土耳其新建运河在什么地方

Ⅰ 土耳其运河是哪两个洲的分界线

土耳其运河是亚洲与欧洲的分界线。根据查询相关资料信息显示，苏伊士运河是亚洲与非洲的分界线，该运河沟通了红海和地中海，土耳其海峡是亚洲与欧洲的分界线，该海峡沟通了黑海和地中海。

Ⅱ 在南亚打算开的那条运河是什么有详细资料吗

泰国克拉运河

中国撇开马六甲开凿泰运河将震动南亚

2003-07-03 09:57:45 《经济》月刊

南方网讯 中国石油里海折戟，使得马六甲海峡对于中国石油战略显得尤为重要，这也促使一度搁置的泰国克拉运河方案重新进入决策层视野。

世事难料

5月上旬，一度被认为胜算在握的里海北部油田股权认购在最后关头失败，不仅使中海油与中石化长达两年多的准备工作付诸东流，更是继去年底，中石油收购俄罗斯斯拉夫石油公司退标和中俄石油管道改线风波之后，中国石油“走出去”战略遭受的又一记重创。

一位石油专家认为，失意里海使得在未来相当长一段时期，中东仍将是我国原油进口最主要的基地，也使得对石油海运安全的考虑，需要重新强调。

但这或许会成为泰国克拉运河项目的一个契机。一位石油专家透露，一度搁置的克拉运河方案有可能重新纳入决策层考虑范畴。

马六甲隐忧

据统计，2002年中国进口石油近8000万吨，占石油消费的比例已上升为32%。据专家预测，即使国内石油需求按下限估计，石油产量按上限估计，2010年时我国的石油供求缺口也将在1亿吨以上，而且对进口石油的依赖度会越来越大。

业内认为，当一国的石油进口超过5000万吨时，国际市场的行情变化就会影响该国的国民经济运行；进口量超过1亿吨以后，就要考虑采取外交、经济、军事措施以保证石油供应安全。

而中国从中东和非洲地区进口的石油数量约占进口石油总量的70%，这些进口石油的运输都必须经过世界上最繁忙的水道之一的马六甲海峡。

但马六甲海峡却存在一些不可忽视的安全隐患。眼下的隐患就有两个，一是海盗活动十分猖獗，对通行船舶构成严重威胁；二是海峡的交通秩序比较混乱，穿越海峡的客货运输以及随意性极大的渔船已严重影响船舶航行安全。

从战略风险的角度考虑，中国对于马六甲海峡“过分依赖”就更值得担忧了。

在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。美国已经取得了新加坡海、空军基地的部分使用权，并援建马六甲沿岸的一些军事设施。

印度通过在孟加拉湾所拥有的安达曼尼科巴群岛，在马六甲海峡的西部入口处修建了海军基地，并部署重兵扼守海峡西口，希望能够控制整个印度洋。

在这样的背景下，中国制定的石油战略，就不能不考虑规避马六甲海峡现实及可能出现的风险。据参加过石油战略制定工作的官员透露，中国21世纪石油战略的重点之一，就是围绕中国石油进口的重要通道马六甲海峡展开战略布局。

撇开马六甲

马六甲海峡的安全问题不仅仅是中国在关心。日本、韩国及中国台湾地区每年需进口的近4.5亿吨原油，都要途经马六甲海峡；巴西以及澳大利亚的铁矿石、煤等大宗矿产品运往东南亚市场，也要走马六甲海峡，其安全与畅通对上述国家与地区同样意义重大。

由于马六甲海峡长约1100公里，船舶绕行距离较长，加上安全等方面的考虑，寻找各种替代性的运输方式及运输通道成为远东多个国家关注的热点。截至目前，有关方面提出的方案主要有三个：泰国南部沿海"海陆联运陆桥"、泛亚洲石油大陆桥和开凿克拉地峡运河。

中国有关部门曾组织能源研究所与综合运输研究所对上述方案进行了联合研究。据参加过研究的能源研究所能源经济与发展战略研究中心副主任朱兴珊博士介绍，这几个方案各有利弊：

第一、二个方案只能解决4000万吨左右原油的运输问题，这与远东国家需从中东进口4亿吨左右的原油相比，作用相当有限。并且第二方案也不具备经济竞争优势。

第三方案--在克拉地峡开凿一条亚洲的“巴拿马运河”--一直是“撇开马六甲”设想中，最引人注目的方案。

从运输成本考虑，大型油轮明显的经济优势，决定了石油远距离运输利用海运的必然性。但该工程巨大的投资额，以及对东南亚地区的政治、经济关系可能产生的影响，使得各方一直举棋不定。

