土耳其自行车多少钱

❶ 骑自行车出国需要哪些手续

骑行出境相关手续如何办理?
Q: 最近看了很多关于跨境出行的文章,想知道如果我想骑行出境,相关手续该怎么办理?
A: 其实汽车出入境和个人出入境没有区别,只要直接从各国对游客开放的陆路口岸出入境,自行车不需要手续。签证问题视时间长短而定,如果是短期骑行可在国内提前办理签证,到达后持签证过境即可。但如全程骑行计划周期较长,则需要在第三方国家办理。总得来说计划跨国骑行前要详细了解各国签证政策,当然使馆给签证也有一定的个人情况考量,特别是对骑行者来说给出宽松条件的几率会更大,申请签证时尽量诚实详细陈述自己的计划和目的,打动签证官。我们有一位作者骑行出游拿到30天的土耳其签证,但因在土耳其办申根耗去大量时间,最后在土耳其境内待了42天,超期12天,出境时则要求交罚款。骑行的计划和签证给出的停留期出现矛盾的时候一定要权衡利弊,同时了解该国续签的可能性和方法,避免出现超期。
出国上网如何省网费?
Q:在国内已经习惯了随时随地玩微博,但每次出国总是纠结上网的问题,如何在国外既能上网又省钱呢?
A:每个国家上网资费都不同,出行前要先搞清所去地的资费信息。目前中国联通用户在美国、日本南非、法国、意大利等地上网资费最低,为10元/M;俄罗斯、老挝、柬埔寨、马尔代夫等地收费较贵,为100元/M;以色列、塔吉克斯坦斯坦、乌兹别克斯坦为150元/M;文莱、智利、蒙古等国收费颇有“天价”风范,达到200元/M。中国联通用户漫游至日本、韩国、新加坡、泰国、台湾地区时,可申请开通包天数据漫游套餐,选择特定运营商,流量按照0.01元/KB(10元/M)计费,不足1KB按照1KB计费,当天数据漫游费用超出150元以后不再另行计费。所以如果使用本人手机,在出发前可询问电信商选择相应套餐。除此之外,你还可以在所在地购买当地临时卡,使用当地电信商所提供的上网服务进行上网。最后告诉你一个一字必杀法,那就是“蹭”!
如何记录极光舞动瞬间?
准备出行去拍极光,但不知道是否一定要用单反,哪里拍摄极光比较好?
当然不一定要用单反,用手机都一样可以拍,但要看你想要什么样的效果了,如果是想达到杂志印刷或者出版的效果,那么一定要使用1500万像素及以上的相机。除此之外你需要带上三脚架,这样才能保证更稳定清晰的画质。很多人去多次都没能看到大规模爆发的极光,所以在讨论如何拍摄前如何在最佳时机找到极光才是关键。

❷ 迪卡侬自行车怎么样

不得不说，长途自行车旅行并不是热衷于挑战极限的车手们的专属，在这一领域也有大量的爱好者和普通人痴迷其中。营业额达110亿欧元的法国户外巨头迪卡侬(Decathlon)对这个细分的小众市场产生了兴趣，设计开发了一款全新的旅行自行车——Riverside。外媒对迪卡侬旅行车品牌负责人César Bygod进行了深度采访，讲述了Riverside系列旅行车设计背后的故事。

▲2018年，塞萨尔·拜戈特(CéSAR BYGODT)骑着旅行车穿越丝绸之路，行程13500公里。

“对我们来说，很难获得关于自行车出行演变的确切数字，但有一个明显而强烈的变化趋势。首先，在交通工具方面，自行车越来越多地用于日常出行；在旅游业中，人们也在寻找更自然、更安静、更活跃的事物。我们的项目就是基于这些观察。”塞萨尔拜上帝解释说。

另一个原因是，运动用品分销专家迪卡侬近年来正在改变模式。“在过去，迪卡侬的自行车品牌“B-Twin”，为方便全世界的骑行生活而设计，是一个几乎涵盖所有类型自行车，公路车，山地车，通勤车的大品牌……”

