土耳其购买多少黑鹰直升机

㈠ 美国向哪些国家出售过黑鹰直升机

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全球20多个国家
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黑鹰直升机是由美国西科斯基公司所研制，这种中型通用/攻击直升机除了美国外还有20多个国家和地区购买：阿根廷、澳大利亚、奥地利、巴林、巴西、文莱、智利、中国、哥伦比亚、埃及、以色列、日本、约旦、韩国、马来西亚、墨西哥、摩洛哥、菲律宾、台湾、沙特阿拉伯、土耳其、泰国。

注：

1. 售予哥伦比亚的是 AH-60L Arpía III 外销版。
2. 售予澳洲的是 AH-60L Battle Hawk 外销版。
3. 售予韩国的是 UH-60P 黑鹰外销版，类似UH-60L配置。

㈡ 中国总共购买了多少架黑鹰直升机

中国总共向美国购买了24架黑鹰直升机
1984年7月中国政府与美国西科斯基公司签订了购买24架S-70C民用“黑鹰”直升机的合同。合同包括24架单价600万美元的“黑鹰”直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津，最后一批7架“黑鹰”直升机于1985年10月交付中国。尽管这些飞机价格高昂，但事实证明黑鹰是值得花这么多钱的。
我国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C，西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S-70C-2，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100 VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。经过优化设计后的S-70C黑鹰极其适合在高海拔及高寒地区使用，先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度非常大．
后来中国曾想与西科斯基公司再签定100架黑鹰的进口合同，但因为1989年美国政府开始对中国禁运而无奈作罢．

㈢ 枭龙战机和美国F-14，F-15等比，能比他们厉害吗

F-15发展到现在，无数的型别，性能都在不断提升，就不多说了。
说下F-14,40年前的产物，光它的雷达和为它量身定做的AIM-54凤凰（不死鸟）导弹，就已经把枭龙甩下很远很远了。F-14作为三代战斗机早期的代表，也是视距外空战的先驱，由它发射的AIM-54导弹也创下了当时最大射程的记录203km。
飞机好不好，发动机是第一保障。就如同一个人的心肺功能是否强劲一样。发动机的推重比和稳定性都很重要。美系的发动机在这两方面都做得很突出。枭龙的电子设备在今天依然无法与40年前的F-14相提并论。F-14的雷达，在现在来说不算最好，但是我国目前给现役战斗机装备的机载雷达，还没有谁的能比得上40年前雄猫的雷达。拿枭龙跟F-14雄猫比，无异于拿小鸡跟老鹰比，推重比小、航程短、作战半径小、载弹量小……机体小，限定了无法搭载大功率的机载雷达，发动机功率小，决定了推重比小并且无法提供足够的电力给机载雷达，这是制约雷达功率的另一方面。
山寨，是我们的山寨能力是很强，但是仅仅停留于外观上。主要体现于各个山寨手机厂商做些假冒伪劣欺骗消费者。真正涉及到内涵的东西，就不是山寨能解决的了。比如1984年买的24架黑鹰直升机。时至今日，整整27个年头过去了，我们仍然无法仿制出它的发动机。那还只是民用版的黑鹰而已，其涡轮轴发动机无论是材质、结构、还是技术含量都比固定翼飞机的涡扇发动机要简单的多。
山寨，看看去年土耳其的对抗军演，我们的山寨版SU-27，歼11，跟人家的二代机F-4对抗，结果八战八败。
我国的军工总体相对来说还很落后。一没有相对完善的工业体系；二没有相对坚实的工业基础；三没有相对精细的工艺水准；四没有相对充足的技术储备。在航空工业上，飞机最核心的发动机和航电也恰恰是我们最弱的，很多领域甚至还处于概念阶段而已。说句实在话，我们真的有真正意义上可以成为“完全自主”的汽车吗？要发展，只有一步一步地来。