土耳其高铁发展为什么那么快

发布时间: 2022-01-13 15:30:34

❶ 中国高铁发展速度快的原因

原因很简单，
一，引进国外多个国家成熟的高铁技术加以利用。
二，我国国土面积广，地形多样，给研究提供大量数据。
三，铁路发展和国家政治意义以及人民物质需求息息相关。

❷ 中国高铁技术为什么发展这么快

简单点说，是市场牵引、领导魄力的共同作用
实际上高铁技术在西方是个鸡肋技术，高铁发达的德国、日本、法国、加拿大都有共性问题就是国内市场狭小，美国和俄国不发展高铁
这样的话，中国市场是唯一的市场，而且一旦得不到中国市场，继续发展高铁技术也没有太大的意思
这种情况下，高铁技术就是可以输出的一种技术，为中国日后运用手腕获取技术打下了基础
其二就是领导的作用
刘部长的确是有功于高铁建设
顶住了磁悬浮派，大力发展高速轮轨，选对了方向
然后在谈判中充分运用手腕，获得了西方技术，最后加以充分整合
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中国高铁技术为什么发展这么快
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为什么中国高铁发展那么厉害
主要还是中国有全球最大的高铁市场中国国土面积大，人口众多，大量密集的人口聚居区分布在国土各地，需要一种快捷，便利，廉价的运输工具来沟通。而且中国目前有钱，有全球第一的外汇储备，继续花出去。而另一个优势就是中国的高速公路和汽车发展遇到了瓶颈，虽然中国高速公路里程已经超过美国成了世界第一，但是与中国强大的人口数量相比还有很大差距，但是汽车的发展又遇到瓶颈，环境问题导致各大城市限制汽车数量，导致走告诉自己开车这条路不切实际了。而中国还有个问题就是航空发展滞后，机场和飞机数量人均特别低。这些问题就造就了中国对高铁的需求，是全世界所有国家中最迫切的。美国有强大的高速公路系统和人均一台的汽车，还有强大而航空系统，对高铁没有太大需求。俄罗斯国土面积虽然大，但是人口都聚集在西欧小面积地区，而且俄罗斯没钱，无法进行大额投入。其他国家的国土面积就导致对高铁需求不大，欧洲很多国家，如法国和德国都有很强的高铁技术，但是他们国土面积太小，高铁提速起来就出国了。所以中国有市场，有需求，有资金。然后就把世界上所有有技术的国家招来（德国，法国，加拿大，日本），让他们出技术给中国，中国出市场一起来做，这些国家也知道技术给了中国很快就没自己什么事情了，但是没办法，中国这块蛋糕你不吃别人吃，而你不吃你的技术在未来几十年都没地方施展利用。所以各国都拿出了自己技术，中国综合各国技术后加上自己研发，然后技术方面就很强了（其实很多方面还是有差距，我们还要提高这点必须承认，毕竟各国的技术都有保留），而且中国大量建设和运营的经验是其他国家没有的，这就导致中国在高铁设计，建造，运营技术方面都到了世界领先地步。尤其是大规模高铁运用方面，中国的高铁运用里程加一起占世界三分之二后就更没人能比了。
27赞·1,446浏览2017-12-15
为什么最先发展高铁，而且也有技术储备的日本，这么快就被中国赶超
这个问题其实毫不奇怪，因为中国高铁总体上更多吸收了欧洲高速铁路的先进技术，换言之我们是站在了欧洲这个巨人的肩膀上，而在铁道技术领域日本不论过去、现在还是可预见的未来都没有全面超越欧洲（可能在某些领域略有优势）的胜算，这一比较不是简单的“中国高铁VS日本新干线”，它实际上是欧洲高铁技术积淀+中国高铁自主研发VS日本新干线的比较，新干线在这场比较中落败也不足为奇。中国高铁的确吸收过新干线的技术，比如CRH2A、CRH2C型动车组就是以新干线E2系电车为原型，CRTS-Ⅰ 型板式无砟轨道也是引进的日本新干线的无砟轨道板，但即使是在中国高铁刚刚起步、还没有资格与新干线一争高下的阶段，国内学者对于新干线在技术上存在的缺陷与不足也是毫不回避的。