现在我们转向了一种不同的模式。迪卡侬的自行车项目分为几个不同的品牌，如Triban、Van Rysel、ROCKRIDER等。他们更小，更细分，更专注，更贴近用户。这使我们能够在利基市场建立一个特定的项目。其实这个小众市场终究是小众。(利基市场:在一个更大的细分市场中，由一小群具有相似兴趣或需求的客户占据的市场空)”Cesar解释道。市场真的很小。尽管迪卡侬售出了50万辆入门级汽车，但在推出当年仅生产了约4000辆旅行自行车。

因为这个狭窄却拥挤的细分市场，很多专业品牌已经存在好几年了，比如Fahradmanufaktur，Surly，阿桔。“作为后来者，迪卡侬并不是这个细分市场的首选。所以我们知道我们必须带来更强的产品来竞争。这就是为什么我们给自己更多的时间:四年的设计和开发时间，而不是普通自行车的两年时间。”

设计团队花了四年时间仔细深入地研究市场，并对旅行车上的骑手进行了长时间的跟踪采访:“我们测试了大约十辆不同的旅行车，并对旅行车骑手进行了一百多次采访，听取他们的宝贵意见。”塞萨尔说。根据收集到的资料，第一架原型机于2017年11月设计生产。所以开发是基于河边工坊的不断来回测试，有真实旅行者在真实条件下的长时间测试。从美国西部的内华达州到横跨欧亚的土耳其，再到东南亚的泰国，Riverside在正式推出之前，实际上已经进行了数千公里的真实道路测试。

▲赞助司机泰国长途旅行测试

“到目前为止，所有的自行车已经行驶了20万公里。目前(2019年4月，编者注)我们在东南亚和南美有七到八款在持续测试中。虽然开发和测试仍在进行，但关键技术的选择已经在2018年夏天确定。

▲项目组用原型产品穿越土耳其，四年时间，在路上测量了几千公里。

滨江系列针对不同人群设计为三款车型:一款是家庭使用，针对假期短途骑行；另一款是环游世界用的，适合在非常远的距离和艰苦的条件下骑行；最后一个版本是bikepacking，用于在自行车道上探索和漫游。这三种型号将共用相同的铝制框架。“对于一些长距离自行车运动员来说，钢架是必不可少的，因为它可以在世界任何地方轻松修复。但是我们想给出一个不同的解决方案:我们的测试显示边框断裂非常罕见，所以我们没有选择它。铝比钢更耐腐蚀、抗老化、更轻。”

▲美国内华达州bikepacking测量

然而，并不是所有的标准都是一样的。单盘系统似乎是目前最简单方便有效的选择，但是只有家庭版和背包版。“这是我们经过激烈辩论后最终达成的一致选择。但对于Tourmondisters这种长途环球旅行的自行车手来说，你必须拥有最大范围的传动比调节，以适应旅途中的各种路况。

家庭版价格700欧，背包版1300欧。它配备了SRAM Rival 11速套件和Brooks Cambium全天候舒适坐垫。与Riverside配套的旅行车专用包系列也同步开发。

Riverside将提供三个版本:一个用于家庭旅行，此外还有环游世界版本和最新的自行车打包版本。它们都是围绕铝合金框架和28英寸车轮建造的。前叉没有减震器: 悬挂 系统在测试中被认为不够有用。Bikepacking和Family车型配备了单盘传输系统，而环游世界版本则使用3 x 10三盘传输。在制动方面，盘式制动器用于限制车轮磨损。

从2020年开始，骑行爱好者将可以根据自己的骑行风格选择合适的配置。Riverside起价700欧元。

❸ 塞浦路斯是哪个国家的

塞浦路斯本身就是一个国家。

塞浦路斯共和国（希腊语：Κύπρος；土耳其语：Kıbrıs），简称塞浦路斯，是位于欧洲与亚洲交界处的一个岛国，处于地中海东部，面积达9,251平方公里。

已知人类在塞浦路斯的活动足迹最早可以追溯至公元前10,000年，此一时期的遗址有乔伊鲁科蒂亚，为新石器时代保存至今依然完好的建筑群。塞浦路斯因地处地中海进入西亚地区的要冲，公元前1500年古希腊人移居塞岛。后曾被亚述、古埃及、波斯、古罗马和拜占庭统治。

