土耳其高铁是哪个国家建的
1. 土耳其高铁机车是哪国制造
crh1
~青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司生产。
crh2
~川崎重工业\中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司
crh3
~西门子\中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司
crh5
~阿尔斯通\中国北车集团长春轨道客车股份有限公司
crh6
中国南车集团南车南京浦镇车辆有限公司\中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司
crh380
~该系列列车是中国自主研发设计，由中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司和中国北车集团唐山轨道客车股份有限公司负责国内生产。
2. 全世界拥有中国制造高铁动车和铁路的国家有几个
1、土耳其伊安高铁
伊安高铁又称安伊高铁，是土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路，全长533公里。。这是我国第一条走出国门的高铁，伊安高铁于2014年7月25日全线建成通车。。安伊高铁开通后，帕穆科瓦市离伊斯坦布尔的距离将由的1个小时缩短到20分钟，高铁的魅力就在于此。
2、沙特麦麦高铁
是由沙特麦地那到麦加的高铁，全长约480公里，自北向南分别途经麦地那、拉比格、吉达和麦加四座城市。设麦地那站、拉比格阿卜杜拉国王经济城站、阿卜杜·阿齐兹国王国际机场站、吉达站和麦加站5座高铁站。
该高铁于2018年9月开通运营，两地行车时间由4个小时缩短到2个小时，年客运量突破1500万人次。
3、中非铁路
我国对非洲的援助，是花费最多的，也是项目最多的，中非铁路不止一条，比如我们援助埃塞俄比亚至吉布提的亚吉铁路，虽然这是一条货运铁路。还有援助肯尼亚的蒙内铁路，是全长480千米一条连接蒙巴萨与内罗毕的铁路，全长480千米。
4、莫斯科-喀山高铁
莫斯科-喀山高铁是俄罗斯规划建设的一条高速铁路，连接首都莫斯科与鞑靼自治共和国首府喀山，是规划中的北京-莫斯科高速铁路的组成部分。
5、匈塞铁路
匈塞铁路是我国"一带一路"战略的产物，是我国与中东欧国家共建“一带一路”的重点项目。项目自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德，铁路全长350公里。
3. 真是没有想到，美国居然没有高铁！世界上除咱中国外，哪些国家拥有高铁或技术
美国是有“高速铁路”和“高速列车”的，不过确实没什么亮点。美铁在“东北走廊”（NorthEast Corridor）开行的高速列车“阿西乐特快”（Acela Express），在提速改造区间最高速度可达240km/h，其他高速列车如“东北区域线”（NorthEast Regional），最高速度也能达到200km/h，按照国际一般标准已经能满足“高速铁路”（旅客列车最高运行时速200公里以上）的定义。当然，考虑到美国目前就只有东北走廊的700多公里路段能够开行高速列车、而其中真正能够达到200km/h以上的区间又是少数，考虑到不管是阿西乐特快还是东北区域线其实都谈不上真正的“美国制造”的事实（Acela的动力车技术来自阿尔斯通，客车技术来自庞巴迪；NorthEast Regional使用的ACS-64型大功率交流电机车技术上源于西门子的Euro Sprinter“欧洲短跑手”系列电力机车），美国高速铁路倒也确实乏善可陈。
世界上拥有高速铁路的国家说多不多、说少也不少，但有部分国家只是“有”高速铁路而尚缺乏自主研发能力，另有部分国家虽然“有”高速铁路但速度标准不高因而也不引人关注。
目前拥有高速铁路的国家和地区、以及最高运营速度和技术自主程度——