在泰国，克拉运河计划已讨论超过100年。泰国政府对此项目相当热心，多次进行论证。但是由于投资过大，单凭泰国自身力量难以承担，泰国一直在争取其他国家合作共建。

2003年初，泰国政府授权一家香港公司负责进行可行性研究。该香港公司预计，工程费用将高达250亿美元。另有2002年的一项研究认为，开凿工程应在2005年正式开始，整个工程可提供3万人就业，用10年时间完工。

根据相关研究，运河开通之后，航程至少缩短700英里，可节省2-5天航行时间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右。

泰国参议院委员会主席布拉基特说，政府已经成立了12个委员会，包括日本、中国和马来西亚内在多个国家已经表示愿意资助研究其可行性。

“东盟+ 3”新格局

如果克拉地峡运河计划实现，肯定会是21世纪最庞大的工程之一，不但欧亚贸易路线将因此改变，也为东南亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。

日本是克拉地峡运河的另一个热心者。朱兴珊介绍，日本多次主动提出各种避开马六甲的建议，并希望得到中国的积极回应。

日本富士通综研经济研究所首席研究员田边敏宪说，中国未来从中近东大量进口石油和天然气，其规模将与日本从中近东进口的规模相匹敌。他认为，在能源问题上，"东盟+3(日中韩)"必须要友好地开展合作。

田边还认为，欧洲之所以能够建立欧盟，是由于第二次世界大战后曾建立了煤钢共同体。日中两国，视情况可以加上韩国甚至天然气资源丰富的俄罗斯远东地区，应该建立一个能源共同体。

日方有专家提出，可以考虑围绕泰国克拉地峡运河的施工，以及将来的经营管理，将周边地区作为东亚能源储备流通基地，以“东盟+3”的方式共同经营。

而中国之所以始终对这个工程犹豫不决，一个重要原因是考虑到对新加坡利益影响太大。一位石油专家表示，中国与泰国、日本等合作修建完成克拉地峡运河工程，这在技术上、财政上并无多大困难，一旦实现也可减少受制于人的风险，经济上对中国、泰国都有好处，但必将对新加坡的航运业大大不利。

这位石油专家认为，SARS肆虐期间新加坡对中国的态度，让很多中国人大感意外；再加上北里海石油项目失败，中国有可能重新考虑自己在东南亚的利益。朱兴珊也认为，单从克拉地峡运河本身看，该项目对中国石油安全是有好处的。如果项目变为现实，中国可能选择参股的方式进入这一新的战略通道的建设。但由于投资数额巨大，加上一些不确定的因素，对于项目何时会进入实际操作层面，他表示不好预测。

不会放弃里海

即使克拉运河开工，里海对中国石油战略仍属至关重要的地区。石油经济和信息研究中心主任刘克雨说，里海是任何一个大石油公司都肯定会寻找机会的地区。中国三大石油公司近年几次出手海外市场被看作是代表中国政府的石油战略考虑。为了摆脱对中东地区的依赖，中国石油进口源开发的重点开始转向俄罗斯及中亚地区。这一战略意图不会轻易放弃。

日前中国与哈萨克斯坦签订的输油管道协议，总投资额将达30亿至35亿美元，建成后每年将可输送1000万吨至2000万吨的原油至中国。这项协议与已经签订的中俄管道的协议合起来，可以解决相等于中国现时原油需求量的16%，大大减低内地对中东原油的依赖性。

此外，中国石化旗下的胜利油田6月4日与阿塞拜疆石油公司Socar签署一项价值1.4亿美元的合约，将共同重整一处陆上油田。中海油总会计师邱子磊也表示，中海油还会在里海继续寻找收购机会。

朱兴珊说，三大公司失意里海的教训需要总结，“走出去”战略仍应坚持，可能有一天我们会在里海以更优惠的条件买到股份或进行油气勘探开发。

“撇开马六甲”三大方案

1、泰国在其南部沿海与日本合资兴建“海陆联运陆桥”，该项目由一套包括铁路、公路、原油输送管线组成的综合性运输系统，连接处于泰国地峡沿岸的深海港口和工业场区。通过管道输送，可以减少海上航行距离1000多公里。