公元前333年，亚历山大大帝从波斯人手中接管了此岛。1571年由奥斯曼帝国统治。1878年被割让给英国，1925年正式沦为英国殖民地。1960年8月16日宣告独立，隔年成为英联邦成员国。

塞浦路斯独立后，主体民族希腊人和少数民族土耳其人零星冲突不断，直至1974年爆发严重的种族流血冲突。主要居住于该岛北部的土耳其人在土耳其的干预和支持下在当地另立政权北塞浦路斯土耳其共和国。因此塞浦路斯共和国法理主权为塞浦路斯全岛及其周围海域（除了一小部分地区因为条约分配予英国作为军事基地），然而事实上有效统治区域仅为南方，占全岛面积的63%。北塞浦路斯作为政治实体目前仅为土耳其所承认。

塞浦路斯是一个发达的资本主义国家，于2004年5月1日加入欧盟。

❹ 伊朗和土耳其哪个国家更适合骑自行车旅行

伊朗。
1、旅行成本最低。伊朗是世界上旅行成本最低的几个国家之一，与土耳其相比，旅游成本很低，这里是背包客的天堂。
2、地形平坦。土耳其耳其地形复杂，不适合骑行，相比之下，伊朗东北部的公路平整宽阔，两边有半米宽的辅路，地形平坦很适合骑车。

❺ 土耳其车驾驶跟中国一个方向吗

土耳其车驾驶跟中国一个方向，都是左舵。土耳其也是靠右行使，道路通行方向可分为车辆靠道路左侧行驶和靠道路右侧行驶两类。

34%的国家靠左行驶，66%的国家靠右行驶。如果按道路里程计算，全世界28%的可通行道路是靠左行驶的，72%靠右行驶。值得留意的是，除日本、泰国、澳门、印尼、东帝汶、尼泊尔、美属维尔京群岛和苏里南外，靠左行驶的国家或地区，过去都是英国的殖民地，脱离英国或独立后仍然维持靠左行驶。

右行制的主要优点是司机可以用左手保持对方向盘的掌控，同时使用右手完成换档、操作仪表板等复杂的动作，这对右撇子的司机有利。另外，右行便于骑自行车或摩托车的人用左手打出转弯手势。

(5)土耳其自行车多少钱扩展阅读：

最早的汽车驾驶座位位于车辆的中央，不久之后一些汽车制造商将驾驶员座位安排在靠道路中心线的一侧，以便于观察对面道路来车，另一些汽车制造商将司机座位安置在靠路边一侧，以避免撞上道路旁边的围墙、树篱、水沟等障碍物。

经过实际检验发现，前一种办法更有利于保持道路安全，因此成为汽车制造商的通则。由此形成了左舵车（司机座位在车辆左前方）和右舵车（司机座位在车辆右前方）的区别。而车辆靠道路的哪一侧行驶，则取决于该国长久以来形成的交通规则，并由此形成了更加细致和严格的道路交通法规，许多国家以法律的形式确定了车辆的行驶方向。

