土耳其铁路系统的总长度是多少千米
1. 土耳其如今经济发展怎样，那边的伊斯兰氛围很浓吗，女性的地位···呢
土耳其伊斯兰氛围较其他的伊斯兰国家淡些，因临近欧洲，妇女地位也较高，不用戴面纱。经济方面，引了下网络
土耳其属发展中经济，私有和公有经济成分并存，主要以农业和制造业为基础。虽然国民生产总值增长快于人口增长，但人均国民生产总值仍低于欧洲国家。 农业占国内生产总值的近1／5，使用一半左右的劳动力。在一般情况下，土耳其的大多数粮食作物可以自给。大部分可耕地用来种植粮食作物，其中小麦和大麦的种植面积最大。经济作物(棉花和烟草)是重要的出口商品。狭窄海岸地区的低地得到大面积灌溉，生产榛子、无核小葡萄、葡萄干和水果(包括柑橘、柠檬和甜瓜)，也种植蔬菜供应国外市场。在常年长草的牧场，可牧放绵羊、少量的牛和山羊。森林主要是针叶林，大约占全国面积的1／4，主要分布在黑海周围，至今很少开发。 采矿业以国有公司为主，仅占国内生产总值的1％。地方开采的铁矿、煤、褐煤、铝土和铜为国家重要的新兴工业提供原材料。土耳其是主要的铬铁矿生产国，多数用于出口。由于国内石油资源有限(只能满足1／6的需求)，该国不得不花费大量外汇进口石油。2／3的电力由热电厂生产，大约1／3的电力由水电站提供。 制造业使用大约1／10的劳动力，占国内生产总值的1／5。尽管生产率低，但由于棉花在当地种植，工人工资也低，纺织业(包括纱线、织物和地毯)仍然是20世纪70～80年代增长迅速的工业，尽管生产率不高。石化工业在80年代初发展很快。土耳其已成为中东地区主要的钢铁生产国。工程机械工业也发展迅速。旅游业是国民收入的一个重要来源。 农村失业状况比城市更严重，但在伊斯坦布尔以外，技术工人和管理人才仍然短缺。根据1947年颁布的劳工法，工会为合法组织，此后发展迅速；工人工会联合会是最大的组织。70年代，土耳其许多非技术工人前往西欧国家(主要是西德)寻找工作，但80年代以后，去国外打工的趋势已从欧洲转向中东国家。政府在80年代执行紧缩开支计划，同时由于在国外工人的汇款增加，使土耳其能够大大抵消其长期存在的贸易赤字。 土耳其的铁路系统总长度为8400千米，公路系统中只有大约1／7铺有路面，但汽车运输仍然占主导地位。国际和国内海运依靠伊斯坦布尔港、伊兹密尔港和梅尔辛港，但石油化工产品的主要海运终点则在伊斯肯德伦附近。国际机场位于伊斯坦布尔、安卡拉和伊兹密尔附近。 农产品和工业产品在主要出口商品中大致各占一半。主要出口贸易伙伴有德国、意大利和美国。伊拉克的石油是主要进口货物。德国为土耳其提供了大量进口机器和设备。 产业：纺织、食品加工、汽车、电子、矿业（煤、铬、铜、硼）、钢铁、石油、建筑、木材、造纸。 失业率： 9.9%，未充分就业率：4%（2007年统计）。 贫困人口比例：20%（2002年统计） 出口：油、电力、服装、食品、纺织品、金属制品、运输设备。 进口：电力、机械、化学制品、半成品、燃料、运输设备。
2. 爱琴海海滨的土耳其
土耳其共和国，简称土耳其，是一个横跨欧亚两洲的国家，北临黑海，南临地中海，东南与叙利亚、伊拉克接壤，西临爱琴海，与希腊以及保加利亚接壤，东部与格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆和伊朗接壤。土耳其地理位置和地缘政治战略意义极为重要，是连接欧亚的十字路口。
它位于亚洲西部人口最多的国家。地跨欧亚两洲，介于小亚细亚半岛和巴尔干半岛之间的黑海海峡是沟通黑海和地中海的咽喉，国际通航重要水道之一。又是亚欧铁路和公路的衔接点，有欧亚陆桥之称，交通和战略地位重要。面积780 576平方公里，人口4 826.5万（1984），首都安卡拉。
