土耳其飞机为什么出事

A. 土耳其客机险坠海，世界上最安全的交通工具为何是飞机

因为飞机空难95%是人为失误造成的，飞行员是所有交通工具操作者中审核体制最严的，加上飞机的检修频率比其他交通工具要严格。

土耳其飞马航空公司一架客机当天降落北部城市特拉布松的机场时冲出跑道，媒体刊出的影像显示，这架飞机冲下山崖，距离海边只有几米。廉航飞马航空（Pegasus Airlines）这架班机由首都安卡拉顺利起飞，但飞抵特拉布松（Trabzon）降落时冲过头，这班客机有162位乘客和6名机组员，全都安全疏散，未造成任何人伤亡。

每款飞机从设计到出厂都经过了层层把关，即使飞机在空中引擎全坏油用完其降架失灵液压系统坏了两个，也能确保飞机的绝对安全。由机械故障造成空难的概率极低。

引发空难的原因很多，但是还是希望能够努力避免空难的发生。

B. 土耳其的飞机经常出事吗

呵呵，感觉空难把我们搞的神经过敏了，土耳其在2003.6 2007.12 过空难，应该说不是很频繁，科学研究说（我在哪个书上看过）：每架飞机发生事故的概率是0.02%，这么多的飞机发生事故是很正常的，请允许我这么说，其实飞机从事故概率上相对汽车，火车，轮船来说是最安全的，只不过它一旦发生事故，具有毁灭性，所以会让我们有所忌惮。如果楼主只是问问而已，那么我可以说，土耳其的飞机问题相对与美国，日本，英国等飞机工业发达的国家来说的确问题多一些，事故率也高不少。

C. 土耳其981次航班惨案是怎么发生的

1974年3月3日，土耳其航空公司981次航班依时于中午12时31分从奥尔利机场起飞，很快上升到12500英尺高度。9分钟后(12时40分)，飞机底部货舱门被风吹开，一阵疾风吹得货舱内行李跌落。由于突然减压，上边客舱地板变形，客机机头朝下，栽向地面，机上乘客处境十分危险，死亡马上就要降临。

不管驾驶员作出什么样的努力，也无法阻止飞机坠落。门被货舱疾风吹开，造成上边客舱地板变形、断裂的同时，所有操纵尾部，引擎和控制飞机飞行的路线均被切断。客机坠毁在莫尔特方丹森林里，机上346人全部遇难。造成世界飞行史上最严重的空难。

土耳其航空公司的981次航班是一架美国麦克唐纳·道格拉斯公司生产的DC-10型大型喷气客机。这种飞机长55.2米，可容纳旅客300余人，价值2000万美元。

在布尔日机场地面指挥塔上工作的莫里斯·罗德和妻子于午饭时间牵着狗在艾尔蒙维尔森林里散步。他听见“轰隆隆的声音”后，朝天空一看，发现一架喷气“客机迅速地跌落”。

莫里斯·罗德后来回忆道：“我被这一庞然大物发出的怪声吸引住。我看见它垂直地迅速往下掉，掉在一片林子后边就看不见了。接着只见升起一团大火……”

警察和消防人员陆续赶到。一位消防人员看了一眼飞机坠毁现场，就直摇头。“我们一到就开始寻找幸存者。忘掉这一切吧，我对自己说，片刻之间你就明白过来，除了碎片，什么都没有了。”

一位警官走到站在仍在燃烧的飞机残骸附近的部下身边，命令他们上前收捡死者遗物。他让他们把毛毯和纸袋都收集起来，一名警察晕了过去。一名警察在叹气，“唉，圣母玛丽亚。”他牙齿咬得咯咯响，弯腰去拾人血凝块。

“透过火烟，我只看见血。血，到处是血。”一位目击者喋喋不休地说。这时警察们在有条不紊地工作着，不时俯身拾起乘客和机组人员的遗物。

200多名英国旅游者乘坐这架遭到厄运的客机。其中有位叫埃丝特·科琳的小姐。她21岁芳龄，即将结婚。噩耗传来，她的双亲和其他遇难者的亲属一样，痛苦万分。在痛苦的折磨下过了数星期，他们才忍悲含痛将女儿的身高、体重和牙齿等具体情况告诉土耳其官员。土耳其官员最后打电话通知他们，找到了他们女儿的半个脑袋。

飞机坠毁后数小时，一位佛教长老率领49名日本遇难者家属一行50人赶到现场。亲属们为死者祷告，把花瓣洒在四周，然后取上一带血的泥土。

人们在距离坠毁现场3英里的地方找到了4具完整的尸体，其他任何东西都是支离破碎的。人体碎片挂在树上，雨衣、上衣、袜子的碎片也同样挂在树上。人们用了几个星期的时间，把找到的东西作了分类，同时进行似乎是没完没了的识别工作。但比起识别这次空难中遇难者的遗体的工作来说，弄清飞机失事原因则是更为复杂的事了。

