土耳其高铁是哪个国家建造的
Ⅰ 全世界都有哪些国家拥有高铁
全球有哪些国家拥有高铁？ 中国和谐号，日本新干线，法国TGV，德国ICE，西班牙AVE子弹火车，意大利高速铁路，韩国KTX高铁，中国台湾THSR高铁，英法欧洲之星，土耳其高铁，俄罗斯高铁， 瑞典(Regina，也就是中国CRH1的原型车) ，美国(Acceler)，芬兰（SM3，也就是中国CRH5的原型车），西班牙AVE系高铁，荷兰比利时Fyra。
Ⅱ 哪几个国家用中国高铁
目前全球共有50多个国家希望中国能够提供高铁方面的技术支持，其中有十几个国家与中国进行了深入沟通。
2014年7月25日，我国在海外合建的“安伊高铁”在土耳其正式通车——这是运用中国高铁技术在国际上建成的第一条高铁。
不过，截至目前，中国轨道交通装备生产企业仍然没有实现真正意义上的高速动车组成套设备出口；而在铁建领域，也没能将高铁CRTSⅢ型无砟轨道等中国自主设计的线路工程建设方式推向国外。
中国高铁走出去，从泰国、老挝等东南亚国家取得突破的可能性比较大。
Ⅲ 中国高铁除了在中国，还出现在哪个国家
1、土耳其：中国企业在海外修建的第一条高速铁路——安伊高铁，由土耳其首都伊斯坦布尔至第二大城市安卡拉高速铁路的二期工程也已经通车。
2、俄罗斯：2015年6月18日下午3时(北京时间18日晚8时)，中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体，就中标的莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计部分与俄罗斯铁路公司正式签约。
该项目合同金额约24亿人民币，系中国高铁走出国门的“第一单”，也是中国推进国家“一带一路”建设过程中的又一重要成就。
3、墨西哥：参与墨西哥高铁项目遭遇挫折之后，中国高铁努力“走出去”的步伐并没有停下。这一项目两年前就已筹划，按照规划将于2016年开工，预计2020年完工，工程总造价可能将达到384亿令吉，约合652亿人民币。
4、美国：西部快线高铁是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。从美国内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕姆代尔，最终到洛杉矶，全长370公里，预计总投资额127亿美元，工程拟于2016年9月底开工。
5、印尼：印尼雅万高铁是采用全部中国装备的高铁。2015年10月签订合同，11月开工。
Ⅳ 并非起源于中国的高铁为何却在这片热土上跑成全球第一
事实上，中国高铁的发展也是一路克服困难，爬坡过坎，才实现“弯道超车”的。从历史看，中国高铁经历了整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权4个阶段的发展，才形成了今天的高铁技术体系。
2014年6月24日，中国与欧洲国家马其顿签署了出售6列高速列车的协议，这是中国高速列车首次出口到欧洲。同年7月25日，土耳其安伊高铁二期工程通车，这是中国在海外参与修建的首条高铁线路。
如今，中国高铁终于实现由“追赶者”到“引领者”的角色转换，成为了中华民族伟大复兴的“加速器”，中国新的“外交名片”和“形象代表”。
Ⅳ 真是没有想到，美国居然没有高铁！世界上除咱中国外，哪些国家拥有高铁或技术
美国是有“高速铁路”和“高速列车”的，不过确实没什么亮点。美铁在“东北走廊”（NorthEast Corridor）开行的高速列车“阿西乐特快”（Acela Express），在提速改造区间最高速度可达240km/h，其他高速列车如“东北区域线”（NorthEast Regional），最高速度也能达到200km/h，按照国际一般标准已经能满足“高速铁路”（旅客列车最高运行时速200公里以上）的定义。当然，考虑到美国目前就只有东北走廊的700多公里路段能够开行高速列车、而其中真正能够达到200km/h以上的区间又是少数，考虑到不管是阿西乐特快还是东北区域线其实都谈不上真正的“美国制造”的事实（Acela的动力车技术来自阿尔斯通，客车技术来自庞巴迪；NorthEast Regional使用的ACS-64型大功率交流电机车技术上源于西门子的Euro Sprinter“欧洲短跑手”系列电力机车），美国高速铁路倒也确实乏善可陈。
世界上拥有高速铁路的国家说多不多、说少也不少，但有部分国家只是“有”高速铁路而尚缺乏自主研发能力，另有部分国家虽然“有”高速铁路但速度标准不高因而也不引人关注。
目前拥有高速铁路的国家和地区、以及最高运营速度和技术自主程度——
