土耳其有多少高速公路

❶ 最长的高速公路是多少公里

世界上最长的高速公路是 美国纽约至洛杉矶的高速公路， 全长4556公里。在20世纪末建成的环欧高速公路，全长达1万公里。这条高速公路始于波兰的拉格夫，越过捷克斯洛伐克、奥地利、匈牙利、南斯拉夫、罗马尼亚、意大利、希腊等国家，终点在土耳其和伊朗交界处的戈尔布拉克。
中国最长的高速公路是 连霍高速公路 （045国道）横贯中国大陆的东、中、西部。连接江苏连云港和新疆霍尔果斯，全长4395千米，途经6个省，目前有41%的部分为高速公路，其它为一级公路，是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道，最终将成为中国高速公路网的横向骨干。

❷ 2007年世界各国高速公路里程排行榜

目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。 高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施，具有封闭、快速的特点。由于高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。 世界各国尤其是西方国家十分重视高速公路的建设。据交通部提供的资料，美国是世界上拥有高速公路最多的国家，拥有约9万公里的高速公路，连接了美国所有5万人以上的城市; 加拿大修建了1.65万公里的高速公路，居世界第三位；德国高速公路总里程为1.1万多公里，居世界第四位。德国1932年建成的波恩至科隆高速公路，是世界上第一条高速公路；法国目前拥有1万多公里高速公路，位居世界第五位；意大利高速公路通车总里程为6300多公里；英国为3000多公里；日本已修建了6000多公里的高速公路。 我国截至2007.10.1，高速公路通车里程已破6万公里大关，达6.72万公里。 高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要标志。从高速公路上流过的不仅仅是人流物流，而且是商业流、金融流、信息流、文化流。据测算，我国每亿元高速公路的建设投资，能直接带动社会总产出近3亿元。京津塘高速公路天津段已形成9个上档次的高新技术产业园区，京沈高速公路靠路兴起近千个市场。在“新丝绸之路”沿线，昔日许多难卖的农产品，如今正踏着“新丝绸之路”走向兄弟省区，走出国门。 国家高速公路网的形成，将满足百姓出行的需要。张春贤在新闻发布会上指出，高速公路的发展和我国汽车量的上升呈正比。2003年，我国拥有汽车444万辆，比上年增长30%；2004年估计突破500万辆，黄金周时驾车长途出游的人越来越多。高速公路为人们的驾车出行提供了基础条件。从我国的最东部走到最西部，以前需要50多天，现在需要50多个小时。驾车走京沪高速公路直达上海，只需要1天时间。随着越来越多的高速公路建成通车和汽车进入家庭步伐的加快，未来有一天，驾车出行将成为人们的主要出行方式。

❸ 世界上最长的高速公路是哪一条

世界上最长的高速公路是美国纽约至洛杉矶的高速公路，全长4556公里。在20世纪末建成的环欧高速公路，全长达1万公里。这条高速公路始于波兰的拉格夫，越过捷克斯洛伐克、奥地利、匈牙利、南斯拉夫、罗马尼亚、意大利、希腊等国家，终点在土耳其和伊朗交界处的戈尔布拉克

❹ 土耳其的交通运输以什么为主

土耳其铁路网总长8697公里（2008年），包括2133公里电气化轨道。土耳其国家铁路于2003年计划建造高速铁路，全线长533公里，从伊斯坦布尔经埃斯基谢希尔到安卡拉，仍在建设中，预期将行车时间从6-7小时减少到3小时10分钟。在安卡拉-埃斯基谢希尔部分长245公里，预计行车时间65分钟，已建造完成。 2007年4月23日开始测试，并于2009年3月13日开始营运。埃斯基谢希尔-伊斯坦布尔部分预计将于2009年完成，包括马尔马雷隧道，预计于2012年营运，并成为第一个直接连接欧洲和安纳托利亚的铁路。

