土耳其飞机是什么样的

㈠ 土耳其航空怎么样

土耳其航空连续3年获得欧洲最佳航空公司，其服务、安全、卫生都是比较不错的，正点率也较高。也是是西亚中东地区规模较大、航线覆盖较广的航空公司。

(1)土耳其飞机是什么样的扩展阅读：

土耳其航空公司的历史可追溯到于1933年5月20日在安卡拉成立的“国家航空管理局”，是土耳其国防部的一个下属部门。土耳其航空的第一条定期航线是1933年开辟的连接安卡拉和Ekisehir的航线。

1938更名为“国家航空公司”隶属于交通运输部门管理。1955年“国家航空管理局”重组为“土耳其航空公司”。

㈡ 土耳其和叙利亚飞机对比

首先我们要认识到，土耳其与叙利亚的国力有着悬殊的区别。土耳其是G20的成员国，其人口大约是叙利亚的三倍，而经济实力则是叙的十倍，这根本就不是一个档次的国家！具体到空军，虽然土耳其承平日久而叙利亚因为长期处于与以色列对抗的一线而更重视军队建设，两军的空军规模上相近，都有6万空军官兵，飞机数量也相差不多（土军有七百多架，叙军现役估计也有五百多架），但实际上质量有很大区别，土军占有明显优势。
  土耳其空军是以西标三代战机为主力，二代战机为二线辅助。目前有213架F16C/D，并且都已经提升到50批次的水平。另外有162架F4，其中部分进行了全面现代化航电升级改造。另外还有87架F5也是升级过的。
  而叙利亚空军是以西标二代战机为主力，少数三代战机为骨干。三代机只有几十架米格29（多少现役不详，西方军事机构估计在30-80架之间），而且绝大多数是早期的米格29A，已与俄签订合同准备升级到M2的水平，但恐怕不敢趟了。
  西标二代的有不超过40架米格25（可能只有十几架还能飞）、一百余架米格23和近两百架米格21，另外还有对地攻击的20架苏24。叙军的那么多二代机在三十年前的贝卡谷地空战中就已经被打得落花流水，搁今天就更没有什么战斗力可言了。
  它与三十年前相比唯一的变化就是那几十架米格29，这也是唯一能与土耳其空军周旋的战斗力了。但我前面说了，叙军的米格29型号太老，只相当于F16A/B的水平，而土军的F16已经升级到50批次的水平，搁F16C/D里面都算很新很先进的。
  更何况，土军在数量上也占压倒性优势。前面有朋友提到信息战，这个土军的优势更大，它有波音737改装的预警机，上面装的雷达是主动相控阵的，这种机机与韩国和澳大利亚装备的是一样的。而且，土耳其作为北约成员国，得到美欧侦察卫星等体系的支持不在话下。
  甚至土耳其长期与以色列暗通款曲（土空军就从以进口了多种先进的无人侦察机），而以军曾经无数次蹂躏过叙利亚空军，提供叙军所有电子战系统的详细数据并传授全套的破解经验都是木有任何问题的。后勤保障和支援方面那更是土军占优势。
  土耳其有自己的航空工业，那些F16C/D本来就是土耳其自己引进许可证组装生产的，而且那个生产线产量很大。所以每损失一架，它无非再生产两架顶上来就是了。而叙利亚战机受伤了想自己修复都难。所以从军事角度看，占据绝对优势的土耳其空军打败叙利亚空军不会有多少悬念。
  但土耳其想单独在叙利亚建立禁飞区，那就是另一回事了，其难度远比打败叙利亚空军要难得多。理由如下：一、土耳其毕竟与美欧列强不是一个级别的，它单独建立禁飞区势必要比美欧付出更大的代价。能打败不等于没代价，损失多少会有些。
  即使美欧也难以做到零伤亡，以色列虽然屡次能打败叙空军但也时常得受点轻伤，换土耳其这个新手，损失肯定要比以色列要大。而相对土的实力，随便受点损失都是沉重的。二、长期的禁飞任务要远比一次性击败叙利亚空军更难。
  表忘了，叙利亚不只有空军，还有支实力不俗的防空军！叙防空军有4万现役部队，规模不逊于空军，有25个防空旅。其装备堪称苏俄防空导弹博物馆，防空导弹发射装置包括320部萨姆2、148部萨姆3、48部萨姆5、200部萨姆6、60部萨姆8、48部萨姆10、48部萨姆11和50部萨姆22。
  此外，还有4000多门高炮。其中前面那些老式导弹和高炮虽然在技术上不难对付，但架不住数量太多，以土空军的规模，干扰和打击起来工作量太大。特别是其中的萨姆10，也即着名的S300远程防空导弹，性能搁今天也属一流先进水平。
  当然，这东东被俄卖得全世界都是，美国人应该早就把它琢磨明白了，但它毕竟还从未没被人成建制地蹂躏过，土耳其想当第一个吃螃蟹的人似乎还嫩了点儿！所以，叙利亚防空军的威胁其实比其空军恐怕还要大些，土耳其即使击败叙利亚空军，也未必能长期掌握叙利亚上空的制空权。
  三、土耳其缺乏单独在叙利亚建立禁飞区的国际威望。禁飞区是损害它国主权领土的事，最理想是拿到联合国的授权，其次也得是北约、阿盟这样的地区性组织联合行动，最不济你自己蛮干也得有美国这样的全球性霸主地位才行。
  其实说到打叙利亚，以色列空军的实力肯定要在土耳其之上，但以色列为何不敢自己单干，还不是因为宗教和民族情绪问题不敢在本地区轻犯众怒。而土耳其打叙利亚，没有宗教问题，但有点民族问题（毕竟是突厥民族打了阿拉伯民族）。
  而且叙利亚被长期视为俄罗斯的干儿子，即使美欧列强可以打狗不看主人，你土耳其不过一个地区大国，没多少全球影响力，敢单独跳出来打老毛子脸，介不找削嘛！总之，目前看土耳其的战略，只是倡导在叙利亚建立禁飞区。
  其如意算盘，是得到美国和北约的全力支持，再拉到本地区一批国家捧场，它这才敢狐假虎威打个先锋。这样，胜则坐收地区霸主之名利，败则有人托底垫背。土耳其毕竟是个承平日久的正常国家，白捡个便宜的事它愿意干，但如果有陷入长期战争的风险，即使政府乐意选民也不会赞成。
  