土耳其的气候类型变化很大。东南部较干旱，中部安纳托利亚高原比较凉爽。一般来说，土耳其的夏季长，气温高，降雨少；冬季寒冷，寒流带来了降雪和冷雨。果园、麦田和水库储有充沛的雨水，葡萄园和去海滩游玩的人有充足的日照。
土耳其首都安卡拉位于安纳托利亚高原中部，海拔978米，人口约369万，是土耳其的第二大城市。安卡拉以政治中心和商业城市闻名。工业不很发达，有一些工厂生产军火、机械、电子、纺织、水泥、和食品等。农业发达，是土耳其的主要小麦产区之一。
此外还产薯仔、蚕豆、甜菜等。水果以西瓜、甜瓜、苹果、梨着名。牲畜主要以饲养牛、羊为主，安卡拉山羊及其皮毛驰名世界。安卡拉自古以来就是交通要冲，铁路和空中航线通向全国各地，是连接土东西两部分的枢纽。
土耳其在生产农产品、纺织品、汽车、船只及其他运输工具、建筑材料和家用电子产品皆居领导地位。近年来，土耳其在私人部门已有显着发展，然而国有企业于工业、银行业、运输及通讯仍有重要地位。
其农业占国内生产总值的近1/5，使用一半左右的劳动力。在一般情况下，土耳其的大多数粮食作物可以自给。大部分可耕地用来种植粮食作物，其中小麦和大麦的种植面积最大。经济作物（棉花和烟草）是重要的出口商品。
土耳其营造业在世界上具有竞争力及动能，2007年一共有22个土耳其建筑承包公司被工程新闻记录选为最重要的国际承包商名单（共225家），土耳其建筑承包业排名世界第三，仅次于美国和中国。
土耳其的铁路系统总长度为8400千米，公路系统中只有大约1/7铺有路面，但汽车运输仍然占主导地位。国际和国内海运依靠伊斯坦布尔港、伊兹密尔港和梅尔辛港，但石油化工产品的主要海运终点则在伊斯肯德伦附近。国际机场位于伊斯坦布尔、安卡拉和伊兹密尔附近。
土耳其邻近欧洲，三面环海，旅游资源得天独厚，旅游业是土外汇收入的重要来源。特洛伊、埃菲斯古城遗址，伊斯坦布尔、安塔利亚和伊兹密尔等历史名城是闻名世界的旅游胜地。
土耳其提供6-14岁的义务教育，总共有大约820所包括大学在内的各类教育机构，学生总数大约为一百万。15所主要的国立大学位于伊斯坦布尔和安卡拉。
土耳其总共有大约206所大学，主要分为国立和私立基金。国立大学收取非常低的学费，而私人基金建立的大学则收取较高的学费，甚至有超过15000美金的学校。所有大学的容量大概为30万学生，而每年的联考人数有一百万左右。
土耳其医疗卫生条件较好，各个城市均有健全的医院、诊所和急救设施，治疗方式以西医为主。医疗保险覆盖大部分城镇。
3. 如果高铁只卖出一张票，那还会发车吗哪个国家的高铁最厉害呢
如果高铁只卖出一张票，那还会发车吗？
自然这样的状况也是不可能发生的，但凡是出现了对于这样的状况也是跟哪一位乘客进行协商，若是在时间上充裕得话，会对这位乘客进行一些赔付随后让着为乘客搭乘最近的一趟列车，大针对高铁的运行可并不能像车辆一样，全部成本上也是需要众多资金的，而且每辆车上都会拥有各个方面的工作员，倘若仅有一位乘客得话，我想针对成本上还是会选择为这名乘客转乘。
南非铁路线
我国对非洲的支援,是耗费数最多的,都是新项目数最多的,南非铁路线不仅一条,比如我们支援埃塞俄比亚至吉布提的亚吉铁路,尽管这是一条货运铁路.也有支援肯尼亚的蒙内铁路,是总长480公里一条联接蒙巴萨与内罗毕的铁路线,总长480公里.。
4. 全世界拥有中国制造高铁动车和铁路的国家有几个
1、土耳其伊安高铁
伊安高铁又称安伊高铁，是土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路，全长533公里。。这是我国第一条走出国门的高铁，伊安高铁于2014年7月25日全线建成通车。。安伊高铁开通后，帕穆科瓦市离伊斯坦布尔的距离将由的1个小时缩短到20分钟，高铁的魅力就在于此。
