也就了解了
2007年F1赛事时间表：
4、西班牙 2007年5月13日
排位赛5月12日20点,正赛5月13号20点

5、摩纳哥 2007年5月27日
排位赛5月26日20点,正赛5月27号20点

6、加拿大 2007年6月10日
排位赛6月10日1点,正赛6月11号1点

7、美国 2007年6月17日
排位赛6月17日1点,正赛6月18号1点

8、法国 2007年7月1日
排位赛6月30日20点,正赛7月1号20点

9、英国 2007年7月8日
排位赛7月7日20点,正赛7月8号20点

10、德国 2007年7月22日
排位赛7月21日20点,正赛7月22号20点

11、匈牙利 2007年8月5日
排位赛8月4日20点,正赛8月5号20点

12、土耳其 2007年8月26日
排位赛8月25日20点,正赛8月26号20点

13、意大利 2007年9月9日
排位赛9月8日20点,正赛9月9号20点

14、比利时 2007年9月16日
排位赛9月15日20点,正赛9月16号20点

15、日本 2007年9月30日
排位赛9月29日13点,正赛9月30号13点

16、中国 2007年10月7日
排位赛10月6日14点,正赛10月7号14点

17、巴西 2007年10月21日
排位赛10月21日1点,正赛10月22号1点

4. 俄罗斯联邦比苏联疆域小,苏联疆域比俄罗斯帝国小，这是问什么呢，还有欧洲各国，为什么越来越小呢

主要是近代以来，民族意识不断形成的缘故。俄罗斯帝国时期，收到压迫的民族很多在一战后独立，苏联时期的很多加盟共和国，也都是苏联强迫加入，说白了就是吞并，比如波罗的海三国。

大英帝国则主要是殖民地独立，德国的原因和俄国较为相似，中国主要是受到侵略。土耳其帝国既有受到侵略，又有其统治下民族独立的缘故，比如受其统治的希腊。

南斯拉夫、捷克斯洛伐克之类的东欧民族国家，则是民族问题激化的结果，其实南斯拉夫联邦在成立之初，就是四分五裂的，早就孕育着分裂的因素。

5. 奥斯曼帝国领土很大，为什么土耳其很小

奥斯曼帝国强盛时期的15、16世纪欧洲英法德奥俄这些列强还没有真正崛起，所以有很大扩张空间。在不断的军事入侵下领土不断扩大，但进入19世纪后土耳其开始衰落（欧陆德法奥俄崛起，奥斯曼土耳其在列强挤压下不好混啊），二次世界大战跟德国混造成大量领土损失（两次世界大战德国及其小弟们都被众多国家群殴）。所以今天的土耳其领土相比奥斯曼帝国时期小了很多。希望采纳^ω^谢谢！

6. 四驱带锁！土耳其这家品牌打造的越野房车确实独特

2020年新冠疫情对全球来说是一个极大的考验，人们对逃生的欲望愈加强烈。土耳其一家名为Crawler的越野房车制造商推出了一款全地形逃生越野房车，这款房车基于使用较多的MAN越野卡车底盘改装，在今年2020杜塞尔多夫大篷车沙龙上首次亮相，新车命名为Otag600。推出这款车的主旨就是方便一部分用户能够走出城市，在户外清净的环境下也能保证长时间的生活和办公。

根据Crawler官方网站的数据，Otag600的价格会因定制布局和选配的不同而有所差异，新车在德国的起售价为13.8万欧元（仅为上装部分，不含底盘）。Otag600在北美地区的起售价为13万美元，同样仅为上装部分，不含底盘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 土耳其老爷车安全吗

安全。
1、车速慢。土耳其老爷车多用于人流密集的安全场所，在行驶过程中，车速控制在了30km/h以下。
2、工艺好。土耳其老爷车整车底盘也相对较低，外加防撞护栏，最大程度上降低了事故发生的风险。