法航与土耳其哪个安全

㈠ 国内飞希腊，法航和土耳其航空哪个安全性更高

当然是土航直达啊

㈡ 波音飞机和空客飞机哪个安全性更好

回答这个问题我们得用统计数据来说话。下表为波音公司统计的1959年~2016年间全球主要商用客机机型事故损毁率统计。
这张表上，每种机型浅绿色和深绿色色条的总长度代表的事故全机损毁率，浅绿色色条代表的是在全机损毁事故中发生致命事故的频率，单位为每百万次飞行。
举个例子，我们来看波音727旁边的色条以及色条边的数字0.73/1.24，其中0.73表示的是在1959年~2016年间全球波音727每一百万次飞行中发生1.24次全机损毁事故，其中涉及人员死亡的事故次数为0.73次。因此在这张图上，每种机型所对应的绿色色条越短或者说右边的数字越小就表明该机型越安全。
从这张表上我们不难看出，早期的机型比如波音707/720、DC-8以及五六十年研制的一些客机都有着较高的损毁率和致命事故率。随着技术的发展，到了八九十年代问世的波音757、767、777以及空客A330、340事故损毁率明显降低。再到2000年以后问世的机型，比如波音787、空客A350、A380都未曾发生过一起全机损毁事故。统计数据结果至少体现了一个事实，技术的进步的确使飞行变得越来越安全！
接下来，我们再来对比一下波音和空客家的飞机。我们可以来比较一下两家最热卖的机型——波音737和空客A320。
如果单纯地拿空客A320和早期的波音737来比较是不公平的，因为第一代737问世于上世纪60年代，而空客A320整整晚了二十年。从上表的数据也可以反应出这一点，第一代737（737-100/200）致命事故率和全机损毁率为0.73/1.24。到了第二代737（737-300/400/500）这个数字下降为0.25/0.88。再到第三代737也就是737NG（737-600/700/800/900）数字下降到0.09/0.19。而空客A320的致命事故率和全机损毁率为0.11/0.23。可以说两者相差无几，波音737NG略微领先一点，当然737NG问世于上世纪90年代，技术自然也更先进了。

㈢ 法航失事与百慕大三角有关系吗

百慕大可能是个骗局，法航客机失事与之无关

㈣ 七月份要去法国巴黎旅游，定的法国航空公司的飞机，想问一下法航飞机的安全系数怎样，而且巴黎恐袭之后法

东航国行飞法国的基本都是空客，法航如果有问题你就只能坐波音飞机的航空公司的班机了…至于治安嘛，和恐袭是两码事。没有没有恐袭和当地治安没有直接联系，恐袭也无法改变当地治安环境。

㈤ 法航飞机引擎空中解体情况如何

法航一架由巴黎飞往洛杉矶的空中巴士A380班机，飞越大西洋期间有引擎在空中解体，之后飞机在加拿大古斯贝的机场紧急降落。所幸，在机组人员的努力下，航班安全紧急降落加拿大纽芬兰岛古斯贝空军基地，没有造成进一步的损伤，机上乘员全部撤离无人受伤。

事故发生时客机正飞越格陵兰岛上空。机上共有520人，包括496名乘客和24名机组人员。飞机降落后，全部人员安全撤离。截至目前，法航或其他机构尚未对导致飞机发动机损坏的原因作出说明。