2、沙特麦麦高铁
是由沙特麦地那到麦加的高铁，全长约480公里，自北向南分别途经麦地那、拉比格、吉达和麦加四座城市。设麦地那站、拉比格阿卜杜拉国王经济城站、阿卜杜·阿齐兹国王国际机场站、吉达站和麦加站5座高铁站。
该高铁于2018年9月开通运营，两地行车时间由4个小时缩短到2个小时，年客运量突破1500万人次。
3、中非铁路
我国对非洲的援助，是花费最多的，也是项目最多的，中非铁路不止一条，比如我们援助埃塞俄比亚至吉布提的亚吉铁路，虽然这是一条货运铁路。还有援助肯尼亚的蒙内铁路，是全长480千米一条连接蒙巴萨与内罗毕的铁路，全长480千米。
4、莫斯科-喀山高铁
莫斯科-喀山高铁是俄罗斯规划建设的一条高速铁路，连接首都莫斯科与鞑靼自治共和国首府喀山，是规划中的北京-莫斯科高速铁路的组成部分。
5、匈塞铁路
匈塞铁路是我国"一带一路"战略的产物，是我国与中东欧国家共建“一带一路”的重点项目。项目自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德，铁路全长350公里。
5. 土耳其高速铁路的介绍
土耳其自2003年起开始建设高速铁路。第一条从土耳其最大的都市伊斯坦布尔经过埃斯基谢希尔到首都安卡拉全长553公里的线路正在建设中，并将于2007年开始运营，全程旅行时间将从6~7小时缩短至3小时10分。另一条线，安卡拉至科尼亚（Konya）的线路于2006年开工。全程旅行时间预计在70分钟。另有其他几条线连接各大都市，已经规划并将于若干年内建设。2013年12月27日，土耳其总理埃尔多安视察了由中国铁建总承包建设的安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期工程，并参加了萨帕加至科兹卡伊路段的通车测试。2014年1月17日土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程完工。
6. 求教土耳其的国体，政体，组织形式以及政治制度。
土耳其共和国（土耳其语：Türkiye Cumhuriyeti）国土包括西亚的安纳托利亚半岛以及巴尔干半岛的东色雷斯地区，是一个横跨欧亚两洲的国家。北临黑海，南临地中海，东南与叙利亚、伊拉克接壤，西临爱琴海，并与希腊以及保加利亚接壤，东部与格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆和伊朗接壤。在安纳托利亚半岛和东色雷斯地区之间的，是博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡。首都是位处安纳托利亚高原正中央的安卡拉。国民有99%是穆斯林。中文名称：土耳其共和国英文名称：The Republic of Turkey简称：土耳其所属洲：欧洲首都：安卡拉主要城市：安卡拉，伊斯坦布尔国歌：《独立进行曲》国家代码：TR官方语言：土耳其语货币：土耳其里拉政治体制：代议民主共和制国家领袖：总统阿卜杜拉·居尔人口数量：7200 万(2006年)主要民族：土耳其人，库尔德人主要宗教：伊斯兰教国土面积：780576平方千米现行宪法于1982年11月7日通过并生效，是共和国第三部宪法。宪法规定：土为民族、民主、政教分 土耳其直升机在舍尔纳克省打击库尔德工人党离和实行法制的国家。大国民议会为最高立法机构。实行普遍直接选举，18岁及以上公民享有选举权。只有超过全国选票10％的政党才可拥有议会席位。大国民议会共550个席位，议员根据各省人口比例经大选产生，任期5年。