由于美国在汽车制造业中取得的优势地位，加上欧洲的主要汽车制造商都分布在右行国家，因此靠右行驶的道路交通规则随着汽车的普及扩至其他大陆。

❻ 德国老名牌自行车品牌有哪些

德国自行车史上最大的黑马-GHOST自行车

GHOST自行车公司历史

GHOST自行车公司原名是GHOST登山自行车公司，于1993年在德国瓦德萨森市（西德）成立。成立之初，两个志同道合的世界滑草冠军 KLAUS 和UWE KALLIWODA 一起在地下车库里面创立了GHOST品牌，一开始只是类似于一个车店的规模，经过20年的不懈努力，ghost 从一个区域性品牌成长为一个全球性品牌，组装厂遍布到德国， 捷克，匈牙利及台湾，土耳其五个地区，并在全世界都建立了营销的网络。在2012年在台湾公司的基础上成立了中国，韩国，澳大利亚，印尼的自己的销售公司，全球雇员大约有300人。
品牌的发展期间插曲
2008年3月1日，看到GHOST品牌在德国巨大的发展潜力，Accell 集团迅速将 Ghost纳入旗下， Ghost 自行车在2007的总营收为2,500万欧元，Accell 集团总裁Rene Takens指出，很高兴能买下Ghost这个具国际知名度的品牌，加上目前旗下德国的品牌 Winora, Hercules , BIKE PARTS ,XLC,HAIBIKE等等， Accell集团在德国市场的影响力会大大增强。
值得一提的事在2011 ACCELL集团成为德国自行车上市公司Derby集团的最大股东，差一点购并这个企业 ，一旦完成收购，ACCELL集团将在德国自行车市场处于垄断的位置。2012 ACCELL集团正式买下125周年的英国的Raleigh品牌，同期也向西班牙的BH自行车伸出橄榄枝。值得一提的是，在ACCELL集团，所有的公司都是独立经营并基本上都由创始人或职业经理人来负责管理运营的。

Ghost自行车公司的三高
德国制造业的风格在GHOST自行车上面体现得淋漓尽致，被业界津津乐道的三高，高稳定，高增长，高科技。
一是管理团队与团队成员非常稳定，20年来，KLAUS 负责德国市场及工厂管理，UWE 负责市场及采购，一直没有变化，直到2012 年3月UWE 转任ACCELL 集团的亚太总裁，KLAUS转为全面负责，公司里面的员工，大部分都是在GHOST 工作10年甚至更长的时间。
二是高增长，在20年来，GHOST 一直在自行车市场上保持15%以上的年复合增长率，这种跨越式的发展到2012, GHOST对外宣布取得集团公司的大力支持，将要把公司在现有基础上扩大一倍，已经是德国第五大山地车工厂了，难道GHOST要在面临欧债危机的德国掀起一场血雨腥风？ 答案其实在全球市场，目前公司的规模已经远远不够满足世界市场的需求了，象加班加点给中国市场提供BMW 及BENZ的德国汽车公司一样，GHOST 自行车的全球大门已经打开了。

三是高科技，一直以来，Ghost建立了山地车的高标准，这一切的来源于公司的研发高投入，目前除ghost品牌外，世界各大品牌都是通过台湾公司来OEM 自行车车架，唯有GHOST 拥有自己的车架厂，运用3D的设计技术，拥有完全符合EN标准的测试机器。在精益求精的基础上不断完善产品，目前除BMX及折叠车外，GHOST 有着业界最齐全的产品系列。 同时得到ACCELL集团的支持，公司也推出了领导德国市场潮流的山地电单车。
GHOST的持续制胜之道
Have your own GHOST，翻译过来就是人车合一， 是Ghost自行车公司的理念，公司希望生产的产品能够符合客户自己的个性要求，所以为达成这一目标，ghost人必须要在管理和绩效上达到最优的状态。
Ghost 很早就建立自己研究开发的的ERP 系统，除了德式的强大管理能力外，低成本的运营，完善的渠道布局，准确的市场定位，也是成功的法宝，特别对于产品，当业界为了零件的交期疲于奔命，为了零件的价格不断更换厂商的时候，GHOST 选择了自己上游的整合，让所有的竞争者口瞪目呆。有了零件的稳定品质，稳定交期，不断的创新开发，GHOST建立了极其完善的产品线，在市场上形成聊强大的品牌力及产品力。
Ghost在中国
中国是GHOST 自行车的福地，1997年 GHOST 创始人UWE来到中国的广东顺德洽谈业务，在当时，高档的自行车的铝合金7005车架都是台湾本土生产，正是他的到来，开始打破了台湾对高品质车架生产的垄断，台湾的工厂也纷纷来到中国设厂。
2003 年，ghost 在中国设立了自己的贸易公司，2008在深圳沙井开设了车架厂，100%的GHOST的车架都是自己设计 制造，检测的，这个跟很多品牌都有本质的不同，2012年同时在中国设立自己的整车销售公司，目前已经在中国很多的省份与经销商建立了合作的关系。
因为市场保护剂零件关税税率过高的关系，目前中国公司并无计划在中国本土组装。
2008年-GHOST自己的车手- Sabine Spitz，赢得了北京奥运女子自行车登山车冠军，赢得了北京奥运女子登山车冠军， 正是有GHOST自行车非凡的品质与性能帮德国赢得来之不易的奥运金牌。