2、日本三菱集团制定了一个计划，修建一条8000公里长的泛亚洲石油大陆桥，经土耳其、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦，横贯中国北方，由海底隧道直抵日本，估计投资280亿美元。

3、在泰国南部克拉地峡开凿一条横跨泰国的运河，全长100公里，宽400米，水深25米，双向航道，适合远洋大船进出。船舶今后无须经马六甲海峡，由南中国海经暹逻湾，再经运河穿过安达曼海，直出印度洋。

朱兴珊谈失意里海的教训

首先是石油交易不要排斥综合手段。英国《金融时报》评论中海油收购受挫，第一句就说，“对大石油公司而言，掺杂政治敏感的商业交易总是与地盘之争相伴随。”为获取石油利润和保障石油供应，各国几乎动用了政治、外交、经济和军事等一切手段，某些地区甚至出现行贿和暗杀。如果我们的石油企业把困难估计的充分一点，并尽早向政府汇报，通过政府把工作做在前头，很可能就不会失败，因为优先权交易要服从于哈萨克斯坦政府的批准。

其次，要知己知彼，扬长避短。这次阻止收购的壳牌、埃尼、埃克森美孚等西方石油巨头，与中国公司既是合作伙伴也是竞争对手。中国企业最大的优势是需求旺盛的国内市场，这对他们充满吸引力。但要把潜在的市场优势变成真正的竞争优势，还需要与具体项目挂钩。中海油成功收购澳大利亚西北大陆架天然气项目上游油田，获得合资实体25%的股权，还享有勘探参与权，是建立在中国LNG(液化天然气)市场筹码之上的。如果我们把里海项目与通往中国的管道联系起来，可能又是另一番情形。

第三，统一协调，形成合力。目前国内三大石油公司在海外寻找项目时还出现盲目竞争现象。三大公司“走出去”的机构也互不相同，中国石油集团公司有中国国际勘探开发公司负责如苏丹、哈萨克斯坦等地的业务，中国石油股份公司也有国际勘探开发公司开展其他地区业务，如收购赫斯公司在印尼的区块；中国石化集团的海外勘探开发业务是归集团公司负责，中海油是股份公司负责。这样就更加显得杂乱和分散，如何与西方跨国公司去竞争？建议国家要加大对我国石油走出去的研究、指导和协调力度，在现有的机构框架下起码要做到在同一个项目上一个声音对外。

Ⅲ 巴拿马运河、苏伊士运河、土耳其海峡的所在国家、沟通海洋

巴拿马运河位于北美洲的巴拿马，沟通太平洋和大西洋。
苏伊士运河位于非洲埃及，沟通地中海和红海。
土耳其海峡位于亚洲和欧洲交界处的土耳其，沟通黑海和地中海。

Ⅳ 巴拿马运河，白令海峡等的地理位置

巴拿马运河，南北美洲之间（中美洲）巴拿马共和国的中部的巴拿马地峡 白令海峡，位于亚洲最东点的迭日湼夫角和美洲最西点的威尔士王子角之间的海峡苏伊士运河，埃及东北部苏伊士地峡（沙特阿拉伯半岛和非洲之间马六甲海峡，在马来半岛与苏门答腊岛之间，有一条细长的水道，呈东南—西北走向。它的西北端通安达曼海，东南端连接南海。土耳其海峡，土耳其海峡（又称黑海海峡）是连接黑海与地中海的唯一毕埋历通道，包括博斯普鲁斯海峡(又叫伊斯坦布尔海液渣峡）和达达尼尔海峡（又叫恰纳卡莱海峡），红海，位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间地中海，被北面的欧洲大陆，南面的非洲大陆和东面的亚洲大陆包围着。东西共长约4000千米，南北最宽处大约为1800千米，面积(包括马尔马拉〔Marmara〕海，但不包括黑海)约为2,512,000平方公里(970,000平方哩)，是世界最大的陆间海。以手搜亚平宁半岛、西西里岛和突尼斯之间突尼斯海峡为界，分东、西两部分。

Ⅳ 土耳其这条运河建成后，伊斯坦布尔欧洲部分将成为“岛屿”

土耳其位于亚洲西部，是一个地跨亚欧两大洲的国家。在世界舞台上，土耳其的存在感颇高，世界上很多热点地区，比如纳卡地区，利比亚，阿富汗，都可以看到土耳其的影子。所以对于了解国际动态的朋友来说，土耳其这个名字并不陌生。但大部分人，其实对土耳其并不熟悉。