㈥ 法航客机失踪事件的乘客资料

该航班搭载228名人员，包括3名飞行员、9名机组人员、1名婴儿、7名儿童、82名女性乘客以及126名男性乘客。根据法国航空所提供的官方乘客资料，乘客当中大多为巴西以及法国人。
该航班机长马克·迪布瓦（Marc Dubois），1988年加入法国航空，有将近11000小时的飞行经验（驾驶空中客车A330时间为1700小时）罹难时58岁；两名副驾驶为大卫·罗伯特（David Robert，6500小时飞行经验）与皮埃里-凯德里克·博南（Pierre-Cedric Bonin，3000小时飞行经验），分别为37岁及32岁。空难发生前，杜波依斯原本在休息室，收到呼叫后进入驾驶舱后座。罗伯特位于左驾驶座辅助飞行，博南在右座负责驾驶飞机。
乘客国籍名单如下： 国籍人数国籍人数国籍人数法国 61人巴西58人德国 26人中国 9人意大利 9人瑞士 6人英国 5人黎巴嫩5人匈牙利 4人爱尔兰 3人挪威 3人斯洛伐克3人美国 2人摩洛哥2人波兰2人阿根廷 1人保加利亚1人克罗地亚1人荷兰 1人爱沙尼亚1人丹麦1人奥地利1人加拿大1人菲律宾 1人冈比亚1人冰岛1人罗马尼亚1人俄罗斯 1人南非 1人瑞典 1人土耳其1人中国乘客名单禚佳春男，27岁，华为驻里约热内卢员工陈庆伟男，35岁，武汉人，籍贯上海。李明文男，44岁，本钢公司副总经理。陈持平女，年纪在53-54岁之间，本钢国贸公司辽本公司书记。张庆波男，54岁，本钢集团公司经理助理、制造部部长。孙连有男，49岁，本钢炼铁厂厂长申作冰男，40多岁，本钢原燃料处处长高星女，39岁，本钢国贸公司经理未知一位华人的身份尚未得到确定。参考资料： 爱尔兰外交部确认航班上有三名刚从医科毕业的女性爱尔兰公民，其中各自来自贝尔法斯特、都柏林以及蒂珀雷里郡。
瑞典外交部宣布，航班上有三名瑞典公民，其中一名是居住在挪威的女性，其余两名是居住在巴西的23个月大的儿童，然而根据法国航空提供的乘客名单显示，机上仅有1名瑞典乘客。
米其林公司证实，447号班机上有两名巴西籍公司高层（一名公司总经理以及一名资讯科技部门主任）以及一名部门总监；另一方面，德国重工业公司蒂森克虏伯股份公司（ThyssenKrupp AG）证实一名德国籍董事长被列入447号航班乘客名单中。
意大利方面证实，班机上有三名来自特伦托自治省的乘客，皆为收到当地的一家慈善组织的捐助前往巴西旅游。
三名挪威籍乘客年龄分别为35、37以及58岁，都是来自挪威国家石油海德鲁（StatoilHydro）的员工，与两名巴西籍同伴登机。
航班上的唯一一名土耳其乘客是一名竖琴演奏者，同时是一名土耳其Anadolu大学的教授。
加拿大外交部证实一名49岁出生于安大略省圭尔夫的加拿大乘客，任职法国可口可乐公司主管。

㈦ 法航怎么样，是不是很容易都包，事故率，晚点率呢。。买了机票发现法航好像有点坑

法航的事故还是相当少的，服务质量也不错。3个小时转机足够了。因为你属于过境（不在落地国逗留），所以不需要过境，只需要到达法航的专门办理转机的柜台。把机票给他，他就会帮你把行李放到转机的飞机上了，你只需要到下一个登机处等待即可。

㈧ 请问土耳其航空和法航哪个安全系数和服务方面好一些

服务是土耳其好，安全系数其实两家差不多，土航飞上海是777-300ER而法航是777-200ER法航飞机旧一点而且法航会不定时延误，其延误率跟欧洲其他三大（KLM，英航和汉莎）还是比其他三大大一点，所以要我我选土航

㈨ 飞机容易失速吗为什么空难中的飞机都是因失速造成的09法航空难失速3分钟从1万米掉下，很恐怖啊

我首先告诉你，空难中的飞机并不都是因为失速造成，我举个例子，CCA129就不是失速，是CFIT. 另外，从ASN官网上面“空难原因”一栏的分类就可以看出来了，我粘在这里：
AIRPLANE
Airframe failure, Design error, Engines, Flight surfaces, Instruments, Pressurization, Systems, Undercarriage
ATC & NAVIGATION
Language/communication problems, VFR flight in IMC, Wrong or misinterpreted instructions
CARGO OCCURRENCES
Wrong Centre of Gravity, Airplane overloaded etc.
COLLISIONS
Collisions between aircraft on the ground and in midair, collisions with birds and objects.
EXTERNAL FACTORS
Foreign Object Damage (FOD), Wake vortex.
FLIGHTCREW
Alcohol/drug usage, Mental condition, Non adherence to proceres, Insufficient rest / fatigue etc.
FIRE
Hangar/ground fire, Inflight fire, etc.
LANDING/TAKEOFF
Fast, heavy landing, Tailscrape, Locked rudders/ailerons/gustlock, Wrong takeoff configuration (flaps/trim) etc.
MAINTENANCE
Failure to follow AD and SB's, Wrong installation of parts etc.
RESULT
CFIT, emergency landing, Crash out of control etc.
SECURITY
Sabotage (bomb), Shot down, Hijack etc.
WEATHER
Icing, Lightningstrike, Thunderstorm, Windshear etc.
所以飞机空难并不只是因为失速。然后您问失速能不能挽救，必须可以啊，法航失速是因为皮托管被堵加上风暴，第一，第二副驾驶有些乱，第二副驾驶博南疯狂拉杆才坠毁的，如果他不拉杆飞机就不会失速，就算失速了，用高度换速度理论上也能救回来，好死不死博南一直拉杆，第一副驾驶一直推杆，所以系统自动覆盖了他们俩的操作，最后才坠毁的