CRH2C型动车组自二阶段开始就不断吸收基于西门子velaro平台的CRH3C型动车组的技术，如提高车体强度改善运行稳定性、转向架受电弓等关键部件换用欧洲产品、提高零部件耐用性以延长检修里程，等等，到了CRH380A以及CR400AF的身上，已经很难看出曾经的日系车色彩了；基于新干线轨道板技术的CRTS-Ⅰ 型板式无砟轨道后来也被基于德国技术的CRTS-Ⅱ型无砟轨道以及国内自主研发的CRTS-Ⅲ型无砟轨道代替，后者在结构强度、平顺度和稳定性方面更具优势；在列车控制系统方面，中国高铁也采用了引进欧洲ETCS系统的CTCS-2/3级信号系统，CTCS-3级采用GSM-R无线数据信号双向传输列控信息的模式，理论上比新干线基于数字音频轨道电路单向传输列控信息的D-ATC系统具有更强的信息传输能力和更大的线路容量；在接触网方面，中国高铁采用简单链形悬挂，新干线则采用复式链形悬挂，后者结构更复杂、维护难度更大，从北陆新干线开始日本也放弃了过于复杂的复链悬挂而转用欧洲式的单链悬挂......这样的比较可以列出很多很多，站在欧洲肩膀上、身为后起之秀的中国高速铁路，可以吸取前人的经验、在技术路线的选择上少走很多不必要的弯路，可以在不同模式间进行比选、采用综合性价比最优最适合国情的方案，同时还不用背负过去已建成的高铁系统带来的历史包袱、不需要把很多精力花在旧系统更新换代上，这都是新干线所不具备的优势。新干线的历史的确很长，从1964年东海道新干线开通算起已经有半个多世纪了，也的确积累了非常丰富的技术和运营上的经验。但是如前所述，中国高铁是吸取了前人经验教训、少去了很多无谓的探索试验的，先行者在时间上的优势就被大大缩小了，况且欧洲对于高速铁路技术的研究并不比日本晚，只是由于欧美当时在铁路客运发展方向上判断错误，导致高速铁路真正投入运营晚了很多年。再者，从1964年到1980年代的几十年里，由于当时日本国有铁路陷于严重赤字无力加大研发力度，也由于当时世界上缺乏强有力的竞争对手，新干线在这段时间的技术进步是比较缓慢的，最高运营时速仅仅从210公里提升到220公里，线路设计标准自山阳新干线冈山-博多段以来就基本固定下来，最早的0系列车居然过了几十年还在充当主力，即使是较新的100系、200系在技术上的进步也很小，真正出现突飞猛进的进步要到90年代，当欧洲高铁开始迈向300公里运营时速时，为了挽回劣势新干线才终于奋起直追搞出了300系、500系，可见新干线的历史虽长，但技术真正得到飞跃发展的时期却要短得多。同时，受限于日本国情，新干线在很多方面无法采用技术上最适宜的标准，比如在土建标准上由于日本地狭人稠、用地成本高昂、早期建设资金不足等原因，新干线在线间距、曲线半径、隧道横截面积等方面的标准都远低于中国高速铁路和欧洲的第二代、第三代高速铁路，而且还要执行严格的居民区噪音标准，成为阻碍速度继续提高的一大障碍，新干线的很多技术研究被用在了克服不利的线路条件上，如果能够选择更高的线路标准，也许可以避免这方面的大量后期投入，但新干线已经不可能再有这样的机会了。吸取前人经验教训、从一开始就在全力冲刺、不需要背负过多历史包袱的中国高速铁路，能够迅速实现从远远落后到并驾齐驱乃至赶超的飞跃也不足为奇。
5赞·318浏览2017-11-05
中国高铁为何发展如此迅速使得外媒震惊？
据英国媒体5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。据中国媒体报道，中国正在计划研发时速分别为250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列车。那么，中国高铁为何发展如此迅速？使得中国高铁在短短的几年内成为世界第一高铁，同时使得中国高铁具有傲视群雄的三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。业内人士分析认为，中国高铁之所以以如此飞速的发展速度在前进，主要有以下四个因素：一是对中国购买的高速列车进行“联合设计”，这种“联合设计”不是外方与中方一起从头设计一个过去没有的新车型，而是双方对中方购买的车型进行设计修改，以使其能够适应中国的线路特点。二是外方提供中方购买车型的制造图纸，当然，设计原理和设计来源数据库等关键技术资源是不可能转让的，而且在给图纸的部分，也不是所有的零部件图纸都有。三是生产引进产品的工艺，这部分属于制造体系的一部分，是中方受益最大的部分。