（插句话：这里有一个问题，比如像庞巴迪这样的公司，它起家是在加拿大，是否可称之为“加拿大高铁技术”呢？很多人会有这样的误会，然而加拿大至今还没有一条高速铁路，实际上庞巴迪的轨道交通业务主要来自收购德国的Adtranz公司，那是不是该称之为“德国高速铁路技术”？然而德国高速铁路的代表是西门子的ICE，并没有庞巴迪的份，所以想来想去只能笼统地称之为“欧洲高速铁路技术”了。
同样，意大利的Pendolino高速列车原先是由意大利的菲亚特公司制造，后来法国的阿尔斯通兼并了前者的轨道交通业务，所以CRH5A型动车组是找阿尔斯通谈判引进的New Pendolino，那是否说明中国成功引进了“法国高速铁路技术”呢？然而Pendolino与TGV的技术路线找不到什么相似点，所以虽然老板换成了法国人，我们还是称之为“意大利高速铁路技术”比较恰当。）
中国：拥有世界最大高速铁路网，运营总里程2万公里以上，最高运营时速目前为300公里，历史最高纪录为时速350公里（京沪高铁可能在近期提速到350km/h），经过技术引进目前拥有自主研发能力。
法国：高速铁路运营里程在2000公里左右，但通过与既有线直通使高速列车运营网络扩大到近9000公里，最高运营时速目前为300~320公里，有自主研发能力并已多次成功向海外输出。
日本：新干线运营里程在2000公里左右，最高运营时速目前为300~320公里，有自主研发能力并实现技术输出。
德国：采用新建高速线+改造既有线的高速铁路建设方针，最高运营时速目前为300公里，有自主研发能力并实现技术输出。
西班牙：高速铁路运营里程在3000公里以上，是仅次于中国的世界第二大高速铁路网。技术上有自行研发设计的Talgo高速列车，也引进了法国、德国、意大利的高速列车，目前已实现技术输出。
意大利：高速铁路最高运营时速为300公里，有自行研发设计的Pendolino高速列车，也引进过庞巴迪的Zefiro380（即CRH380D型动车组的原型）、阿尔斯通的AGV等高速列车。
韩国：高速铁路最高运营时速为300公里，技术引进自法国的TGV，经过一段时间模仿目前具有一定的自研能力、但还不够成熟。
英国：高速铁路最高运营时速为300公里，但仅有高速铁路HS1线的一百多公里能够达到，时速300公里以上级别的高速列车为引进法国TGV技术的E300型欧洲之星、和引进西门子ICE-3型动车组的E320型欧洲之星，都谈不上“英国制造”；时速200公里级别高速列车有本土制造的英铁125、IC225等型号，也有英铁220/221/222型（庞巴迪制造）、390型（Pendolino摆式列车技术）、800/395型（日立制造）动车组列车等“舶来品”。
比利时、荷兰：高速铁路最高运营时速为300公里，但技术完全来自法、德，使用的是法、德制造的高速列车（TGV-Thalys、EuroStar、ICE-3M以及IC城际列车）。
中国台湾地区：引进日本新干线技术，最高时速300公里。
奥地利、瑞士：主要与法、德高速铁路网直通，奥地利的Railjet高速列车最高时速230公里，采用西门子ES64型电力机车牵引；瑞士与法国开通了TGV-Lyria服务。
挪威、瑞典：新建高速线与改造既有线并存，采用庞巴迪等公司生产的X2000、Regina等摆式列车，最高时速在200~250公里。
俄罗斯：莫斯科至圣彼得堡铁路经改造后最高时速达到250公里，使用引进西门子ICE-3M型高速动车组的“游隼”号列车，此外还有阿尔斯通制造的Sm6型动车组，最高时速220公里，并与芬兰铁路直通至赫尔辛基，俄罗斯-苏联历史上也曾自行研制过高速列车，虽然曾制造过最高时速200公里的ER200型动车组，但并不成功。
美国：有少部分线路达到最高240km/h，引进国外车辆技术，具体见上文。
其他：
波兰、捷克等东欧国家有引进法、德等国的高速列车。土耳其高速铁路，车辆技术目前主要基于德国ICE-3型和西班牙Talgo 350型高速列车，最高时速250公里，中国参与了安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路的部分土建施工。
乌兹别克斯坦目前采用引进的Talgo高速列车，最高时速可达250公里。