❺ 土耳其和匈牙利哪国发达

经济：匈牙利经济

1989年以来，匈牙利经历了从计划经济向市场经济的转变，其目标是尽快地与欧洲经济溶为一体。随着政治局势的稳定和经济的不断发展，匈牙利于1996年加入了经济合作发展组织，1999年加入北大西洋公约组织，2002年欧盟宣布将于2004年接纳匈牙利、波兰、捷克等申请加入的国家为其正式成员。匈现正按照欧盟的法律框架加紧完善其国内法律体系。
九十年代中期，匈大刀阔斧地推行了一套经济改革计划，即在市场经济的基础上实施私有化和经济自由化的政策，大力吸引外国投资。改革取得了明显的成效，匈失业率逐年下降，通货膨胀大幅度降低，外国投资不断涌入，匈很快地走上了以出口带动经济快速增长的道路，近2000家国营企业在私有化过程中被出售，私营经济占国内生产总值的比例由1989年的20%增至2000年的80%以上。
1997—2000年，匈经济平均增长率超过了4%。2001年，尽管其国内生产总值的增幅放慢，但仍然是中东欧地区增长率最高的国家之一，且高于欧盟的平均增长水平。
在过去较长一段时期，匈牙利通货膨胀率一直高居不下，严重制约着经济增长。为此，匈中央银行采取了严格的货币政策，确保物价的稳定，控制通货膨胀的攀升。2001年，匈中央银行放弃了执行多年的汇率小幅贬值机制，将其上下波动幅度各增加15%，并将原来实行的福林与美元挂钩改为与欧元挂钩。通过各方面的努力，2002年匈通货膨胀率由上年的6.8%降到了5.3%，经济增长率为3.3%，经济增长主要得益于旅游和建筑业的持续增长以及政府采取的增加工资、扩大消费需求的财政刺激政策。2002年，经常账户赤字计划保持在国内生产总值的4.5%以下。匈货币福林目前已实现了自由兑换。
2002年穆迪投资服务公司将匈牙利政府外币债券的信用评级由BBB3提高到A1。匈在中东欧地区竞争力的排名仅次于斯洛文尼亚居第二位。
【工业】
匈牙利工业政策是以促进投资为宗旨，以支持企业的研发和创新以及建立起一个广泛的产品供销网络为目标，提高工业竞争力以便为加入欧盟做好准备。匈工业主要行业有机械制造、医药、信息技术和食品加工等。
匈2000年工业生产增长率为18.3%,而2001年降至4.1%,2002年更降至2.6%.匈工业生产增长主要来自于信息技术、电讯和家电等部门的发展。
【基础设施】
匈牙利的交通基础设施在政府的支持下进行了大规模重建，高速公路公里数不断增加。铁路仍属国营，由于其运输成本低且安全可靠而被广泛地运用于工业运输。匈牙利国际机场位于布达佩斯市郊，该机场拥有两个现代化的航空集散站。
匈牙利电信系统较为完善，其移动通讯业尤为发达。为了符合加入欧盟的要求，匈牙利政府2001年通过了一个电信自由化法案。该法案开放了国内和国际固定电话市场，移动通讯市场亦已放开。目前，匈牙利国家电话公司在国际长途和国内固话市场上仍占主导地位。匈牙利目前约有50家互联网服务供应商。
【劳动力】
匈牙利劳动力素质较高，其劳动力人口约为410万，大都受过高等教育且具有特定的技能和专长。匈牙利受教育人口比例超过了人口总数的98%，大约三分之二的劳动力已经完成了一种专长或多种形式的技术培训和职业教育，匈牙利许多年轻人掌握英语、德语和法语等外语。
2001年匈牙利失业率为5.4%，大大低于欧盟的平均水平。匈牙利各地区就业状况存在较大差别，西北地区技术工人短缺，特别是金融和市场营销人才，而多瑙河的东部失业率则高于全国的平均水平。
匈牙利的工资水平大大低于西欧地区，与中东欧的平均水平相差无几。匈东部地区的劳动力成本比西部低，但劳动者的技术水平与西部不相上下。
【匈牙利的外国投资】
外国投资是匈牙利外贸出口和经济增长的重要动力。通过私有化进程，匈吸引了大批的外国投资。
在私有化方式上，匈牙利并未采用大部分东欧国家所实行的票券私有化方式，因为票券私有化大大地限制了外国投资者收购匈整个公司的可能性。匈牙利鼓励外国投资者整体收购国有企业。
自1990年以来，匈共有1500多家国有企业实现了私有化，私有化收入超过100亿美元。自1995年6月《私有化法案》及其修正案颁布以来，私有化进程明显加快，其程序也更加透明。匈牙利私有化和国有控股公司是负责管理和出售国有企业资产的专门机构。
自1990年以来，外国投资者在匈投资创办了约30000家企业，投资额约为284亿美元，约占中东欧地区吸引外资的三分之一，匈牙利因而成为中东欧地区吸收外资最多的国家之一。匈人均吸引外资2480美元，位居中东欧地区首位。
在匈牙利投资较多的国家还包括法国、意大利、日本和英国等国。投资额在1000万美元以上的项目中，美国占29%，德国占26%，法国占11%，荷兰占10%。
外资产值约占国内生产总值的三分之一，雇用了全国43%的劳动力，其出口额占全部出口的70%。
外资企业对提高匈牙利的劳动生产率起到了重要的作用。这些企业大多重视产品质量和技术创新，并开始建立起新的产业，如汽车组装、零部件生产、电子工业元件等。外资企业对于匈牙利电信、医药和食品工业的现代化更是起到了关键作用。
外国投资的产业结构正发生变化：制造业的比例从2001年的50%下降至2002年的36%，而在房地产、租赁、辅助商业活动（16%）、金融服务业（12%）、电力和天然气、供暖和供水（9%）等领域投资比例都有显着的提高.
目前世界上最大的50家跨国公司中已有45家进驻匈牙利，其中包括：通用电器、通用汽车、奥迪、IBM，Elextronics、菲力普、诺基亚、Ameritech-Deutsche Telekom,Electrolux、西门子公司等。一些跨国公司将其在匈实现的利润又进行了再投资。
越来越多的外资企业将注意力集中在高附加值、高品质的产品中。很多公司如通用电器、通用汽车、欧宝、诺基亚、奥迪、西门子、 Flextronics、菲力普、爱立信等企业已经迁往匈牙利。通用电器照明公司决定于2002年2月将位于伦敦的负责欧洲、中东和非洲地区事务的区域性中心迁至匈牙利。
由于匈牙利的地理位置优越，越来越多的外资企业倾向于在匈牙利建立辅助性服务中心，通用电器公司、Dlageo Pic和电子数据系统公司在过去的两年中已经在匈牙利建立了辅助中心。
在过去的几年中，匈政府重点鼓励发展以下行业：住房、桥梁和高速公路建设、中小企业的发展、旅游、创新和研发（特别是在信息科技领域）。
【匈牙利的外贸】
匈牙利是世界贸易组织（WTO）的成员，并将在2004年成为欧盟的一员。它同时还是欧洲自由贸易协定（EFTA）、中欧自由贸易地区（CEFTA）的成员。另外，匈还与以色列、土耳其、克罗地亚和爱沙尼亚签定了双边自由贸易协定。为符合世界贸易组织的规定，自2001年1月1日起，匈牙利取消了来自于世界贸易组织成员国的产品配额。从欧盟和中欧自由贸易额地区国家进口的工业产品的关税也同时取消。