四是对中国工程师和技术工人进行培训。详细来讲，就是中方获得的是生产能力(对给定技术的使用方法)，而不是技术能力(把这些技术开发出来的方法)，在这种情况下，如果引进是技术的唯一来源，那么中国铁路装备工业后来的发展路径就是按照外国车型设计来制造，并通过引进新车型来进行升级换代。“引进、消化、吸收、再创新”，这一速度让外国人震惊！ 2011年，中国高铁研发在不到6年的时间内，跨越了三个台阶：第一个台阶，通过引进消化吸收再创新，掌握了时速200～250公里高速列车制造技术；第二个台阶，自主研制生产了时速300～350公里高速列车；第三个台阶，中国铁路以时速350公里高速列车技术平台为基础，成功研制生产出新一代CRH380型高速动车组。事实证明，中国高铁技术存在着引进之外的来源，即中国铁路装备工业能够对引进技术进行消化、吸收、再创新的技术能力基础，以及这个工业已经掌握的核心技术，才使得中国高铁发展如此之快，如此之迅速。
6赞·1,479浏览2017-05-05
中国为什么发展这么快？
1 、科学技术的通信技术正在改变世界。 2 、国土大互补性强和灵活，我们比欧盟还大3倍，人口和土地总和都是最大的。 3、中国的廉价劳动力和巨大的市场经济潜力，促进了中国的快速发展。 4、中国国际国内环境适合中国的发展。改革开放以来，中国采取了“追赶超”的经济政策，具体说来就是：压低生产要素的价格，引进国外资本，促进外向经济的发展。生产要素包括：人工费用，土地成本，原材料成本，能源成本等等。压低劳动力价格，压低农业原材料价格，实行各种补贴政策等等，通过降低产品成本，来提高产品在国际市场上的竞争力。中国速度，指中国经济的发展速度。 1、中国经济的发展目前处于世界领先地位，发展速度远超任何国家，同时是最大的发展中国家。 2、中国目前令人瞩目的工程是高铁，BDS（北斗卫星导航系统），真空磁悬浮高铁，以及支付宝。这些都是中国独有的东西，完全自主研发，没有抄袭过任何国家。 3、在中国之前，日本是最大的发展国。二战之后日本战败，国内经济一片萧条，然而日本只用了约50年的时间就崛起了。然而现在，中国的发展速度已经超过了日本，从新中国建国后到90年代，中国用了约50年的时间，达到了基本完成基础建设的过程。
54赞·1,327浏览2019-11-04
为何中国高铁技术如此的牛逼？
中国高铁的发展，离不开高铁建设者的辛勤付出，也离不开国家的战略支持。在贾利民看来，中国高铁成功的发展模式，很大程度上取决于中国的制度优势：集中力量办大事。集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，我们在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新。对西方技术的引进消化再创新，发展非常重要。从照图施工到小改小修，从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术，中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。 (2)土耳其高铁发展为什么那么快扩展阅读大国重器的创新需要发挥“集中力量办大事”的制度优势。打破门第之争、放弃个体利益，作为唯一买家有重点、有选择地引进国外最先进的技术平台，制造与研发团队握指成拳，开放互通，博采众长，为我所用，形成后发优势，真正实现了市场资源、科研资源利用效率的最大化。高铁出海中展示国际合作的大国胸怀。独乐乐不如众乐乐，最好的中国高铁要与世界分享。土耳其第一条高铁、印尼第一条高铁、俄罗斯第一条高铁……都有中国企业的身影；强大的设计团队、过硬的技术标准、最有性价比的高铁产品……中国高铁正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当。参考资料：人民网-中国高铁是这样炼成的
10赞·8,057浏览2019-10-18
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❸ 中国高铁为何发展如此迅速使得外媒震惊