有关人士开始调查货舱门发生故障的原因。值得指出的是，1972年6月6日——距这次空难还不到两年，在加拿大安大略温莎机场美国航空公司的一架DC-10同样由于货舱门问题险些机毁人亡，多亏驾驶员在自控线路被切断前一刹那间，强行着陆成功。可是，有关当局很少或几乎没有采取什么措施来改进货舱门。在温莎事故之后两年中，麦克唐纳·道格拉斯公司也竟然没对飞机舱门作出任何安全改进，又生产销售了两架DC-10，其中一架就是这架失事的土耳其航空公司981次班机。

土耳其981次客机坠毁致使机上346名乘客和机组人员全部遇难，无一人幸免。飞机在坠落时，金属碎片、残缺不全的人尸、衣服布条散落在周围大片地区，其状惨不忍睹。

该惨案发生后，经有关专家对失事原因进行调查，发现问题出在货舱门上。

该次空中惨剧终于引起了美国联邦航空局的注意，1975年7月14日，联邦航空局下令，所有DC-10型飞机一律停飞，进行全面彻底的检修和必要的改造。在采取了相关措施之后，相信该类惨案不会再发生了。

D. 客机事故频发的主要原因有哪些

“土耳其客机险坠海，客机事故频发的主要原因有哪些？”关于这一问题，热心网友是这么回答的…

来看看网名为“桂wild”的网友是怎么说的：

客机事故发生的主要原因分为：1.自然因素：恶劣天气和电磁波干扰；2.人为因素：飞行员操纵失误，地勤人员检修错误，飞行员/地勤人员通信错误和飞机相撞；3.硬件故障：引擎故障，液压失灵，油箱失灵和金属疲劳等。出事客机当晚执飞安卡拉至特拉布宗航线，机型为波音737-800,事故发生后机上162名乘客和6名机组人员均已被紧急疏散,没有人员伤亡。目前尚不清楚事故发生的原因,，有关调查工作已经展开。电磁波干扰据统计，近年来世界范围内每年都发生20多起因为电磁波干扰而引起的飞行事故，因此世界上许多航空公司规定，飞机飞行时禁止使用手机。地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时炸弹，随时都有可能发生事故。

以上这些网友的回答，你还满意吗？

E. 土耳其一架特技飞行表演队军机坠毁，事故原因是什么

什么原因会导致飞机失事？ 失联的亚航 QZ8501 航班终于被找到了，不幸的是，客机已经变成残骸。 导致空难的因素有很多，但几乎 90%的空难都与人为因素相关，例如检修失当、操作 失误、指挥错误等。

1949 年 5 月 4 日，意大利都灵队打完与葡萄牙本菲卡队的杯赛后，从西班牙乘飞机返 回都灵。原定于 17 点降落的飞机因突如其来的雷雨而无法着陆。17 点 04 分，飞行员再次 试图着陆，当他避开一团云雾时，却撞上苏佩加山上的一座教堂发生爆炸。飞机上的球员、 教练等 31 人全部遇难。

而 2010 年波兰总统专机失事事件虽然与飞行员和空中交通管制人员的失误有关， 但必 须承认的是，总统专机失事当天也遇到了大雾天气，能见度极差，这也给飞机平稳降落造成 极大困难。 不过，正是因为恶劣天气不断导致的空难发生，天气预测的技术和装备才会不断发展。 1977 年 4 月 4 日， 美国南方航空 242 号班机从亨茨维尔前往亚特兰大途中遇上特大暴 雨及冰雹侵袭，飞机迫降时在新霍普附近坠毁。机上 63 人死亡，并波及地面上 9 人。

F. 土耳其击落两架苏24，这两架飞机究竟是如何被击落的

叙利亚地区的伊德利卜战争不仅仅是地面战争，而且还是空中对抗。叙利亚政府军在摧毁了一架来自土耳其的无人机之后，土耳其的战机立刻起飞进行了报复行动。土耳其战机在升空后连续击落了2架苏-24战斗轰炸机。

土耳其的飞机喜欢打击叙利亚政府军的防空系统，也看得出来土耳其想进行一次大规模空袭的计划，至于会不会进行空袭，这还要看俄罗斯的脸色。土耳其对叙利亚的攻击，是有些不应该的，俄罗斯军方的做法非常强硬，也让土耳其的军队不敢再这么轻易的得逞，也给了叙利亚政府军很大的勇气。

G. DC-10飞机失事是什么事件

1、1974年3月3日，土耳其航空公司的一架美制DC－10客机从法国首都巴黎附近的奥利机场起飞。

飞机载着335名旅客、11名机组人员和大量行李升入4000米高空，飞往英国的伦敦。8分钟之后，一声爆炸毁灭了这个庞然大物及全部机上人员，造成当时最大的空难。 调查表明，飞机行李舱的舱门设计有误 .