❼ 关于国外骑自行车长途旅行的种种

自从踏上旅程，就不断有人询问国外长途骑行的各种问题，斗胆献丑，特此一篇，希望能解答疑惑。

当然，以下内容是基于目前我个人的认知，并非绝对，如有疑问，请参考更多旅行家的攻略。

不要让你现有的思维局限住自己！世界非常大！

护照和签证

护照

是一个国家或地区的政府发放给本国公民或国民的一种旅行证件，用于证明持有人的身份与国籍。

简而言之，护照就是你的身份证。如果你想出国，必须持有护照（偷渡这些情况别来添乱）。作为游客，我们要办因私护照。准备好户口本、身份证等有效证件，在你的籍贯地公安机关办理。现在一些大城市也可给外籍人员办理，具体需要什么证件上官网查询。基本都是半个月能拿到手。

通常因私护照有效期十年，中英文对照，上面的一些信息办理签证时会常用，比如姓名、出生日期、籍贯、签发日期、过期日期等等。

没有护照就像没有身份证，你说你能走哪？赶快去办吧！

另外护照是你在国外最重要的东西，小心保管！在国内你丢了身份证可随时补办，在国外你丢了护照麻烦就大了。

签证

是一个国家或地区的行政机关在非本国或地区的公民所持的护照或其他旅行证件上的签注、盖印、附文（如另纸签证），以示允许其出入本国国境（或者经过其国境前往第三国）的手续。

说白了，就是他国允许你进入该国的凭证，现在不是远古时代了，没凭证随处乱跑要付出代价的。

签证类型很多，作为长途旅游者，我们通常会涉及三种：过境签证、商务签证和最多的旅游签证。

过境签，字面意思就是你在这个国家停留时间非常短，快速穿过这个国家，签证简单，花费低。也有些国家比较保守，只给你过境签，比如土库曼斯坦。

商务签证，理论上作为游客应该申请旅游签证，但每个国家国情不同，比如巴基斯坦，为了保护中国人安全，不给你旅游签证。那只好申请商务签了。商务签证非常麻烦，当然，万能的淘宝会帮你解决，出钱省时省力。

旅游签是游客最常用到的签证，通常是带上护照、钱和一些证明文件去其大使馆办理（不是中国大使馆）。第一次办理时，面对繁复的英文表格有些心慌，小心翼翼对照护照，随着填写次数多了，基本几分钟就能搞定。其实填写的内容大同小异。

在国内办理的话，如果你距离其大使馆比较远，时间和花费都会比较高，不如送给万能的淘宝或者旅行社，基本可高枕无忧。当然，如果你已经在国外了，还是老实地自己去吧。

签证价格也因每个国家情况不同而价格不一样，不过多数国家通常是20-50美金。

手续办完了，不会马上拿到签证，每个国家情况不同，短则隔天，长则一个月都有。

等你拿到签证了，就是贴着护照页上的一张纸，上面有有效期和停留期。有效期意思是在这个期限内你比较进入该国，否则作废，还想去，只能再申请。多数国家是三个月。停留期意思是你在该国能呆多久，多数为一个月至三个月，如果你觉得时间不够，可以在该国移民局续签。

所以你想一次性去很多国家，全部在中国办理没用，过期作废。都是边走边办，比如你现在在赞比亚，要去纳米比亚，那么就去纳米比亚驻赞比亚大使馆办理。（跟中国大使馆没啥关系！）