政府又称部长会议。 土耳其议会通过新刑法典为加入欧盟铺路．总统阿卜杜拉·居尔，2007年8月28日正式就任。2007年5月16日，前总统塞泽尔七年任期满，随后土耳其举行大选，最终副总理，外交部长居尔当选总统，并宣誓就职．总理雷杰普·塔伊普·埃尔多安(Recep Tayyip Erdogan) ，2003年3月任职．土耳其属发展中经济，私有和公有经济成分并存，主要以农业和制造业为基础。虽然国民生产总值增长快于人口增长，但人均国民生产总值仍低于欧洲国家。 农业占国内生产总值的近1／5，使用一半左右的劳动力。在一般情况下，土耳其的大多数粮食作物可以自给。大部分可耕地用来种植粮食作物，其中小麦和大麦的种植面积最大。经济作物(棉花和烟草)是重要的出口商品。狭窄海岸地区的低地得到大面积灌溉，生产榛子、无核小葡萄、葡萄干和水果(包括柑橘、柠檬和甜瓜)，也种植蔬菜供应国外市场。在常年长草的牧场，可牧放绵羊、少量的牛和山羊。森林主要是针叶林，大约占全国面积的1／4，主要分布在黑海周围，至今很少开发。 采矿业以国有公司为主，仅占国内生产总值的1％。地方开采的铁矿、煤、褐煤、铝土和铜为国家重要的新兴工业提供原材料。土耳其是主要的铬铁矿生产国，多数用于出口。由于国内石油资源有限(只能满足1／6的需求)，该国不得不花费大量外汇进口石油。2／3的电力由热电厂生产，大约1／3的电力由水电站提供。 制造业使用大约1／10的劳动力，占国内生产总值的1／5。尽管生产率低，但由于棉花在当地种植，工人工资也低，纺织业(包括纱线、织物和地毯)仍然是20世纪70～80年代增长迅速的工业，尽管生产率不高。石化工业在80年代初发展很快。土耳其已成为中东地区主要的钢铁生产国。工程机械工业也发展迅速。旅游业是国民收入的一个重要来源。 农村失业状况比城市更严重，但在伊斯坦布尔以外，技术工人和管理人才仍然短缺。根据1947年颁布的劳工法，工会为合法组织，此后发展迅速；工人工会联合会是最大的组织。70年代，土耳其许多非技术工人前往西欧国家(主要是西德)寻找工作，但80年代以后，去国外打工的趋势已从欧洲转向中东国家。政府在80年代执行紧缩开支计划，同时由于在国外工人的汇款增加，使土耳其能够大大抵消其长期存在的贸易赤字。 土耳其的铁路系统总长度为8400千米，公路系统中只有大约1／7铺有路面，但汽车运输仍然占主导地位。国际和国内海运依靠伊斯坦布尔港、伊兹密尔港和梅尔辛港，但石油化工产品的主要海运终点则在伊斯肯德伦附近。国际机场位于伊斯坦布尔、安卡拉和伊兹密尔附近。 农产品和工业产品在主要出口商品中大致各占一半。主要出口贸易伙伴有德国、意大利和美国。伊拉克的石油是主要进口货物。德国为土耳其提供了大量进口机器和设备。 产业：纺织、食品加工、汽车、电子、矿业（煤、铬、铜、硼）、钢铁、石油、建筑、木材、造纸。 失业率： 9.9%，未充分就业率：4%（2007年统计）。 贫困人口比例：20%（2002年统计） 出口：油、电力、服装、食品、纺织品、金属制品、运输设备。 进口：电力、机械、化学制品、半成品、燃料、运输设备。
7. 土耳其人有没有钱土耳其是不是很乱还有土耳其哪个地方的人比较富有
土耳其最有钱的地方当然是伊斯坦布尔啦自从史前时代以来，土耳其就一直是不同种族和文化的熔炉。从公元11世纪起，突厥民族从东部进入，他们带来了地中海蒙古人混血人种的新成分，对这个国家的人种构成产生了决定性的影响。
土耳其语是该国86％以上人口的母语。其他主要少数民族有库尔德人和阿拉伯人。库尔德语是库尔德人的母语，大约有1l％的人口讲此种语言，主要通行于东部和东南部的农村地区。讲阿拉伯语的人口大约占 2％，主要在安纳托利亚的东南部。