印度目前尚无时速200公里以上高速铁路、甚至不曾达到过这一试验速度，可以说在高速铁路领域还是一个零，目前仅有部分特快列车达到最高160km/h。
法国计划向阿根廷、摩洛哥等国输出TGV技术。
中国计划向东南亚的印尼、泰国等输出高速铁路技术。
4. 中国高铁出口到那几个国家了
中国高铁目前只出口到印尼。
2015年10月中国获得印尼雅加达至万隆高速铁路项目。这是中国高铁全方位整体走出去的第一单项目。
中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营，帮助印尼培训高铁管理和运营人才，在推动中国高铁走出去的同时，将中国高铁技术和经验带到印尼。
印尼首都雅加达至第四大城市万隆的高速铁路，全长150公里，最高设计时速300公里，拟于2015年11月开工建设，3年建成通车。届时，雅加达到万隆间的旅行时间，将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。
5. 泛亚铁路（东南亚段）
2022-05-19
本文包括：
1、泛亚铁路（东南亚段） 背景简介 。
2、泛亚铁路（东南亚段） 线路规划 。
3、泛亚铁路（东南亚段） 目前各国进展 。
4、泛亚铁路（东南亚段） 实施难点 。
5、针对泛亚铁路（东南亚段） 如何规划自己的出国移居生活 。
一、泛亚铁路（东南亚段）背景简介。
泛亚铁路（东南亚段），又称之为昆—新线（昆明-新加坡）。
是涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8国的铁路网。
路线分布图大致如下：
（这个图是我自己做的，可能城市位置标的不是很准，但大方向差不多就行）
说到泛亚铁路东南亚段，那么就得先回溯下啥是"泛亚铁路"？
泛亚铁路Trans-Asian Railway是连接整个亚欧大陆的铁路网，巨大工程，涉及国家和地区看下图。
泛亚铁路构想，始于1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。
后全球经历越战、地区冲突、冷战等影响，这个构想就搁置了。
20世界80-90年带，亚洲各国局势稳定下来，泛亚铁路再次被提上日程。
1995年，时任马来西亚首相马哈迪.莫哈末在东盟首脑会议上提议修建中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路。
（就是今天我们讨论的泛亚铁路东南亚段的路线）
2006年，在印尼举行的亚太经济社会委员会第62届大会上，《泛亚铁路政府间协定》获得通过。
半年后的11月10日，泛亚铁路涉及的28个国家中的18国在协定上正式签字，使之具备了法律效力。
至此，泛亚铁路迈出了实质性的第一步。
（18个签字国分别是亚美尼亚、阿塞拜疆、柬埔寨、中国、印度尼西亚、伊朗、哈萨克斯坦、老挝、蒙古、尼泊尔、韩国、俄罗斯、斯里兰卡、塔吉克斯坦斯坦、泰国、土耳其、乌兹别克斯坦和越南。）
泛亚铁路有北部、南部、南北部和东南亚（东盟）4条路线。
今天主要说泛亚铁路东南亚段，也就是所谓的昆-新铁路。
涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8个国家。
（就是下面 蓝色 圈出来位置）
二、线路规划。
泛亚铁路东南亚段分东、中、西三条线路。
东线（ 蓝色 ），即 中越 铁路，从中国昆明，途经越南河内，柬埔寨金边，到泰国曼谷，南下连接马来西亚和新加坡。
中线（ 红色 ），即 中老 铁路，从中国昆明出发，途经老挝万象，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。
西线（ 紫色 ），即 中缅 铁路，从中国昆明，途经缅甸仰光，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。
这个铁路网，2006年确定，计划在30年内完成，即计划在2036年完成。
截止到目前，完成通车的是中老线，在2021年12月中国昆明到老挝万象段开通，是由中国援建的。
其他路段目前没有太大的进展。
三、目前各国进展。