当然，地球那么大，国家如此的多，国情也不一样。有些国家对中国免签，意思是不用签证也可以，口岸盖章就行。

有些国家给予落地签，意思是你可以直接到口岸办理就可入境，不用提前办理。

还有些国家开通了电子签，就是你在其官网上申请通过，口岸盖章入境即可，现在越来越多的国家开通了电子签。

有些国家就比较严格了，比如欧美，永远是中国人走正常渠道的痛。具体如何申请欧美旅游签证网上一大堆教程，这里就不讨论了。

通常来说，越是不发达国家签证越容易，越是发达国家，签证越难。不要问我每个国家的签证信息，那是会随着两国外交关系变化而变化。现在网络发达了，可以非常容易地寻找到最新的签证信息。

不要做衣来伸手、饭来张口的那种人，自己动点手，动点脑，那都是你的收获！

关于签证，没有出过国的人还是会一头雾水，等你走过了自然豁然开朗了。

钱

这是问得最多的问题，我咋回答呢？我也想问问你啊，怎样成为富人？！

得，闲话少说，我就对我自身说说如何在经济不宽裕的情况下长途旅行的。

我不是富二代，也不是什么暴发户，就是个普通的上班族，在上海那种一线城市每个月也就四位数收入。工作了五年，存款也没上六位数（惭愧！）。

那么这么点钱如何维持长途旅行呢？

首先，得采购一堆装备是吧，前前后后，七七八八差不多两万（我对装备要求高点，骑得舒心）。其次办理签证，日常生活，旅店住宿、景区门票，还有些可能意外的开销。

想想都是个无底洞啊！手里那点钞票根本留不住啊！

但说来你可能不信，我一年半的骑行总共只花了大约五万人民币。其中飞机票差不多一万，签证费约七千，其余的就是日常旅游开销了。

关键是要计划！降低旅游开销！

普通出国旅游，交通费、住宿费和饮食占据全部开销的大头。

首先，既然是骑自行车旅行，多数国家都是骑自行车通过，那么交通费得到了大大的降低，除了跨大洲不得已地坐飞机。

其次，是住宿，我有帐篷，绝大部分时间里都是以天为被、以地为床，偶尔住住青年旅社，高档酒店至今未感染指。

再者，就是饮食，一日三餐不能不吃啊，骑车需要高能量啊。带上一套做饭工具，多数时间里都是买菜做饭，消费高的国家饭馆极少光顾。现在在美国，麦当劳肯德基汉堡王这样的路边摊我都未品尝一次，其中的苦逼唯有自知。消费低的国度平均每天饮食上的开销我都控制在30人民币以内，消费高的50以内。基本告别了高档饭店，失去了品尝一个国家最棒美食的机会，这是一种遗憾，是我的能力所致，我接受这样的遗憾。

最后就是些日常用品、旅游纪念品、杂七杂八的东西。这个见仁见智，各有所需，我尽量挑选满足需要的而已。

所以了，别看别人光鲜的外表，其中的苦逼唯有自知。

在不损害身体健康的情况下，花费极低的钱满足每日的需求还是可以的。

在非洲有非常多好心的同胞帮助我，甚至给我钱。真的非常非常非常感谢，但我想尽可能的依靠自己的能力完成旅行。

时代再不断推进，获取金钱的方式越来越多。当你走得够远，会发现金钱不是问题，只要你能合理地使用。

现在不管出于什么原因，越来越多的人想走出去，或许中国的嬉皮士时代已经来临。

如果你有钱不用我废话，如果你经济上拮据，请先赚钱！我个人比较敬佩李跃中的方式，为了环球骑行，他准备了多年，牺牲付出很多。我极其讨厌那些所谓的“穷游”，标榜着不花钱或者花极少的钱去了哪里哪里，其实就是四处乞讨，把自己的快乐建立在别人的付出上。

旅行需要对自己负责，只有自己有能力了才能真正感受旅行的美妙。

安全

世界上没有绝对完全之地，长途旅行碰到的不安因素会更多，这点是毋庸置疑的。

既然如此，为何还要出行？

因为与碰到的那么丁点不安相比，你收获的东西会多得多。或许我们已被洗脑，新闻媒体灌输给你的思想就是外面动荡不安，疾病、战争、偷盗抢劫等等会把你团团包围。实际上，人与人之间是有共性的，友好的相处才是真实的情况。