匈牙利对外贸易分类

匈牙利的出口增长主要依赖于在匈投资的跨国公司，其出口额中的70%来自于这些企业。
90年代中期，随着外国投资的大量涌入，匈牙利出口增幅较快，1997年和1998两年的增长率均达到20%，2002年贸易增长率为12.6%，外贸总额达343亿美元，其中进口增长了11.7%，达376亿美元。
与过去相比，匈牙利主要贸易伙伴已发生了很大变化：对欧盟的外贸额占其外贸总额的三分之二，而在1989年前，与前经互会国家的贸易占其外贸的三分之二。2002年匈牙利82%的产品出口到发达国家，其中75.1%销往欧盟国家，而14%销往欧盟国家，而14%销往中欧自由贸易协定国家。在进口方面，匈牙利从发达国家的进口占进口总额的66.8 %,其中56.3%来自于欧盟，16-17%来自于其它地区。
2002年，匈牙利主要贸易伙伴：德国、奥地利、意大利、法国、美国，对匈出口较多的国家分别为德国、意大利、奥地利、俄罗斯、中国、法国、日本和美国。
匈牙利外贸的产业结构发生了很大变化：出口产品中机械产品所占的比例由1991年21%增至2002年的58%：制成品居于第二位，占30.8%。燃料和电力维持在原水平（2-3%）。农产品、食品以及原材料在出口中所占的比例在过去几年持续下降，约占9%。2002年，农产品和食品所占比例接近7%，在进口方面，机械设备的进口占比最高，为52%，其次是制成品，占35.5%。
匈牙利进口的主要产品有：石油、天然气、汽车零部件、计算机设备、汽轮机、测量仪器；出口的产品有：电子产品、机械设备、交通工具（非铁路）以及化工产品等。土耳其经济