很多人对土耳其产生好奇心，大多是因为一些歌曲，比如蓝色土耳其，浪漫土耳其，其中有句歌词，我想要带你去浪漫的土耳其，然后一起去东京和巴黎。这句歌词把土耳其形容为浪漫的土耳其，这让很多人对土耳其产生了好奇心。

这种好奇心对土耳其的 旅游 业起到了很大的帮助，很多人去土耳其 旅游 ，就是想看看土耳其哪里浪漫。对于土耳其来说，这可谓正中下怀，土耳其对 旅游 业非常重视，源源不断的国外游客，每年都给土耳其带来了大量的 旅游 收入。 所以土耳其是否真的浪漫，都已经不重要了，只要能够让人产生好奇心就已经是很大的帮助。

当然土耳其的 旅游 业能够蓬勃发展，也是有真材实料的。土耳其地形复杂， 是世界上植物资源最丰富的国家之一，而且土耳其还是一个河流湖泊众多的国家，是幼发拉底河，底格里斯河的发源地，境内的亚拉拉特山属于基督教名山，相传是大洪水之后，诺亚方舟最后停泊的地点，被邻国亚美尼亚称之为圣山，吸引了很多游客到此参观游览。

虽然土耳其拥有很多美景，但最吸引外国游客的地点还是伊斯坦布尔。伊斯坦布尔是土耳其最大的城市，位于博斯普鲁斯海峡沿岸，扼守亚欧交通要冲，地理位置极其优越。同时伊斯坦布尔还是一座国际着名的 旅游 城市。

伊斯坦布尔原名君士坦丁堡，曾是东罗马帝国，奥斯曼帝国的首都，保留了很多辉煌的 历史 遗迹，比如圣索菲亚大教堂，托普卡珀宫 ， 地下宫殿 ，贝莱贝伊宫等等。这些经典的建筑同时收藏了大量文物，见证了这些大帝国的强盛与辉煌。特别是 托普卡珀宫，通常被称为老皇宫，因为它是土耳其征服者毁掉拜占庭皇宫之后建造的。老皇宫的位置颇佳，站在老皇宫的花园里，就可以俯瞰 脚下博斯普鲁斯海峡繁忙的通航场景。

看到海峡上货轮密布，很多游客不由得就会感叹伊斯坦布尔优越位置，对黑海来说，这座城市无疑就是一座关卡。由于位置重要， 土耳其对伊斯坦布尔的建设力度非常大，城市建成区也已经扩张到了博斯普鲁斯海峡东岸，现在的伊斯坦布尔已经成为了一座地跨亚欧两大洲的现代化城市。

为了便于博斯普鲁斯海峡两岸的往来，土耳其修建了三座跨海大桥，将伊斯坦布尔亚洲和欧洲城区连为了一体。不过随着一条运河的修建，伊斯坦布尔欧洲部分与欧洲其他地区的陆路联系也将被割断。这条运河名叫伊斯坦布尔运河，选址在伊斯坦布尔欧洲部分以西，走向和博斯普鲁斯海峡一样，都是沟通黑海和马尔马拉海。

这条运河建成后，可以缓解博斯普鲁斯海峡的通航压力，同时也将改变伊斯坦布尔的城市版图。伊斯坦布尔欧洲部分原本相当于半岛，伊斯坦布尔运河建成后，这里四面都将被海水围绕，将成为一座“岛屿”。所以要想保持交通畅通，也必须修建桥梁。届时，无论从亚洲，还是欧洲其他地区，如想从陆路来到伊斯坦布尔老城，都需要通过桥梁。不过通过桥梁交往也很便利，并不会制约伊斯坦布尔的发展，而且这种新的城市格局，对国际游客也是一个吸引点，可能还会推动伊斯坦布尔，乃至土耳其 旅游 业的发展。

Ⅵ 苏伊士运河是属于哪个国家的土耳其海峡又是属于哪个国家的

苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14％的海运贸易。

苏伊士运河全长170多公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。苏伊士运河从1859年开凿到1869年峻工。运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司96％的股份，每年获得巨额利润。

从1882年起，英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近10万军队。二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。1954年10月，英国被迫同意把它的占领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及领土。1956年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。

1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21．98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。
1980年10月25日，埃及第一条苏伊士运河海底隧道通车，从而大大缩短了往返运河西岸所需时间。这条在苏伊士以北17公里处的隧道，加上两边进口，共长5．9公里，隧道本身长1．64公里。隧道内公路宽7．5米，来往车辆往返并行，每小时可以通过2000辆汽车，这是经过苏伊士运河海底下连接亚洲和非洲的第一条陆地通道。