1、中老线（中线）
中老线2016年开工，2021年12月已经完工通车。
北起中老边境磨丁到越南万象，全长414公里，客运时速160公里/时，货运时速120公里/时，基本是准高铁的时速了（高铁时速200公里），从中国到老挝做火车3小时就到老挝首都万象了。
2、中泰线
中泰铁路是泰国第一条标准轨高速铁路，目前泰国国内的铁路均为米轨，运营最高速度为50公里每小时。中泰铁路将使用中国技术建造，一期工程连接曼谷到泰国东北部的呵叻府，二期工程则将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，与中老铁路网络连接直达中国云南昆明。
中泰铁路将继续延伸已经开工建设的中老铁路，全长约845公里，从老挝万象经泰国东北地区至首都曼谷。铁路第一期为曼谷-呵叻，长约253公里，第二期为呵叻-廊开（Nong Khai），长约346公里；第三期为耿奎-罗勇府（Rayong）玛塔卜，长约246公里。
此外，中泰铁路将加速云南成为中国面向东南亚的枢纽中心，令云南这个内陆省份变成连通南亚东南亚的无水内陆港，由铁路运输的末端变成真正的铁路枢纽中心。
中泰铁路让贸易成本大幅下降
除了让国人到东南亚旅游和从事商贸活动更加便捷，中泰铁路项目还将大大节约两国物流货运的成本。目前，中国与泰国的运输线路主要以海运和陆运为主，花费时间较长，运输成本较大。中泰铁路建成后，泰国境内沿线火车时速将大大提升，在节约时间的同时，运输成本也降低12%左右。
中国的利得在哪里？
中泰铁路不仅对泰国的国内交通具有重大意义，也能极大方便整个东南亚地区的交通，使泰国成为东盟的交通枢纽，中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。由于中泰两国之间运输成本下降，这条铁路将为泰国每年增加200万中国游客，同时也为泰国农产品出口进一步提供便利。
泰国将成为中国与东盟国家海上运输的连接点，中国的出口商品和物流可以连接整个东盟，并通过海上丝绸之路有效运输。
你们看地图，泰国和中国是不直接接壤的，所以说"中泰铁路"并不准确。
但是在这个泛亚铁路网中，泰国具有非常重要的地理位置，因为最终这个铁路线是要到马来西亚、新加坡，连接马六甲海峡。
如果我们要想陆路到达马六甲，必须经过泰国；
而且东、中、西三条线路，最后的交汇都是在泰国曼谷。
总之要想贯穿昆-新线，泰国绕不过去，具有重要的枢纽地位。
现在中老已经通了，老挝和泰国接壤，只要泰国境内铁路修好，昆-新线就成功了一大半。
中国接着老挝，老挝接着泰国，这么看"中泰铁路"这个说法到也没毛病。
还是看地图哈：
中泰铁路，从泰国边境的廊开，途经孔敬，呵叻到曼谷，全长867公里。
这条铁路分两期工程：
1期曼谷到呵叻；
2期呵叻到廊开。
（说到这插一句，我以前特不理解，孔敬那么个小城市，也没啥中国人在那，咋个专门还有个中国领事馆，我这几天准备这篇文章时get了，孔敬是中泰铁路重要的枢纽城市，需要有个领事馆。）
中泰铁路前期经过了很多波折，最终在2017年中泰两国签定协议共同开发，先开发1期曼谷到呵叻段，使用中国高铁技术，预计2026年通车。
2期呵叻到廊开段，我目前没有查到明确的啥时候开工的信息，网上查到的最新相关信息是：
随着中老铁路开通，中泰线路将加快推进，目前正在加紧设计中，预计2022年提审内阁审议，预计在2027年通车。
泰国境内的铁路线因为各种原因，频繁拖延工期，进度很慢，但随着2021年12月中老铁路的通车，局面可能会有一点改善，速度应该能加快点。
截止目前查到的资料，如果今年2022年泰国内阁一切提审通过，最快是在2027年中泰铁路通车。
下图是泰国境内火车线路图：
作为泛亚铁路的一个支线，曼谷到清迈的高铁，大概率是日本和泰国合作开发，使用日本新干线技术。
网上查到的资料是预计2032年通车，但目前来看，还没有啥实质的进展。
看到这，喜欢清迈的朋友可能要郁闷了，难道从中国走"陆路"到清迈的机会没有了～
有的，方式有两个：
1、中泰铁路通了后，从云南昆明坐火车经过老挝万象，到泰国曼谷。
然后坐飞机来清迈，曼谷到清迈飞机一个多小时，票价一百多块钱，方便省事。