在这长途旅行中，你会接触各式各样的人，各种各样的思想，不同的风俗习惯宗教信仰，壮美的自然风光，绝大部分人非常友好，甚至施以援手，在一次次的感动中你会明白人与人之间没有那么复杂。

当然，已经说了没有绝对的安全，你需要提前做些准备，最常用的是药品，长途旅行身体疲劳、营养跟不上、水土不服等等才是最主要的。其次是野外生活的一些技巧，及时补充食物水分，寻找安全地点露营，在非洲注意蚊虫叮咬，防范野生动物。

最后是人，面对真正对你有威胁的时候，你得随机应变，最差的就是给钱留命。你要相信一点，没人会真的想杀人，特别是针对我们这样的骑自行车的人。

我也碰见过一些的危险，但随着经验的积累，已经足以应付常见问题。现在回想，人其实需要这些所谓的危险，他时刻提醒着你你是一个人类，得学会如何与这个世界相处，在这个过程中你得到了真正属于你的东西。

累

骑自行车累吗？

废话，当然累得不要不要的，你看哪个运动员比赛到最后不是精疲力尽的吗？台上一分钟，台下十年功。

“痛楚难以避免，而磨难可以选择”，来自村上春树《当我跑步时我谈些什么》。

你可以选择你的旅行方式，我们选择了自行车，自然而然也选择了“磨难”，通过每一天的“磨难”，让我感悟人活着真好。

当你有气无力爬上山顶，眼前霍然开朗，累会消失于壮美的大自然中；当你在炎热烈日沙漠中踽踽独行，好心的司机递来一瓶矿泉水，之前的诅咒立马变成上天的恩赐；当你怀疑山穷水尽时，异乡人或同胞们抛来橄榄枝，能让你热泪盈眶。

相对于身体上的累，你精神上获得的快乐无穷无尽。

自行车和装备

爱好骑自行车的人都想拥有自己的得意座驾，长途骑行更是如此，如何打造自己的座驾和配置合适的装备往往花费大陆的精力。我们目前国情如此，户外还是小众人在玩。关于长途自行车我推荐《关于旅行车的种种》那篇文章，配置真正适合自己的长途旅行车。目前国内也有像开朗LKLM、不死骑Boskey、黑雪Blacksnow等等可供选择。

我并不能告诉你什么最好，那要取决于你自己骑行距离、路况和自身经济情况等等因素而定。花点时间，花点心思，会让你骑得更舒服，毕竟自行车是你每天的伴侣。

还要学些修车技能，最基本的是补胎和调刹车，准备修车工具和配件。可以看视频看攻略，好好对待自己的伴侣。

为了节约开销，露营和做饭工具需花心思对待。

装备见仁见智，不要局限自己的思想。

一次说走就走的旅行看似非常的诗与远方，但不负责任未能准备好就出发很可能让你饮痛而归。

同伴

长途旅行中，真正适合自己的同伴少之又少，堪比寻找男女朋友，需要在一次次的经历中磨合，一次次的互相谦让妥协也是必不可少的。最重要的是你得自己有能力完成，而不是成为别人的负担。说起来轻松容易，但面对每天不同的环境实际相处下来能走到最后的寥寥无几。不要强求，适合就一起走一段，不行就友好分开。

我的原则是随缘，相聚再分开，都是对方的风景。

孤独寂寞

孤独是长途旅行者形影不离的东西，随着时间和距离的推移，脱离人类社会越来越远，孤独寂寞会不断啃食你的内心。如果你有男（女）朋友或许同伴，那么恭喜你，你是幸运的。我所知道的大部分长途骑行者都是独来独往，孤独寂寞早已植入他们内心，他们有各种排遣的方式。

对我而言，孤独没有那么可怕，本身我的性格如此，独处能让我更冷静地思考。实在寂寞了，越来越发达的网络或许能暂时拯救今天的你，毕竟明天又是新的一天！

与其排遣孤独寂寞，实际上长久旅行带来的疲劳才是关键，你会对周围事物漠不关心，除了距离上的增长，你并未收获什么。如何缓解身体与心灵的疲劳是真正旅行者所面对最大的困境。目前，我也在为之努力着，抗争着。