几乎所有土耳其人都是穆斯林，以逊尼派为主。少量的基督教徒和犹太教徒主要居住在伊斯坦布尔、安卡拉和伊兹密尔。
土耳其虽然人口出生率高但死亡率并不很高，人口增长率相对较高。全国将近40％的人口年龄不足15岁。 出生率：16.15‰（2008年统计），死亡率：6.02‰（2008年统计）人口总数：71,892,807（2008年7月统计），土耳其人占８０％以上，库尔德人约占１５％。土耳其语为国语，９９％居民信奉伊斯兰教。其中８５％属尼派，余属阿拉维派。 政治体制编辑本段土耳其行政区划等级为省、县、乡、村。全国共分为８１个省、约６００个县、３．６万多乡村。
现行宪法于１９８２年１１月７日通过并生效，是共和国第三部宪法。宪法规定：土为民族、民主、政教分离和实行法制的国家。大国民议会为最高立法机构。实行普遍直接选举，１８岁及以上公民享有选举权。只有超过全国选票１０％的政党才可拥有议会席位。大国民议会共５５０个席位，议员根据各省人口比例经大选产生，任期５年。政府又称部长会议。 土耳其议会通过新刑法典为加入欧盟铺路．总统阿卜杜拉·居尔，２００７年８月２８日正式就任。２００７年５月１６日，前总统塞泽尔七年任期满，碎后土耳其举行大选，最终副总理，外交部长居尔当选总统，并宣誓就职．总理雷杰普·塔伊普·埃尔多安(Recep Tayyip Erdogan) ，２００３年３月任职． 土耳其属发展中经济，私有和公有经济成分并存，主要以农业和制造业为基础。虽然国民生产总值增长快于人口增长，但人均国民生产总值仍低于欧洲国家。
农业占国内生产总值的近1／5，使用一半左右的劳动力。在一般情况下，土耳其的大多数粮食作物可以自给。大部分可耕地用来种植粮食作物，其中小麦和大麦的种植面积最大。经济作物(棉花和烟草)是重要的出口商品。狭窄海岸地区的低地得到大面积灌溉，生产榛子、无核小葡萄、葡萄干和水果(包括柑橘、柠檬和甜瓜)，也种植蔬菜供应国外市场。在常年长草的牧场，可牧放绵羊、少量的牛和山羊。森林主要是针叶林，大约占全国面积的1／4，主要分布在黑海周围，至今很少开发。
采矿业以国有公司为主，仅占国内生产总值的1％。地方开采的铁矿、煤、褐煤、铝土和铜为国家重要的新兴工业提供原材料。土耳其是主要的铬铁矿生产国，多数用于出口。由于国内石油资源有限(只能满足1／6的需求)，该国不得不花费大量外汇进口石油。2／3的电力由热电厂生产，大约1／3的电力由水电站提供。
制造业使用大约1／10的劳动力，占国内生产总值的1／5。尽管生产率低，但由于棉花在当地种植，工人工资也低，纺织业(包括纱线、织物和地毯)仍然是20世纪70～80年代增长迅速的工业，尽管生产率不高。石化工业在80年代初发展很快。土耳其已成为中东地区主要的钢铁生产国。工程机械工业也发展迅速。旅游业是国民收入的一个重要来源。
农村失业状况比城市更严重，但在伊斯坦布尔以外，技术工人和管理人才仍然短缺。根据1947年颁布的劳工法，工会为合法组织，此后发展迅速；工人工会联合会是最大的组织。70年代，土耳其许多非技术工人前往西欧国家(主要是西德)寻找工作，但80年代以后，去国外打工的趋势已从欧洲转向中东国家。政府在80年代执行紧缩开支计划，同时由于在国外工人的汇款增加，使土耳其能够大大抵消其长期存在的贸易赤字。
土耳其的铁路系统总长度为8400千米，公路系统中只有大约1／7铺有路面，但汽车运输仍然占主导地位。国际和国内海运依靠伊斯坦布尔港、伊兹密尔港和梅尔辛港，但石油化工产品的主要海运终点则在伊斯肯德伦附近。国际机场位于伊斯坦布尔、安卡拉和伊兹密尔附近。