亚洲和欧洲之间除石油以外的一般货物海运，80％经过苏伊士运河。由于中东地区铺设了大量的输油管道，以及公路和铁路发展迅速，苏伊士运河面临着过往船只、特别是运油船逐年减少的局面，埃及通过对苏伊士运河上的过往船只收取的过境费收入也开始下降。1993年2月14日，埃及决定拓宽和加深苏伊士运河，以增加外汇收入。运河加宽30米，加深1至17米，此项工程于当年底完工。1996年7月24日，苏伊士运河管理局决定进一步增加运河深度，从而吸引更多的大型油轮和货轮使用苏伊士运河，以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入不会下降。

苏伊士运河是埃及仅次于侨汇和旅游的第三大外汇收入来源。运河管理局统计报告显示，苏伊士运河自1975年6月重新启用到2000年6月的25年里，共为埃及征收的船只过境税达300亿美元，是苏伊士运河自1869年11月正式建成启用到1969年6月因中东战争而关闭的98年间过境费收入总和的6倍。据运河管理局公布的年度报告，2001年共有13986艘各类船只通过苏伊士运河，这些船只的总载重量达4．56亿吨，收取的船只过境费达19亿美元。2002年7月1日至2003年6月30日的财政年度里，苏伊士运河收入达到23．08亿美元，创运河自1869年开通以来新高。 直布罗陀海峡北岸术语西班牙，其中直布罗陀被英国占领；南岸属于摩洛哥，其中休达被西班牙占领。

土耳其海峡两岸属于土耳其。

白令海峡西岸属于俄罗斯，东岸属于美国。

Ⅶ 土耳其运河叫什么

伊斯坦布尔运河。
伊斯坦布尔运河，以博斯普鲁斯海峡沿岸城市伊斯坦布尔命名，埃尔多安在执政党正义与发展党集会上宣布规划中的“伊斯坦布尔运河”长40至50公里，宽约150米，深约25米。
伊斯坦布尔运河，该计划最早由埃尔多安在2011年出任总理时宣布，预计在2023年土耳其共雀凯和国成立一百周年时建成。按照设想，伊斯坦布尔运河将在博斯普顷轮唤鲁斯海峡桐搏以西、即欧洲一侧修建，连接黑海和马尔马拉海，全长大约45公里。这条人工运河将缓解博斯普鲁斯海峡的运输压力，改变伊斯坦布尔的城市版图，成为全球瞩目的工程。

Ⅷ 苏伊士运河和土耳其海峡位置有什么重要性

土耳其海峡连接地中海与黑海，苏伊士运河连接红海与地中海，沟通大西洋和印度洋，大大缩短了中东石油资源输往欧洲西部的航程。土耳其海峡和苏伊士运河联系亚，欧，非三大洲，自古以来，战略位置极为重要。

Ⅸ 土耳其运河叫什么

土岁数铅耳其运河叫伊斯坦布毕蔽尔运河。

这条人工运河将缓解博斯普鲁斯海峡的运输压力，改变伊斯坦布尔的城市版图，成为全球瞩目的工程。黑海和马尔马拉海之间乎好水上交通运输非常繁忙，唯一的水上通道博斯普鲁斯海峡已经不堪重负，有必要增加一条水道伊斯坦布尔开凿这一条运河，连接黑海与地中海，为了缓解博斯普鲁斯海峡运输压力。

2019年伊斯坦布尔运河项目开始招标，拟于6年内建成。项目首个工程是一座8车道的公路桥，将连接北马尔马拉高速公路和近期在建的多个基础设施。

土耳其地理环境

土耳其位于亚洲最西部，横跨欧洲、亚洲两大洲。国土面积78.36万平方公里，其中97%位于亚洲的小亚细亚半岛。土耳其地形复杂，从沿海平原到山区草场，从雪松林到绵延的大草原，这里是世界植物资源最丰富的地区之一。

土耳其西部及南部沿海地区属典型的地中海型气候，夏季炎热、少雨，冬季则温和、多雨。北部沿海地区终年温和、多雨。中部和东部等非沿海地区为大陆型高原气候，夏季炎热、干燥，冬季寒冷、多雨，温差较大。内陆地区1月平均气温在0℃以下，全年平均气温为16-22℃。

以上内容参考：网络—土耳其