路线

跨国骑行，路线是一大问题，如果从中国出发，那么问题更大了。东部是海，北部是巨大的外蒙古和俄罗斯，南部走了越南柬埔寨泰国后要么绕回国要么飞机，西部是几个斯坦国，签证和安全问题一直是大问题。

提前做功课是非常必要的，我不是第一个骑国外，参考其他骑行者非常必要。不少环球骑行者都选择了差不多的路线，或者可以说是不得已的路线。

亚洲的话 中国出东南亚转印度、巴基斯坦、伊朗到土耳其，也可以从西部出发走几个斯坦国到土耳其，除了巴基斯坦骑车比较头疼点外，其余各国会让你大开眼界。

非洲的话从北非的埃及、苏丹、东非各国再南下到南非是绝大部分骑行者的选择，相对来说局势较稳定，也能充分的感受非洲。

美洲和欧洲的话看你签证情况了，有了签证怎么骑都行。

地球太大，我也就走了亚洲和非洲的16个国家，目前美洲才刚刚开始。所以是说资历尚浅，不敢造次，仅供参考。

导航的话，手机逐渐取代了纸质地图，谷歌地图比较通用，也有些离线地图比较好用，比如Mapsme，Sygic等等。

最不济，你还有张嘴，是不？

语言

本人语言天赋实在差劲，但我碰见有些骑行者一点英语都不行的照样每天骑行在路上。依靠字典，依靠身体语言，和当地人也其乐融融。

当然会英语能让你与人交流沟通更舒畅，更深入。

中国人普遍口语比较差劲，毕竟没有那个环境，但等你出去了以后，敢于出口，自然而然能和人交流。

人与人之间最常说的是三句话，“你好”，“谢谢”，“再见”，每到一个国家，学会这三句，加上你迷人的微笑，足以。

有些国家普通人英语水平也很糟糕，甚至不会，那么善用肢体语言，善用手机，你只需要搞明白“多少钱”这个问题足以。

露营与饮食

露营的目的是降低旅行费用，骑自行车速度会比较慢，也不可能随时有旅馆。还有个好处就是你不用费力寻找还得适应各式各样糟糕的旅馆。

如何选择露营地就是个问题。

如果你在茫茫荒野，那里没有来自人的危险，只要你有些户外知识，排除动物的危险，那么我想你会爱上露营的，伴随着日落日出，你能感受到充满魔力的一天。你能伴随漫天繁星入眠，甚至拉开帐篷就可能看见壮美的自然风光与野生动物。困惑你的是雨水，在某些地区雨季会让你头疼，尽量选择高地。在非洲，蚂蚁也是一大杀手，我帐篷防潮垫就被咬穿。

如果你在城镇，请提前了解这个国家的风土人情，尽量去警察局求露营，不要随意搭帐篷，嘈杂的环境会让你难以入眠，也增加了来自人类的危险。

如果你在大都市，可以寻求Couchsurfing沙发客（提前寻找），如果国家人民比较友好，经济比较富裕，可以在一些公园露营，在美国这是我最喜欢的地方。

当然，有时你也得住住旅馆是不？

饮食，我个人肠胃不是非常好的那类，与纯牛奶和酒更是无缘，所以选择自己做饭。一来比较省钱，二来，不用适应各个国家的饮食与细菌。长途骑行，需要一个健康的身体，我一直小心谨慎。避免今天胡吃海喝，明天饥肠辘辘。骑行这么久以来，发烧感冒拉肚子屈指可数。

当然，每个人有每个人的想法，等你在路上的时候，一切就会见分晓。

目前所写的是骑自行车旅行相关的，诚然，旅行的方式多种多样，各有各的选择，仅供参考。

越写，发现每个问题都可以专门作一篇，但目前精力所限，算是抛砖引玉吧！

大家有所疑问，而我未能解答的，请见谅！