2、1979年5月25日，一次飞机坠毁事件使273人无辜丧命。这似乎是由飞机上的某一缺陷引起的，因此政府命令所有的DC-10型飞机停止飞行。调查者说，这是美国航空史上最大的一次坠机事件；事故的原因是，美国航空公司DC-10型飞机从芝加哥奥黑尔国际机场起飞后不久，一个发动机便从机翼裂开造成了恶果。官员们说，从检查中发现许多DC-10型飞机的发动机安装都不够牢固，因此下达停飞命令是必要的。

H. 土耳其空难是特大事故吗

时间：2007年11月30日

地点：厄斯帕尔塔市机场附近山区

难情：49名乘客和7名机组人员全部遇难。自从人类发明飞机以来，空难就随之而生。死神的降临总是突然的，没有谁可以轻易逃脱。

而有些空难发生得十分离奇，令人费解。2007年土耳其一架从首都伊斯坦布尔市飞往伊斯帕尔塔市的麦道-83型客机，降落前夕在机场附近山区坠毁，机上56名乘客和机组人员全部遇难。这是土耳其4年来首次发生的特大空难事故。凌晨1点45分，当客机抵达伊斯帕尔塔市机场附近上空，飞机正准备降落时，却突然和地面的无线电联络中断，雷达信号也随即消失。据机场塔台工作人员透露：“飞行员的最后一句话是：‘伊斯帕尔塔，我已看见跑道，正在进行着陆。’但随后他的信号就消失了。”

飞机失踪后，土耳其军方和航空部门立即派飞机寻找客机的下落，几小时后，人们在距原定降落地苏莱曼·德米雷尔机场11公里处的凯奇博尔卢镇山林地带找到了客机残骸。失事客机的机身断为两截。救援人员在一座小山的顶部发现了客机机翼和引擎，机身所处位置比山顶低150米。机上49名乘客和7名机组成员全部遇难，乘客的行李七零八落地掉在山林四周，更惨不忍睹的是，遇难者的尸体横七竖八地倒在飞机残骸中。

飞机伴夕阳

I. 土耳其客机迫降/什么原因导致的

土耳其客机遭受冰雹袭击，乘务机长被迫全盲降落，临危不惧，最终成功降落，什么原因导致的？

由于收到虚假炸弹威胁，土耳其航空公司一架客机11月30日在苏丹喀土穆国际机场紧急迫降。

喀土穆国际机场负责人在声明中说，机场塔台空管人员30日收到从肯尼亚内罗毕飞往土耳其伊斯坦布尔的一架土耳其航空公司波音737客机发出的炸弹威胁报告，当时这架客机上载有100名乘客和7名机组人员。

声明说，机场紧急情况应对中心收到该信息后启动应急响应，在第一时间通知了所有相关部门。这架波音737客机在喀土穆国际机场安全降落并停在机场一个孤立的停机位，乘客和机组人员被安全撤离。

声明说，苏丹反恐人员经过仔细检查，未发现该客机上藏有任何炸弹或爆炸装置。随后，该客机从喀土穆国际机场起飞，继续飞往伊斯坦布尔。

拓展阅读

南航火警航班备降 乘客回忆让抱小孩的人先走

14日凌晨2时20分，南航CZ6406航班上151名旅客平安降落桂林机场。大约5个小时前，他们遭遇惊魂一刻，由于机组发现货舱火警灯亮，为确保飞行安全，机组立即启动应急处置程序决定就近备降长沙机场。从发现火警灯亮起到备降，机组仅用时21分钟，安全回到地面，并安排旅客有序从逃生滑梯撤离。

14日下午，南航相关人员向记者明确表示，CZ6406航班飞机安全、人员安全，机组处置及时、得当，有网传消息飞机机尾擦地一说系谣传，是否为假火警还待进一步排故调查。

南航通报飞机未发现明火

13日23时许，南航官方微博发布消息称，13日21时35分，南航CZ6406航班在由南京飞往桂林的过程中，机组发现货舱火警灯亮，为确保飞行安全，机组立即启动应急处置程序决定就近备降长沙机场，飞机于21时56分安全降落。机组备降长沙后，按照手册规定，严格执行紧急撤离程序，组织全体旅客迅速从滑梯安全撤离。航班共151名旅客，其中1名旅客在经滑梯撤离过程中脚踝受轻微伤，经检查无大碍。全部旅客均已妥善安置。飞机经机务部门初步检查确认未发现明火，有关情况正在进一步调查中。