农产品和工业产品在主要出口商品中大致各占一半。主要出口贸易伙伴有德国、意大利和美国。伊拉克的石油是主要进口货物。德国为土耳其提供了大量进口机器和设备。
产业：纺织、食品加工、汽车、电子、矿业（煤、铬、铜、硼）、钢铁、石油、建筑、木材、造纸。
失业率： 9.9%，未充分就业率：4%（2007年统计）。
贫困人口比例：20%（2002年统计）
出口：油、电力、服装、食品、纺织品、金属制品、运输设备。
进口：电力、机械、化学制品、半成品、燃料、运输设备。 土耳其提供6-14岁的义务教育，总共有大约820所包括大学在内的各类教育机构，学生总数大约为一百万。15所主要的国立大学位于伊斯坦布尔和安卡拉。非义务教育主要由土耳其高等教育委员会负责，并由政府资助。从1998年开始大学被赋予更多的自治权，并积极和当地的商业机构合作以提高大学的基金。
土耳其总共有大约85所大学，主要分为国立和私立基金。国立大学收取非常低的学费，而私人基金建立的大学则收取较高的学费，甚至有超过15000美金的学校。所有大学的容量大概为30万学生，而每年的联考人数有一百万左右。土耳其的大学资源配置并不相同，有的大学足以排名世界名校位置，而有的大学甚至缺乏最基本的教育设施和资源，无论如何，土耳其的大学生都是国家中少数的幸运儿。大学生接受2年-4年的学士教育，硕士则大多为2年。
土耳其的科技研究中心集中在基本科学研究，总数为64所科研中心和组织。科研成果集中在农业，林业，医疗，生物科技，核科技，矿业，IT业及国防。
8. 世界上距离最长的火车路线
火车，带我们走进美好旅途;火车，欣赏走马灯似的风景最好的地点。那你知道世界上最长的火车路线吗?下面就由学习吧我带你了解一下。
西伯利亚大铁路
西伯利亚大铁路(Trans-Siberian Railway, Транссибирская железная дорога)是横贯俄罗斯东西的铁路干线。起自莫斯科雅罗斯拉夫火车站，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克(伯力)，到符拉迪沃斯托克(海参崴)。总长9298.2公里，是目前世界上最长的铁路。[1]
奔跑在这一钢铁大动脉上的共有大约1000列货运和客运列车。车里雅宾斯克以西，于十九世纪中建成;以东长7，416公里，于1891年始建，1916年全线通车。[2]
简介
西伯利亚大铁路是世界上最长的铁路，修建于1904年7月13日，历时13年才完工。它穿越乌拉尔山脉，在西伯利亚的针叶林上延伸，几乎跨越了地球周长1/4的里程;它将俄罗斯的欧洲部分、西伯利亚、远东地区连接起来。其中欧洲部分约占19.1%，亚洲部分约占80.9%，共跨越8个时区、3个地区、14个省份。铁路设计时速为80公里，从莫斯科到达终点站海参崴共9288公里，需要七天七夜的时间 。
西伯利亚大铁路西伯利亚大铁路曾经被称为俄罗斯的“脊柱”、连接欧亚文明的纽带，对俄罗斯乃至欧亚两大洲的经济、文化交流产生过举足轻重的影响。特别是第二次世界大战期间，这条铁路为苏联打败德、日法西斯作出了卓越的贡献。[3] 二十世纪三十年代完成全部复线工程。1929年开始电气化工程，2002年西伯利亚大铁路全线完成电气化工程开通(原文中卡雷姆斯卡亚站到达利涅列钦斯克间还是复线内燃机车牵引是错误的)。全线运量西段大于东段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亚间(长627公里)最为繁忙。主要运输煤炭、木材、矿石、建材、金属及粮食等，具重要经济和战略意义。
线路介绍
沿线国家