（插句话：这里有一个问题，比如像庞巴迪这样的公司，它起家是在加拿大，是否可称之为“加拿大高铁技术”呢？很多人会有这样的误会，然而加拿大至今还没有一条高速铁路，实际上庞巴迪的轨道交通业务主要来自收购德国的Adtranz公司，那是不是该称之为“德国高速铁路技术”？然而德国高速铁路的代表是西门子的ICE，并没有庞巴迪的份，所以想来想去只能笼统地称之为“欧洲高速铁路技术”了。
同样，意大利的Pendolino高速列车原先是由意大利的菲亚特公司制造，后来法国的阿尔斯通兼并了前者的轨道交通业务，所以CRH5A型动车组是找阿尔斯通谈判引进的New Pendolino，那是否说明中国成功引进了“法国高速铁路技术”呢？然而Pendolino与TGV的技术路线找不到什么相似点，所以虽然老板换成了法国人，我们还是称之为“意大利高速铁路技术”比较恰当。）
中国：拥有世界最大高速铁路网，运营总里程2万公里以上，最高运营时速目前为300公里，历史最高纪录为时速350公里（京沪高铁可能在近期提速到350km/h），经过技术引进目前拥有自主研发能力。
法国：高速铁路运营里程在2000公里左右，但通过与既有线直通使高速列车运营网络扩大到近9000公里，最高运营时速目前为300~320公里，有自主研发能力并已多次成功向海外输出。
日本：新干线运营里程在2000公里左右，最高运营时速目前为300~320公里，有自主研发能力并实现技术输出。
德国：采用新建高速线+改造既有线的高速铁路建设方针，最高运营时速目前为300公里，有自主研发能力并实现技术输出。
西班牙：高速铁路运营里程在3000公里以上，是仅次于中国的世界第二大高速铁路网。技术上有自行研发设计的Talgo高速列车，也引进了法国、德国、意大利的高速列车，目前已实现技术输出。
意大利：高速铁路最高运营时速为300公里，有自行研发设计的Pendolino高速列车，也引进过庞巴迪的Zefiro380（即CRH380D型动车组的原型）、阿尔斯通的AGV等高速列车。
韩国：高速铁路最高运营时速为300公里，技术引进自法国的TGV，经过一段时间模仿目前具有一定的自研能力、但还不够成熟。
英国：高速铁路最高运营时速为300公里，但仅有高速铁路HS1线的一百多公里能够达到，时速300公里以上级别的高速列车为引进法国TGV技术的E300型欧洲之星、和引进西门子ICE-3型动车组的E320型欧洲之星，都谈不上“英国制造”；时速200公里级别高速列车有本土制造的英铁125、IC225等型号，也有英铁220/221/222型（庞巴迪制造）、390型（Pendolino摆式列车技术）、800/395型（日立制造）动车组列车等“舶来品”。
比利时、荷兰：高速铁路最高运营时速为300公里，但技术完全来自法、德，使用的是法、德制造的高速列车（TGV-Thalys、EuroStar、ICE-3M以及IC城际列车）。
中国台湾地区：引进日本新干线技术，最高时速300公里。
奥地利、瑞士：主要与法、德高速铁路网直通，奥地利的Railjet高速列车最高时速230公里，采用西门子ES64型电力机车牵引；瑞士与法国开通了TGV-Lyria服务。
挪威、瑞典：新建高速线与改造既有线并存，采用庞巴迪等公司生产的X2000、Regina等摆式列车，最高时速在200~250公里。
俄罗斯：莫斯科至圣彼得堡铁路经改造后最高时速达到250公里，使用引进西门子ICE-3M型高速动车组的“游隼”号列车，此外还有阿尔斯通制造的Sm6型动车组，最高时速220公里，并与芬兰铁路直通至赫尔辛基，俄罗斯-苏联历史上也曾自行研制过高速列车，虽然曾制造过最高时速200公里的ER200型动车组，但并不成功。
美国：有少部分线路达到最高240km/h，引进国外车辆技术，具体见上文。
其他：
波兰、捷克等东欧国家有引进法、德等国的高速列车。土耳其高速铁路，车辆技术目前主要基于德国ICE-3型和西班牙Talgo 350型高速列车，最高时速250公里，中国参与了安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路的部分土建施工。
乌兹别克斯坦目前采用引进的Talgo高速列车，最高时速可达250公里。
印度目前尚无时速200公里以上高速铁路、甚至不曾达到过这一试验速度，可以说在高速铁路领域还是一个零，目前仅有部分特快列车达到最高160km/h。
法国计划向阿根廷、摩洛哥等国输出TGV技术。
中国计划向东南亚的印尼、泰国等输出高速铁路技术。
Ⅵ 中国在沙特，土耳其修建了高铁吗
中国在土耳其修建了高铁。 土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路 由中国铁建组成牵头组建的合包集团（简称CCCI）中标承建。工程的设计和施工全部采用欧洲技术标准。