因跑道被占用，长沙机场11月13日22时16分至11月14日1时16分关闭3小时。

14凌晨1时25分，在更换飞机后，备降长沙的南航CZ6406航班从长沙机场起飞，全部151名旅客乘航班继续前往桂林。航班于2时20分抵达桂林机场。

乘客回忆让抱小孩的人先走

CZ6406航班上的微信网友“PP”在业内专家关宇的微信公众号“停机坪”中回忆了这一刻。这名网友由于腿脚不便打了石膏，坐在客舱前排。机长广播飞机出现故障即将备降至长沙机场后，大概过了5分钟，一名乘务员急忙跑到经济舱打开货架拿出一本手册，3名空乘聚在一起讨论了10秒钟，然后所有乘务员紧急就位到各个安全逃生通道旁，“当时飞机上空气差点凝固了。乘务员一边教大家双手抱住头部靠在椅子后面一边检查大家安全带是否扣好，同时强调如果出现紧急逃脱情况，大家不要拿行李以免耽误逃脱。5分钟后，机长广播飞机由于客舱发现火警信号即将备降长沙，机长有能力将大家带回去，请大家放心。我周围的旅客也在不停地互相安慰。”

不一会儿飞机着陆，这名网友回忆，从着陆到紧急刹车大概只花了10秒钟时间。这时候乘务员大声通知旅客赶紧撤离，随后打开了6个安全通道，指挥旅客有序逃脱。“飞机上旅客都非常有素质，不仅没有出现拥堵抢先的情况，还主动让抱小孩的旅客先走。”

这名网友回忆称，由于客舱中部的旅客在撤离飞机时，没有注意飞机上一根安全绳可供旅客抓握，所以这部分旅客都是先跳到机翼上，然后再跳到地面。在此过程中，旅客们互相帮助，先跳下去的旅客都自发地围在一起接后跳下来的旅客。“我由于腿脚不便，只能让老婆、孩子先跑，自己在后面单脚往逆风方向跳，后面实在没力气跳了趴在地上，这时有个旅客过来搀扶我躲在了一个水泥墩后面。”

专家分析

大速度飞行确保万无一失

从发现火警到安全备降，机组仅用了21分钟;从飞机在备降机场停稳到151名旅客全部疏散至安全位置，只用了37分钟。

多名民航业内人士在接受北京晨报记者采访时表示，CZ6406机组对于这一突发事件发应迅速，处置果断，有力保障了旅客生命、财产安全。

那么，这争分夺秒的21分钟是如何实现的？关宇分析说：“21点35分，飞机飞行高度在7800米左右，此时机组发现‘货舱火警灯亮’，立即对照检查单释放灭火剂，马上准备备降，大速度飞行，飞行速度一度达到903千米/小时，沿途飞机全部避让，21点56分，飞机平安落地。”他表示，在紧急情况下，之所以大速度飞行，这表明机组没有存在侥幸心理，按照最严格的预案执行，确保万无一失。

多种情况会触发烟雾探测器

记者注意到，事后经过检查，CZ6406航班并未发现明火，那么为何会出现火情警告呢？龙浩航空公司技术专家蒋涛在接受北京晨报记者采访时表示，火警分为真火警、假火警，真火警又分为两种情况，一种是确实着火，产生了高温，另外一种虽然没有明火，但是确有东西燃烧，出现了烟雾，这也会造成探测器的报警。至于假火警，如果火警探测器出现故障则可能误报，同时，如果货舱突然出现大量烟尘、灰尘，也可能触发烟雾探测器报警，但发生的概率很低。

蒋涛表示，无论是哪种原因，一旦出现火情警报，机组都要采取应急处置，“因为机组在空中往往无法接触并了解到下部货舱的情况，一旦出现火警，机组需要立即查看手册中相应的处置要求，如果不能判断是否为真实火警，则需要进行灭火措施，同时考虑备降、紧急撤离乘客等后续措施。”

关宇在接受记者采访也表示，“如果火情、烟雾发生在飞机客舱里，那么乘务组有非常完备的处置方案去应对，但是对于一架飞行在高空中的飞机来说，无法判断来自货舱的火警信号是真还是假，必须按照真的火警来处置。”

J. 土耳其航空1951号班机事故的介绍

土耳其航空1951号班机空难发生于2009年2月25日约9时31分，一架注册码为TC-JGE、从土耳其伊斯坦堡出发飞往荷兰首都阿姆斯特丹的土耳其航空1951号定期航班波音737-800客机。在下降过程中，由于飞机左侧高度计故障，电脑操作系统误以为飞机已着陆，自动油门降低了速度并向后拉方向盘拉起机头，而且三名飞行员都没留意高度，最终导致飞机失速坠毁在离机场3公里处，机身分成三部分，没有造成火灾。事故造成9人死亡，55人受伤。