2、昆曼公路。（中、老、泰）
从昆明出发，磨憨口岸入境老挝，然后到泰国的清莱、帕尧、清迈、曼谷。
昆曼公路，最终也可以南下到达马来西亚、新加坡。
（这条昆曼公路和泛亚铁路算是互为补充，最终的终点都是要到达马来西亚、新加坡）
昆曼公路是中国第一条国际高速公路，20小时可以穿越中老泰三国。
By the way ，以后有机会，大家可以开车自驾游昆曼公路，具体手续大家可以在网上查下。
这个手续的逻辑应该是：
人需要办签证，涉及老、泰两国签证，那就去老挝驻昆明领馆、泰国驻昆明领馆。
车需要办通行证，那可以到中老边境口岸办理。
我也没有自驾过这条路，不太清楚，你们自己网上查下。
通常一个国家交通最佳状态就是海陆空三线都畅通，目前泰国境内交通，我个人觉得最方便的是飞机，因为国家小，去哪都一两个小时，机票一两百块钱，所以"空"方面泰国没问题。
"路"方面的公路，泰国各城市之间还是可以的，虽比不上中国的高速公路，但算个"国道"级别没有问题。
但"路"方面的铁路，泰国就比较差了，没有高铁，火车很慢，目测身边大家出门不是开车就是坐飞机，没几个做火车的。
所以，近几十年，随着中泰高铁的开通，泰国铁路尤其是高铁方面应该会有一个非常好的发展，或者说整个东南亚的高铁都会有一个比较好的发展，毕竟东南亚除了新开的中老线，其他国家都还没有高铁。
3、中缅线（西线）
这条铁路线，受各方阻扰比较多，你们看地图，从缅甸的皎漂港出去就是孟加拉湾了，再出去就是印度洋了，有了这个线，就可以绕过马六甲海峡。
根据中缅两国在2011年签订的谅解备忘录，中国将斥资20亿美元兴建一条长1215公里，横跨缅甸皎漂港至中国昆明市的铁路，但后面因为种种因素导致计划搁置。
之后一直两国之间有沟通，但我查资料近期没看到什么实际性的进展。
现在中老铁路通了，给邻国打了个样，不知道会不会推进中缅铁路的建设。
4、中越线（东线）
越南的境内的高速铁路，是由日本援建的，预计2045年全面开通。
四、实施的难点。
1、技术难点
泛亚铁路这个铁路网不是说完全新建铁路线，因为各国基本都已经有铁路线了，主要是把不同的线路串起来，形成铁路网，如果有缺少的段路再新建铁路线。
但串的过程中最大的难点是：各国铁路的轨距不同，需要统一轨距。
轨距不同，火车跑的速度就不同，中国的轨距是1453毫米，适用于高铁，时速可以达250公里。
东南亚大部分国家的轨距是1000，时速最高60公里。
轨距不同，连接起来就有困难。
2、政治因素
这个铁路线能连起来，肯定是对各国的经济发展有很大的帮助，但各国利益不同，想串起来很难。
例如：东南亚的高速铁路项目工程，中国和日本是经常碰到的竞争对手。
泰国境内高铁项目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。
像老挝的铁路由中国援建，但越南的铁路由日本援建。
还比如，缅甸境内的线路，一直受到各方限制，无法有实质性进展。
3、资金因素
修铁路需要大量的资金，钱谁出，谁管理，收益如何，都是各国会考虑的因素。
例如：马来西亚和新加坡线路，原本两国政府决定建一条高铁线，但最后马来西亚政府以资金投入过大为由，终止这条线路。
让泛亚铁路称为一条"断尾"之路。
但好在泰国曼谷到马来西亚、新加坡之间是本来就有铁路的，不过是1000毫米窄轨线，查了相关资料，应该是保持普速，暂时不会对这条线路改成高铁。
五、这些线路对移居的思考。
1、泛亚铁路（东南亚段）这条线路串起来将会连接8个国家，涉及人口约17亿的大综合体。
（中国14亿，越南9700万，泰国7000万，缅甸5400万，马来西亚3200万，柬埔寨1600万，老挝720万，新加坡560万。）
另外，对比和中国比邻的区域，北蒙古俄罗斯、西边"各种斯坦"，民风都比较彪悍，自然环境也比较差。
唯有东南亚除了经济落后点，其他没有大毛病。
但经济落后，不就是各位大佬高纬打低维的好地方吗。
有人口、环境还行、经济相对落后，我觉得这是个好地方～
所以，大家不要嫌弃东南亚，也许还真可能是你事业第二春的机会。
在泰国境内，曼谷毫无疑问又是中心的中心，未来曼谷将会有更大的发展。