北线由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。中线由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什乾及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。南线：由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。
贝阿铁路
贝阿铁路全称贝加尔—阿穆尔铁路。俄语缩写为巴姆。俄罗斯东西伯利亚与太平洋沿岸的第二条铁路。西起西伯利亚大铁路上的泰舍特，经勒拿河畔的乌斯季库特、贝加尔湖北端的下安加尔斯克、赤塔州的恰拉、阿穆尔州的滕达、哈巴罗夫斯克(伯力)州的乌尔加尔、共青城，迄于苏维埃港。全长4，275公里。大体位于西伯利亚大铁路北侧180-500千米，经三条支线同西伯利亚大铁路相连接。是苏联为应付与中国的紧张关系，所建的策略性支线铁路 (西伯利亚铁路的正线相当接近中国边境)。
贝阿铁路与西伯利亚大铁路示意图新线与原线相距380至480英里。其中泰舍特至乌斯季库特、共青城至苏维埃港段是苏联二战后驱使日德俘虏修建的，分别于1947和1954年建成通车。70年代初，苏联组建贝阿铁路建设总局。1974年春正式动工修建长3145千米的乌斯季库特至共青城段。当时贝阿铁路被称为苏联全国性的“世纪工程”，和中国三线铁路的建设一样，苏联投入的修建主力，是苏军铁道兵部队。动用铁道兵的原因也是相似的，65%的线路要穿越永久冻土带，西段和中段是强地震频发地带;年平均气温-4度，冬季最低可降至-65度;开凿长大隧道工程艰巨。而且西伯利亚茫茫森林已开发程度很低、人口和居民点稀少，难以筹集地方建筑队。因此只有使用组织严密、令行禁止、劳动力低成本的军队。顺便说一下，直至今天已经大幅裁减的俄罗斯军队里，依然保留着铁道兵，这恐怕也是全世界最后一支铁道兵部队了。贝阿铁路计划初期建成单线，在铁桥、路基等方面留有余地，最终建成复线。同时计划初期部分电气化，最终全线电气化。从技术角度上看，贝阿铁路作为首条大范围穿越永久冻土地带的铁路，和成昆铁路同称世界铁路建设史上首创性的艰巨工程。
贝阿铁路沿线穿越贝加尔山等一系列大小山脉，但新修段3145千米中隧道长度仅26.3千米，而且这26.3千米仅由4条长隧道组成：15.3千米的北穆亚隧道，6.7千米的贝加尔隧道、2.5千米的科达尔隧道和1.8千米的杜谢阿林隧道。可能是拥有太过辽阔的土地可供迂回施展，从沙皇俄国到苏联的铁路建设理念中，除非是迫不得已，极不愿意开凿隧道(这也就是前边为什么苏联铁路专家认为成昆铁路方案根本不可行的原因)。因此，苏联铁路上的隧道不修则已，一修就是非修不可的长大隧道。但动辄以大坡度爬行或者曲线绕行，也严重制约了列车的速度和重量，进而成为运输能力的瓶颈。而且这种模式也使得修筑隧道的经验相对欠缺，增大了修筑长大隧道时的难度。
因此，贝阿铁路建设总局原计划1982年全线竣工，1983年全线通车。但即使在苏军铁道兵部队的连续奋战下(这其中也必然会有众多和我们的铁道兵一样的“可歌可泣的故事”)，方才在1984年10月27日底竣工，1985年通车。很多配套工程至今仍未完工，复线和电气化建设也尚待进行。
1974年起修建的乌斯季库特至共青城段长3，145公里。大体位于西伯利亚大铁路北侧180—500公里。对减轻西伯利亚大铁路的运输负担，开发沿线地区丰富的煤、铜、铁、铅、锌、钼、石棉和森林资源，加强远东区经济和战略地位有重要作用。1984年底竣工，1985年通车。经三条支线同西伯利亚大铁路相连接。贝阿铁路沿线穿越贝加尔山等一系列大小山脉，但新修段3145千米中隧道长度仅26.3千米，而且这26.3千米仅由4条长隧道组成：15.3千米的北穆亚隧道，6.7千米的贝加尔隧道、2.5千米的科达尔隧道和1.8千米的杜谢阿林隧道。贝阿铁路的建成，标志着西伯利亚开发进入新阶段，表明苏联已将西伯利亚开发列入整个国家经济发展的战略组成部分。由于掌握住了铁路开发的钥匙，苏联也就打开了西伯利亚这个“地下宝库”，为西伯利亚经济发展乃至整个苏联经济的发展奠定了必要条件。