据英国媒体5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。据中国媒体报道，中国正在计划研发时速分别为250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列车。

事实证明，中国高铁技术存在着引进之外的来源，即中国铁路装备工业能够对引进技术进行消化、吸收、再创新的技术能力基础，以及这个工业已经掌握的核心技术，才使得中国高铁发展如此之快，如此之迅速。

❹ 终于知道为什么国家一定要大力发展高铁了

没有任何一个国家有中国这样的高铁建设速度，这主要由于中国有强劲的需求，经济实力的支撑和可持续发展理念的导向作用。中国的城市化进程为包括高铁在内的基础建设提供了大发展的背景，而且中国的高铁的兴起很可能会带来世界铁路的下一轮大发展。中国高铁是在航空业还未发展之时崛起的，因此并没有走像美国，加拿大那样的的路子，铁路在中国也从来没有成为夕阳产业。中国关于超高速铁路网的承诺将使中国在经济上更具有竞争力，这非常像美国在半个世纪修建州际公路系统以提高生产力和降低成本。修建高铁网络将会产生大量的设备和技术要求，从而带动经济的发展。除了中国外，目前世界上高铁比较发达的国家有日本、德国、法国这样的中等大小国家，而像俄罗斯、美国、印度、加拿大这样辽阔疆域的大国，都没有太多的高铁，俄罗斯目前投入运营的铁路线全长8.5万公里，居世界第三。但旅客列车的时速平均只有70~80公里。美国是世界上铁路里程最长的国家，但铁路主要用于货运，不追求高速，其称得上“高铁”的铁路是在华盛顿和波士顿之间运营的“ACELA”特快车，全线平均时速109公里，最高时速240公里，加拿大的情况与美国类似，铁路客运萎缩严重。与欧洲相比，中国没有欧洲内部相互协调甚至相互掣肘的问题，而同美国比起来，中国这次有走在了最前面，所以高铁网建设对中国而言，其意义可谓中国发展史上的“转折之战”。但是，与欧盟相比，中国与其他国家建立“高铁友谊”就更会面临更多的困难，中国的优势在于巨大的市场吸引力，劣势在于要排除外界诸如中国威胁论的等方面的担心，也就是说中国对外发展高铁，在经济、能源、环境方面的优势是毋庸置疑的，唯一的障碍时来自于一些国家对中国的政治上的顾虑！

❺ 高速铁路的发展为什么这么迅速

楼上说的都是政府的套话
1、以工代赈，增加就业，这个不用解释
2、间接拉动其他产业发展
3、大量搞基础建设减少通胀压力
4、最主要的是，个人政绩需要
5、沪宁城际通车了，客流是多少大家有目共睹

❻ 高铁的原理，为什么速度那么快

首先还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。

我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。
第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。

传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。

再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。

总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。

❼ 中国高铁为什么比国外的快

中国高铁为什么比国外的快？从车头就能看出来，中国高铁一般是子弹头，比如这样

然而国外的火车都长这样的：哆啦A梦列车，跳进任意门在日本，大大小小的铁路公司为了吸引顾客会设置各种主题的列车，有时会与动漫或者影视明星合作，有时会在列车上加一些充满创意的设计，使其更符合日本人的生活潮流。

1998年，JR北海道就开行过以“哆啦A梦海底世界”为主题的列车，当时是为了纪念青函隧道启用及津轻海峡线开业10周年，所用的机车是ED79型电力机车。坐上这列哆啦A梦主题列车，仿佛跳入了哆啦A梦的任意门?

这列充满少女心的小丸子主题列车，也是各位少女们拍照的首选吧！

如果你有机会体验一下日本的特色列车的话，那么可千万不要错过哦?坐上霍格沃兹列车，能进魔法学校吗？作为一个苏格兰人，J.K.罗琳在小说和电影里藏了不少自己家乡的风光，如果你是个《哈利波特》迷，一定要去苏格兰坐一趟霍格沃兹特快列车，看看霍格沃兹特外景及走廊取景地Alnwick城堡和格洛斯特的大教堂。

霍格沃兹这趟车有吗？真的有！霍格沃兹火车的原型，就是“二世党人”号蒸汽火车Jacobite Steam Train。这趟在威廉堡与马莱格之间运营的列车，因哈利波特的风行被赋予了满满的魔幻气息。坐上这趟古老的列车，一路饱览苏格兰高地的湖光山色，总会有种步入魔法世界的错觉。

巧克力列车，这个不能吃！这趟“巧克力快车”绝对会震撼你的味蕾、满足你的胃。巧克力列车，是黄金列车与雀巢公司(一听就和吃有关)的一个合营项目。它的路线是由蒙特勒(Montreux)出发，途径格吕耶尔(Gruyeres)和布罗克(Broc)，再回到蒙特勒。这是一列带着巧克力了气味的列车，不信往下看~

这列火车将带你来到有着瑞士规模最大的雀巢巧克力工厂的布罗克(Broc)，这里最诱人的环节就是——免费品尝！！！工厂专门开辟了品尝室，各种巧克力都有。据说吃巧克力会给人恋爱的感觉，情侣们可以在此寻找一下初恋的感觉，而单身狗们，就敞开肚皮吃吧，没人在乎你胖不胖。

真实版东方快车，移动的五星酒店电影《东方快车谋杀案》中，豪华的私人包厢、华丽的餐饮环境、专业贴心的服务人员、窗外阿尔卑斯山美丽的雪景，整个列车宛如一座移动的五星酒店。而电影中的东方快车的原型就是至今仍在运行的Venice Simplon-Orient-Express，它如今的奢华程度与电影中和比起来有过之而无不及。电影中伊斯坦布尔到巴黎的5天4晚的路线也一直延续到今天。