2002年土耳其国民生产总值在2030亿美元，人均国民收入约3000美元。90年代以来，除1994、1999和2001年因经济危机和大地震的影响呈负增长外，土经济呈现连续高增长的态势。土目前位列全球十大新兴市场国家之列。经济中，服务业、工业、农业所占GDP的比重分别为63.9％、21.8％和14.3％〔1999年〕。服务业中以旅游、银行、建筑业较发达；工业较落后，产业部门不全，生产工艺及技术水平较低，唯制衣业较发达；农业以麦子、棉花、橄榄、烟叶、茶叶、豆类植物生产为主，机械化水平不高。

贸易：1999年土对外贸易额为672.79亿美元，2000年为813.07亿美元，其中出口为273.24亿美元，进口为539.83亿美元，逆差266.58亿美元，分别较上年增长20.86%、2.77%和32.66%。从数字看，土对外贸易有较大幅度的增长，但主要是进口增加较多，逆差进一步扩大。

进出口商品：土出口主要产品是工业制成品占89.4％，主要是成衣、钢材、机电产品、锅炉、运输工具等；农产品占9％，主要是水果/干果等，矿产品占1.4％。

出口前十大国别中，8个是OECD国家，OECD国家占土出口的67.8％，伊斯兰大会组织成员国占14.9％，其次是独联体国家。按国别依次是德国、美国、英国、意大利、法国、荷兰、西班牙、比利时、俄罗斯、以色列。中国排名在15位以外。

土出口面临的主要问题是出口市场单一，对个别市场依赖较大。作为出口政策之一，土将大力发展服装、电子及电器产品、汽车及零配件、钢铁、食品、信息、陶瓷及其它产业。

进口：近20年间，土进口增长迅猛。由1980年的79亿美元到1998年的459亿美元，进口额增长了近6倍。进口产品中，资本货物占21.5％，中间产品65.3％，消费品12.4％；以大类分，农产品及矿产品占14.6％，制成品占85.3％。

进口十大国别依次为德国、意大利、法国、美国、俄联邦、英国、瑞典、日本、荷兰、西班牙、比利时、中国、韩国。

由于土资源不甚丰富，制造业也不很发达，能源、资本货物、日用消费品、电器产品等都需进口，土进口持续增长的情况将长期存在，外贸巨额逆差的状况也不会有显着改善。

土耳其位于欧亚交界之处，三面环海，地理位置优越，西可触及巴尔干半岛，东可辐射中东及中亚，北可通过黑海连接乌克兰及前东欧，南可经地中海与北非相连。在政治和经济关系上与欧洲联系紧密，在1996年报月成为欧洲关税同盟成员国后，与欧盟的贸易总额已占其进出口总额的50%以上，同时也为它国产品通过土耳其进入欧洲创造了有利条件；由于它与中亚五国历史上的特殊关系，在政治经济关系上它已成为该地区国家的带头人；此外，与俄罗斯的贸易总额也已达到了一百亿美元，在某种程度上俄罗斯的经济状况的好坏已成了土经济的晴雨表。

目前土耳其在经济实力上列世界第十六位，土耳其的目标是进入世界经济十强，并成为欧亚交汇点的金融、贸易、制造和出口中心。为实现这一目标和尽早与欧洲经济接轨，近年来土耳其政府一直在大力提倡加快基础建设，并制定了以能源、交通和电信为发展方向的方针和政策。

在电力方面，计划到2003年将有七个总装机容量达九十万千瓦的电站投入运营；2005年至2010年预计投入运营三十五个水力、火力、电力、风力电站，总装机容量八百万千瓦；到2020年还将有总装机容量达1421.14万千万的152个各类电站投入运营。

在交通方面，以铁路为例，土方决心将其近万公里的现有线路逐步实现电气化、信号和通讯自动化。同时，土方还希望利用外资新建五、六条新干线。在改造项目中，目前已开始就投资总额约2.5亿美元的安卡拉-伊斯坦布尔五百公里铁路提速项目进行国际招标，据悉，世界知名大公司已蜂拥而来，角逐该项目。此外，利用日本OECF贷款，投资金额近七亿美元的海峡铁路隧道项目及总金额将达到26亿美元的伊斯坦布尔市郊铁路改造项目也已列入了议事日程。

在电信方面，世界着名公司云集土耳其就表明该市场的巨大潜力。据有关部门统计，到1999年年底，计算机和通讯产品的年销售额为25亿至30亿美元，共出售计算机55万台，英特网用户达77万户；截止到1999年底移动电话的用户数量达到了750万，年平均增长速度为30%-40%，有专家预测，到2005年，土耳其英特网用户将达到1700万户，计算机人均占有率将达到5%，移动电话用户数量将达到3000万，移动电话和有线电话的人均占有率将达到37%，由此可见，土耳其的电信市场前景广阔，潜力巨大。