9. 土耳其的伊斯坦布尔地铁为什么是世界上最短的地铁
新华社安卡拉9月18日电 （记者怀成波）土耳其最大城市伊斯坦布尔第一条城市地铁周末正式投入运营。
这条长8·5公里的干线连接市内两个最繁华的商业区，每小时双向运载90000旅客，将有助于缓解这座1000万人口特大城市的交通拥塞状况。地铁可抗里氏9级地震。
这条地铁造价为6·31亿美元，由法国阿拉斯托姆公司和一些土耳其公司组成的财团投资兴建。工程1992破土动工，历时8年。
10. 土耳其是发达国家吗
应该跟周围的一些发展中国家差不多吧。
土耳其属发展中经济，私有和公有经济成分并存，主要以农业和制造业为基础。虽然国民生产总值增长快于人口增长，但人均国民生产总值仍低于欧洲国家。
农业占国内生产总值的近1／5，使用一半左右的劳动力。在一般情况下，土耳其的大多数粮食作物可以自给。大部分可耕地用来种植粮食作物，其中小麦和大麦的种植面积最大。经济作物(棉花和烟草)是重要的出口商品。狭窄海岸地区的低地得到大面积灌溉，生产榛子、无核小葡萄、葡萄干和水果(包括柑橘、柠檬和甜瓜)，也种植蔬菜供应国外市场。在常年长草的牧场，可牧放绵羊、少量的牛和山羊。森林主要是针叶林，大约占全国面积的1／4，主要分布在黑海周围，至今很少开发。
采矿业以国有公司为主，仅占国内生产总值的1％。地方开采的铁矿、煤、褐煤、铝土和铜为国家重要的新兴工业提供原材料。土耳其是主要的铬铁矿生产国，多数用于出口。由于国内石油资源有限(只能满足1／6的需求)，该国不得不花费大量外汇进口石油。2／3的电力由热电厂生产，大约1／3的电力由水电站提供。
制造业使用大约1／10的劳动力，占国内生产总值的1／5。尽管生产率低，但由于棉花在当地种植，工人工资也低，纺织业(包括纱线、织物和地毯)仍然是20世纪70～80年代增长迅速的工业，尽管生产率不高。石化工业在80年代初发展很快。土耳其已成为中东地区主要的钢铁生产国。工程机械工业也发展迅速。旅游业是国民收入的一个重要来源。
农村失业状况比城市更严重，但在伊斯坦布尔以外，技术工人和管理人才仍然短缺。根据1947年颁布的劳工法，工会为合法组织，此后发展迅速；工人工会联合会是最大的组织。70年代，土耳其许多非技术工人前往西欧国家(主要是西德)寻找工作，但80年代以后，去国外打工的趋势已从欧洲转向中东国家。政府在80年代执行紧缩开支计划，同时由于在国外工人的汇款增加，使土耳其能够大大抵消其长期存在的贸易赤字。
土耳其的铁路系统总长度为8400千米，公路系统中只有大约1／7铺有路面，但汽车运输仍然占主导地位。国际和国内海运依靠伊斯坦布尔港、伊兹密尔港和梅尔辛港，但石油化工产品的主要海运终点则在伊斯肯德伦附近。国际机场位于伊斯坦布尔、安卡拉和伊兹密尔附近。
农产品和工业产品在主要出口商品中大致各占一半。主要出口贸易伙伴有德国、意大利和美国。伊拉克的石油是主要进口货物。德国为土耳其提供了大量进口机器和设备。
产业：纺织、食品加工、汽车、电子、矿业（煤、铬、铜、硼）、钢铁、石油、建筑、木材、造纸。
失业率： 9.9%，未充分就业率：4%（2007年统计）。
贫困人口比例：20%（2002年统计）
出口：油、电力、服装、食品、纺织品、金属制品、运输设备。
进口：电力、机械、化学制品、半成品、燃料、运输设备。