㈢ 要去土耳其玩，但是不知道土耳其航空怎么样

土耳其航空不错。空姐服务态度良好，就是飞机上吃的有点不习惯，去时感到还可以，但是回来飞机上的伙食都是当地的口味，有的人自己带快速面吃。

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土耳其航空的相关介绍：

土耳其航空的航空运输网络覆盖欧洲、中东、远东、北非、南非和美国等地区。土耳其航空公司定期航班服务延伸至140余个目的地城市。土耳其航空公司在本地市场的优势，并且作为连接欧亚大陆之间的桥梁，在中东地区具有战略性的地位。

2007 年，土耳其航空公司成为欧洲运输能力和客运量增长最快的航空公司之一，还是行李丢失最少的航空公司。土耳其航空公司的行李运输操作效率及离港的准点都得到欧洲航空协会的赞赏。另外 土耳其航空公司被 Skytrax 评为四星级航空公司。

除客运服务外，土耳其航空货运公司努力使自己成为航线覆盖地区客户首选的航空货运公司。在土耳其开展航空货运业务的航空公司，土耳其航空货运公司占据了其中50% 的市场份额。土耳其航空与埃及航空、中国国际航空、印度航空等航空公司有代码共享协议。

㈣ 土耳其击落了亚美尼亚的苏25，苏25这型飞机的实际表现如何呢

苏25攻击机，代号蛙足。是当时的苏联为了对标美国的A-10所生产的攻击机。目的就是对前线苦战的地面部队进行近距离的空中支援。目前世界上有很多国家在使用苏25攻击机。而这次亚阿冲突中，土耳其出动的F-16击落了亚美尼亚的苏25攻击机。先不说土耳其的行为有多无耻，毕竟狗中哈士奇，国中土耳其。而苏25打不过F-16的原因也很简单，F-16是正儿八经的歼击机，而且还能超音速。而苏25则是高亚音速的对地攻击机。而且这次苏25出动，没有携带护航的战斗机，而是直接自己飞出去了。

强击机不同于轰炸机，强击机的机动性和战场生存能力都要强于轰炸机，而且武器的多样性更好。由于是低空进行攻击，所以可以对敌人进行精确打击。但是载弹量就没有办法和轰炸机比较了。苏25虽然年事已高，但是就如同A-10被美国空军召回一样，苏25或许还会在这些国家继续服役10-15年左右。

㈤ 土耳其航空波音777-300座位是怎么排的

土航波音777-300有两版：第一种1-4排商务舱，11-20排高端经济舱，23-53排经济舱。第二种1-2排头等舱，9-16排商务舱，26-61排经济舱。

波音777-300于1995年在巴黎航空展首次露面，波音777-300是一架远程双通道、双引擎喷射机，由美国航空航天公司波音公司生产制造，波音777-300往返于亚洲和北美洲之间的航线，通常被叫做3个7。

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波音777-300来源：

波音777-300是以市场为导向，满足航空公司的需求，波音777-300是777-200双发飞机的大运力加长型。也是市场导向777系列飞机的最新成员，为满足航空公司更换包括早期747在内的老式双通道飞机需要而生产。777-300能提供更大运力和更低的座英里成本，是777-200的补充机型。

有超过十二家航空公司参加工作组，并提出客户意见，从而确定了777-300在设计方面的要求。在1990年，波音采用这种以市场为导向的方式推出了777-200，而今又继续为777系列推出加长型777-300飞机。