目前，土耳其是世界上经济增长最快的国家之一，其贸易额在发展中国家中也是比较高的，竞争力1998年排在第33位。其人口的70％是30岁以下的年青人，识字率高达82%，这是21世纪最大的天然资源，是一个充满希望的国家。尽管政府实施的政策有时不尽人意，但土仍是一个有巨大潜力和充满活力的国家。由于经常发生危机，其政府和老百姓在化解危机方面也很有经验。1996年加入欧洲关税同盟后，让外国投资者感到更安全及有更多进入土市场的可能性。1998年，加拿大FRASER学院和美国CATO学院发起的、并与80个国家的有关机构合作对世界120个国家的经济自由度有关指数进行了评估，结果土耳其排在第60位，其中排名最前的为货币使用自由度〔34位〕，经济结构和市场为50位，资本和金融市场的兑换为60位，最差的是货币政策和价格稳定，为115位。

❻ 土耳其主要交通

土耳其国铁（TCDD）以东方快车而闻名，但线路不够周延，车次也不多。如果从土耳其国内其他城市去往伊斯坦布尔，不如搭乘长程巴士。不过土耳其国铁票价便宜，特别是卧铺，在设备上一点都不输给欧洲火车，所果如果时间不赶，可以来尝试一下土耳其火车的旅游乐趣。

不过土耳其国铁票价便宜，特别是卧铺，在设备上一点都不输给欧洲火车，所果如果时间不赶，可以来尝试一下土耳其火车的旅游乐趣。

伊斯坦布尔和安卡拉是两个最大的火车起迄站，伊斯坦布尔的锡尔凯吉车站（Sirkeci Gari）是前往欧洲的国际列车发车站，特别是前往德国墨尼黑、奥地利维也纳及希腊雅典的伊斯坦布尔快线（Istanbul Express）每天发车，是最热门的路线；

亚洲车站海达尔帕夏火车站（Haydarpasa Gari）则是前往中部安纳托利亚各城市的发车站，但是现在这个古老的火车站已经关闭，所有从伊斯坦布尔前往中部安纳托利亚个城市的列车将在新的正在建设中的火车站出发，由于新的火车站正在建设中，所以从伊斯坦布尔出发至中部安纳托利亚城市的线路暂时关闭。

(6)土耳其有多少高速公路扩展阅读

由于位于土耳其的中部，安卡拉可谓是铁路交通网重要的中枢部位，这里四通八达，可以到达绝大多数城市。伊斯坦布尔开往安卡拉的火车车程5小时36分钟（白天），夜车走的是另一条高速路线。

安卡拉火车站位于Kızılay广场（Kızılay Square），这里也是公交车集结地，最近的地铁站位于广场北边的Gençlik公园（Gençlik Park）附近。