Ⅶ 土耳其高速铁路的介绍
土耳其自2003年起开始建设高速铁路。第一条从土耳其最大的都市伊斯坦布尔经过埃斯基谢希尔到首都安卡拉全长553公里的线路正在建设中，并将于2007年开始运营，全程旅行时间将从6~7小时缩短至3小时10分。另一条线，安卡拉至科尼亚（Konya）的线路于2006年开工。全程旅行时间预计在70分钟。另有其他几条线连接各大都市，已经规划并将于若干年内建设。2013年12月27日，土耳其总理埃尔多安视察了由中国铁建总承包建设的安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期工程，并参加了萨帕加至科兹卡伊路段的通车测试。2014年1月17日土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程完工。
Ⅷ 世界上最先有高铁的国家是前十名国家按顺序一次是中国的高铁最先是引进的还自主研发
（一）最先开通高铁的是日本。
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。（在日本之前已有国家试行高铁，但做的都不如日本）
（二）前十国家
英国-日本-法国-意大利-西班牙-芬兰-比利时-德国-丹麦-美国
（三）中国的高铁是在引进德国技术上加以创新，形成了自己的独特技术。中国高铁知识产权掌握在中国人手里，技术水平已超越日本新干线，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系。
(8)土耳其高铁是哪个国家建造的扩展阅读：
高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。
参考资料：高速铁路-网络
Ⅸ 全世界拥有中国制造高铁动车和铁路的国家有几个
1、土耳其伊安高铁
伊安高铁又称安伊高铁，是土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路，全长533公里。。这是我国第一条走出国门的高铁，伊安高铁于2014年7月25日全线建成通车。。安伊高铁开通后，帕穆科瓦市离伊斯坦布尔的距离将由的1个小时缩短到20分钟，高铁的魅力就在于此。
2、沙特麦麦高铁
是由沙特麦地那到麦加的高铁，全长约480公里，自北向南分别途经麦地那、拉比格、吉达和麦加四座城市。设麦地那站、拉比格阿卜杜拉国王经济城站、阿卜杜·阿齐兹国王国际机场站、吉达站和麦加站5座高铁站。
该高铁于2018年9月开通运营，两地行车时间由4个小时缩短到2个小时，年客运量突破1500万人次。
3、中非铁路
我国对非洲的援助，是花费最多的，也是项目最多的，中非铁路不止一条，比如我们援助埃塞俄比亚至吉布提的亚吉铁路，虽然这是一条货运铁路。还有援助肯尼亚的蒙内铁路，是全长480千米一条连接蒙巴萨与内罗毕的铁路，全长480千米。
4、莫斯科-喀山高铁
莫斯科-喀山高铁是俄罗斯规划建设的一条高速铁路，连接首都莫斯科与鞑靼自治共和国首府喀山，是规划中的北京-莫斯科高速铁路的组成部分。
5、匈塞铁路
匈塞铁路是我国"一带一路"战略的产物，是我国与中东欧国家共建“一带一路”的重点项目。项目自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德，铁路全长350公里。
Ⅹ 伊安高铁的相关评价
中国铁建承建的安伊高铁（伊安高铁）二期工程，是中国高铁第一次真正走出国门，并走到了技术标准高的准欧洲国家，这不仅提升了企业的影响力，也提升了国家的影响力。
土耳其铁路局铁路建设处处长伊斯玛仪：这个项目无论是联营体中中国公司的表现、土耳其公司的表现，以及他们之间的合作，都非常出色、成功。
安伊高铁（伊安高铁）二期开工建设，有效促进了中土两国的经贸往来，而且发展前景十分广阔。
土耳其总理埃尔多安盛赞了包括中国企业在内的高铁建设者，他希望这段高铁的成功通车能促进当地经济发展，造福土耳其人民。
安伊高铁开通后，帕穆科瓦市离伊斯坦布尔的距离将由的1个小时缩短到20分钟，会有更多的人才到帕穆科瓦市这里居住，就能更好地融入国际化大都市。
帕穆科瓦市市长杰瓦特：高铁对这个离伊斯坦布尔很近的城市实在是太重要了。有了高铁后到伊斯坦布尔时间可以缩短到一小时以内,这对引进人才十分有帮助。他认为高铁将为帕穆科瓦市带来前所未有的机遇。
中国驻土耳其特命全权大使宫小生：安伊高铁是中国和土耳其经贸合作当中一个重要的项目，这个项目意义非常大，实际上等同于在欧洲这样一个国家打开了市场，创立了品牌。这条铁路的修建实际上是未来欧亚大陆桥的一个重要路段。