1998年随着第一架波音777-300飞机交付给香港国泰航空公司，波音777系列所表现出的空前灵活性、经济性与高性能，与1990年该项目上马时的预想完全吻合，波音777-300具有波音777-200所有的新特性，包括客舱的大空间及灵活性，可为乘客提供舒适的飞行享受。

参考资料来源：网络-波音777-300

参考资料来源：网络-土耳其航空公司

参考资料来源：网络-飞机舱位

㈥ 乘坐土耳其航空的客机是种怎样的体验

我就没出过国，所以也就不知道乘坐土耳其航空的客机是什么体验！

㈦ 土耳其一飞机在伊朗西南部坠毁伤亡如何

据俄罗斯媒体报道，3月11日，土耳其一架飞机在伊朗西南部坠毁，目前已致11人死亡。报道称，伊朗境内失事的土耳其飞机上可能再有10至20名乘客。

伊朗紧急救援组织发言人称，造成飞机坠毁的原因是发动机突然起火，已派出5辆救护车前往坠机地点进行救援。当地村民目击了飞机坠毁，目前飞机残骸仍在燃烧。坠毁飞机的机型为庞巴迪公司小型私人飞机。

㈧ 土耳其航空公司的飞机如何

去土耳其的时候坐的北京-土耳其直航。感觉挺不错的，我坐的那架机长降落的特别稳。起飞之后会发放小包包，里面有唇膏牙刷袜子等方便物品，很不错，空姐服务也挺好，我觉得坐着挺舒服的~

㈨ 土耳其航空~怎么样 服务位置 等等~外加正点率！

土航服务评价不错，往返都送飞机上的小礼物，耳塞袜子一次性牙刷。机上食物也不错，但是是土国风味的，酒水齐全，啤酒葡萄酒都免费。座位上娱乐设施挺好，每人跟前都有一个触屏电视。我们回国的时候起飞晚点了，但是路上飞的快，也准时到了。。。

㈩ 土耳其的f16战斗机究竟有多厉害

很厉害
土耳其是美国之外最早装备F-16的国家之一，也拥有除了美国外装备最多该机型的机队，而且他们自己拥有F-16C/D的生产线

土耳其也参与了美国的F-16C/D升级，把早期批次（Block 30等）全部升级到Block 50的水平

1984年土耳其航天工业（TAI）成立同年拿到F-16C/D的生产许可开始生产, 生产完毕后的飞机在交付之前必须将飞到美国接收然后由美国再进行转交，美国将与土耳其的海外军售交货代号称为和平缟玛瑙。首批160架（和平缟玛瑙I）于1987-1995年全部完成交付，包括136架F-16C和24架F-16D，其中43架为Block 30（即美国从1987年开始服役的第二批次）, 其余117架为Block 40（美国1988年服役的第二批次）。1996-1997和1997-1998分别完成了和平缟玛瑙II和III的交付，这两次交付让土耳其增加了80架F-16C/D Block 50（1991年后交付的批次），其中60架F-16C，20架为F-16D。总共三次采购让土耳其拥有了240架F-16C/D，也一举成为除了美国和以色列外世界第三大F-16机队。

2005年土耳其成为了美国F-16通用配置实施计划（CCIP）的首个海外客户，该计划本是美国空军以20亿美元的预算以简化训练和维护成本为目的将F-16 Block 40/42/50/52的航电设备和飞行软、硬件配置以F-16 Block 50进行标准化的一次升级。
该升级的第一阶段是增加了Block 50/52批次上采用的增加了新任务模块化计算机，彩色座舱显示器套件和先进的敌我识别系统，并推出了全新的狙击手先进瞄准吊舱（ATP）。第二阶段增加了超视距拦截能力， Link 16数据链和联合头盔提示系统。第三阶段工作的重点是Block 40/42。升级开始于2003年7月和2007年6月由洛克希德·马丁公司开展。第三阶段采用了M3+作战飞行程序（OFP），它为Block 40/42的机队扩展了前两个阶段的能力，并增加了多功能信息分发系统（MIDS），新的北约标准数据链网络。一个M4+OFP的升级始于2002年年底; 此更新将让使Block 40/42/50/52批次的飞机兼容雷声公司AIM-9X近距格斗导弹。M5+的升级合同被授予诺斯罗普格鲁门公司，升级主要包括更新Block 40/42/50/52上的AN/APG-68(V)5雷达到A/APG-68(V)9 的标准。土耳其空军的CCIP的合同于2005年4月26日和美国签署，合同总值为11亿美元，合同将把土耳其的80架Block 40/50和37架Block 30批次F-16C/D升级到第三阶段/M3+的水平, 目前升级已经与2012年全部结束, 土耳其红军还有把剩余100架Block 40升级的选择.

2007年美国对外军售，土耳其空军又追加采购了30架F-16C/D Block 50+，包括16架F-16C和14架F-16D。
从战斗机规模上看土耳其是北约第一大空军