❼ 世界上最早建造高速公路的是哪个国家

世界第一条高速公路在1932年,德国修建了世界上第一条高速公路（科隆至波恩线）

❽ 土耳其到罗马有陆路吗现在

提到土耳其，大家第一反应就是伊斯坦布尔。但又有多少人会花8、9个小时的时间飞到这里，仅仅只为一睹伊斯坦布尔这座城市呢？让我带你了解土耳其城市间的交通方式，开启“玩转土耳其”的旅途吧！
土耳其西起巴尔干半岛，东至高加索地区、北临黑海、南濒临地中海，西临爱琴海，绵延1,000英里，面积达814,578平方公里。
这个拥有4000多年历史的国度，虽然经历了古罗马时期的洗礼，见证过奥斯曼帝国的兴衰，但却为后人留下了丰富的旅游资源，遍及土耳其各地，分布在马尔马拉、黑海、爱琴海、地中海及安纳托利亚地区。
以弗所—伊斯坦布尔
飞机是主要的交通工具。
从塞尔丘克／库萨达斯酒店附近购票前往伊兹密尔机场（可请酒店前台代订或附近的旅游门店预定）。到伊兹密尔机场约1小时。前往伊斯坦布尔的航班几乎是每小时一班，选择性非常广。
大巴一般都是夜巴，时长10小时。比较辛苦，还是建议乘坐飞机。
以上就是顺时针路线主要旅游城市的交通指南，那么逆时针就是倒着走：伊斯坦布尔—以弗所—棉花堡—安塔利亚—卡帕多奇亚—伊斯坦布尔。
这俩种走法完全一样，如果问我哪种走法是最优化，我个人认为是顺时针走法。从采用的交通工具来讲，伊斯坦布尔到卡帕多奇亚夜巴数量少，飞机航班少，所以要最先前往这里。最后一段无论是乘夜巴返回伊斯坦布尔还是乘飞机从伊兹密尔机场返回，选择面特别广，可以随意安排时间，使我们的旅程变得非常灵活。
卡帕多奇亚—安塔利亚
交通工具可以采用巴士和飞机。
大巴：每天的班次很多，大概10.5小时，根据大家的行程可以选择班次。
飞机：卡帕多奇亚到安塔利亚直飞的飞机不多，只有Pegasus和Sunexpress有直飞的飞机，飞行时间约1小时，基本上可以保证一天一班。但如果到了淡季，也有可能减少航班，这种情况下大多需要在伊斯坦布尔转机前往。
安塔利亚—棉花堡
大巴是主要的交通工具，车程约3.5小时。
大家要注意：大巴车到代尼兹利的巴士总站（DenizliOtogar），之后需要找到去棉花堡的同公司小巴。一般情况，下了大巴后，会有人招呼你上小巴，一定先跟司机确认一下地址，再上车。
飞机：无直飞航班。
棉花堡—以弗所（住宿：塞尔丘克／库萨达斯）
大巴是主要的交通工具，车程约4小时。
购票时告知自己前往的小镇和酒店信息，有时司机会把我们放在酒店附近。塞尔丘克和库萨达斯均有前往以弗所古城的车，也可以参加当地的一日游。
飞机：无直飞航班。
棉花堡／代尼兹利机场出发棉花堡-希拉波利斯+塞尔丘克以弗所古城2日游
棉花堡地质奇观/古希腊圣城/世界七大奇迹之一/贴心酒店接送/
土耳其的交通工具
城际大巴
城际大巴是穿梭于土耳其每个城市和旅游地区之间的主要交通工具，它也是最方便快捷的方式。因为土耳其的公路四通八达，以高速公路和国道为主，路况普遍较好。
土耳其政府对于城际大巴的管理也非常严格，每辆大巴车都非常舒适干净，免费提供小吃和饮料。有些车辆前排座位还会有小电视供旅客消磨时间，行驶途中会到服务站稍作休息。
土耳其最常见的几家大巴公司如下：
MetroTurizm：
Süha：
KamilKoç：
Pamukkale：
Ulusoy：
Varan：
Fethiye：
以上公司的网上订票，主要针对城市间往来。并不能选择景区或者旅游小镇间的来往。如图：

❾ 土耳其旅游攻略（图文）

土耳其概况
土耳其有优越的地理位置，连接亚欧两陆，有山靠海。在安纳托利亚半岛和东色雷斯地区之间的，是由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡组成的土耳其海峡，是连接黑海以及地中海的唯一航道。土耳其地形复杂，从沿海平原到山区草场，从雪松林到绵延的大草原。这里是世界植物资源最丰富的地区之一。

不可错过的亮点
去土耳其一定要去蓝色清真寺听礼拜。伊斯坦布尔的蓝色清真寺正名为苏丹艾哈迈德清真寺，是伊斯坦布尔最重要的建筑之一，少有的拥有六座宣礼塔的清真寺。棉花堡里泡温泉。棉花堡又是一处奇特的地貌景观，由石灰华构成的白色、银色阶梯，从远处看构成了如同棉花一样每秒的堡垒。还可以在爱琴海边发发呆。

行程建议
土耳其有广泛且维修很好的道路网络，连接伊斯坦布尔和安卡拉的高速公路，再加上两座博斯普鲁斯大桥，就构成了伊斯坦布尔的迂回道，使得往来欧亚变得非常方便。伊斯坦布尔的长途巴士站有两个，都在城郊，从市中心至车站有迷你巴士，也可以坐地铁到达。如果自驾进入伊斯坦布尔市区，就要承受相当大的交通压力，堵车相当严重。对于初到伊斯坦布尔的自驾游客，最好将车停在旅馆后使用公共交通。

旅游注意事项
游客们在土耳其穿戴可随便，但泳装仅限于在海滩或游泳池时穿着。在一般的场合抽烟不被限制，但禁止在电影院、剧院、公交车和合租的出租车上吸烟。土耳其表示“赞同”时是向前点头，表示“不赞同”时则向后“点头”同时眉毛上扬。在大城市是允许游客拍照的。但在更多的乡下区域，拍照前需要询问被拍照人，得到允许后才可。