所以，你们如果是想移居泰国，以找工作、做生意为主要目的，肯定优选曼谷。
曼谷是泰国的首都，各种教育、医疗、商业资源是最多的，未来发展也最广阔。
3、作为我来讲，我虽然知道曼谷的繁荣，会更有利于我的事业，但我会依然选择在清迈生活。
我选择清迈原因如下：
（1）任何事情都有双刃剑，繁荣的背后就是环境污染、吵杂、堵车这些大城市的通病，我经历过，不喜欢，所以不会选择。
（2）清迈虽然比不上曼谷繁荣，但作为泰北经济中心，泰国第二大城市，必备的医疗、教育资源还是很丰富的。
（3）清迈民风淳朴、山多树多、乡村氛围、小清新的咖啡店多，是我喜欢的城市感觉。
（4）泰国这个国家不大，去哪做飞机都是一两个小时，机票一两百块钱，很方便。
6. 哪几个国家用中国高铁
目前全球共有50多个国家希望中国能够提供高铁方面的技术支持，其中有十几个国家与中国进行了深入沟通。
2014年7月25日，我国在海外合建的“安伊高铁”在土耳其正式通车——这是运用中国高铁技术在国际上建成的第一条高铁。
不过，截至目前，中国轨道交通装备生产企业仍然没有实现真正意义上的高速动车组成套设备出口；而在铁建领域，也没能将高铁CRTSⅢ型无砟轨道等中国自主设计的线路工程建设方式推向国外。
中国高铁走出去，从泰国、老挝等东南亚国家取得突破的可能性比较大。
7. 中国高铁除了在中国，还出现在哪个国家
1、土耳其：中国企业在海外修建的第一条高速铁路——安伊高铁，由土耳其首都伊斯坦布尔至第二大城市安卡拉高速铁路的二期工程也已经通车。
2、俄罗斯：2015年6月18日下午3时(北京时间18日晚8时)，中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体，就中标的莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计部分与俄罗斯铁路公司正式签约。
该项目合同金额约24亿人民币，系中国高铁走出国门的“第一单”，也是中国推进国家“一带一路”建设过程中的又一重要成就。
3、墨西哥：参与墨西哥高铁项目遭遇挫折之后，中国高铁努力“走出去”的步伐并没有停下。这一项目两年前就已筹划，按照规划将于2016年开工，预计2020年完工，工程总造价可能将达到384亿令吉，约合652亿人民币。
4、美国：西部快线高铁是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。从美国内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕姆代尔，最终到洛杉矶，全长370公里，预计总投资额127亿美元，工程拟于2016年9月底开工。
5、印尼：印尼雅万高铁是采用全部中国装备的高铁。2015年10月签订合同，11月开工。
8. 土耳其高铁机车是哪国制造
西班牙、韩国、土耳其、中国联合制造。
前10列高速列车由西班牙CAF制造，最高时速250公里/小时，下一列新列车将在新建的高速线路上运行。韩国Rotem公司与土耳其Tvasa公司在萨卡里亚省的Adapazarhao工厂的合资企业将同时生产高铁350X高速列车，速度为352.4km/h。
安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路二期工程全长158公里，合同金额12.7亿美元，设计时速250公里。这是国内外中资企业承建的第一个电气化高速铁路项目。推进我国高速铁路“走出去”具有重要的战略意义。
(8)土耳其高铁是哪个国家建的扩展阅读
伊高铁是土耳其“东西线铁路”战略规划的重要组成部分。官方数据显示，安伊高速铁路全程约533千米，设计时速250千米，全部采用欧洲标准建造。其中，由中铁建土耳其分公司参与建设的二期工程全长约158千米。
这不足总长度1/3的二期工程，却是极为难啃的“硬骨头”。中铁建土耳其分公司经理郑建兵向记者介绍说，在158千米的施工段中，包括37个、总长度约45千米的隧道施工段，以及约10千米长的铁路桥施工段。由于施工地区地质结构极为特殊，无法使用传统的炸药爆破手段进行隧道施工。